Nuevos blindados chinos llegan a Mali.
Las fuerzas armadas de Mali (FAMa) están viviendo un proceso de rearme, obteniendo nuevas capacidades con la expansión de su flota de aeronaves y vehículos blindados, tal como vimos anteriormente en OSINT Sahel. Así, en el mes de marzo llegó un convoy logístico a Bamako con material militar chino, que fue presentado en una ceremonia semanas después. También repasamos la recepción de distintas aeronaves militares procedentes de Rusia y drones Bayraktar TB2 de origen turco. Esto supone que Mali está reforzando sus fuerzas armadas con materiales procedentes de nuevos socios estratégicos ajenos a Occidente. 🇲🇱 🇨🇳 | Large convoy of at least 70 trucks conveying new vehicles being delivered to the Malian Army, the vehicles include WZ-551 and VP11 MRAP’s. pic.twitter.com/Q7lLZTvu4m — Jake (@Jakepor21) June 3, 2023 En este orden de cosas, un nuevo convoy logístico formado por 70 camiones procedente del puerto de Conakry llegó a Mali a finales del mes de mayo. El convoy transportaba nuevos materiales militares de origen chino con destino a las fuerzas armadas de Mali. Possible delivery of armored vehicles of Chinese origin to the Malian army. VP11 and CS/VP11 Lynx have been seen and WZ-551 have also appeared. pic.twitter.com/rqtNYsClnH — Al4sko Diallo (@Alasko73) May 31, 2023 Entre los nuevos materiales se aprecian los vehículos a prueba de minas de la familia NORINCO VP11 y los vehículos ligeros 4×4 CS/VP11 Lynx. Ambos modelos de vehículos fueron recibidos en el anterior gran convoy logístico con material chino que llegó a Mali en marzo. La novedad esta vez fue la presencia de vehículos de transporte de tropa 6×6 modelo WZ-551. Se trata de un blindado sencillo muy presente en numerosas fuerzas armadas de África, como Camerún, Sudán, Sudán del Sur, Guinea Ecuatorial, etc. Y que ya hemos visto en conflictos armados del Sahel. Norinco WZ551. An MRAP is supposed to protect the crew even if the vehicle is sacrificed. Most of the damage here seems to be on the inside, in the crew compartment, which is not the outcome you want. pic.twitter.com/NDDrfmtFcC — DC, Last Legion, Infinity Redux (@DerektheCleric) April 12, 2023 Precisamente, la vulnerabilidad ante minas terrestres y artefactos explosivos señalada en el tuit anterior fue aminorada en una versión evolucionada del blindado WZ-551 llamada VN2C que también Mali ha incorporado a sus fuerzas armadas. Los nuevos vehículos fueron presentados junto con otros de diverso origen en una ceremonia celebrada en el campamento militar de Kati el 3 de diciembre de 2021. La cooperación militar china con Mali no sólo tiene lugar a través de la venta de material militar en un momento histórico de malas relaciones con Francia, principal potencia garante de la seguridad del país hasta hace poco, sino que China está presente en Mali a través de un contingente de cascos azules integrados en la fuerza multinacional MINUSMA. Ese contingente lo forma una compañía de zapadores, un hospital role 2 y una unidad de protección de la fuerza. Le 10e lot de troupes chinoises de maintien de la paix au détachement d’infanterie de défense du Mali a reçu de nouveaux véhicules anti-mines embuscade. C’est la première fois que cet équipement est installé dans une force chinoise de maintien de la paix à l’étranger. pic.twitter.com/n4RN6CDZtB — Ambassade de Chine en France (@AmbassadeChine) January 30, 2023 Ese contingente chino integrado en MINUSMA emplea varios modelos de vehículos blindados chino, lo que habrá servido para una primera toma de contacto de los militares malienses con el material militar de origen chino. De hecho, el contingente chino en MINUSMA emplea blindados 6×6 modelo WZ-551 como los que acaba de recibir el ejército de Mali. La suma de material blindado y aeronaves procedentes de China y Rusia respectivamente han convertido a las Fuerzas Armadas de Mali en las mejores dotadas ahora mismo entre el grupo de cinco países sahelianos (G-5). No obstante, queda pendiente comprobar si ante este enorme crecimiento de materiales de nueva incorporación es acompañado de los niveles de formación y personal adecuados, además de los presupuestos que requiere el mantenimiento y la operación de equipos complejos como son los aviones de combate, helicópteros y drones. La solución más fácil a corto plazo podría ser que Mali aumentara su dependencia de sus nuevos socios estratégicos y contara con personal procedente
Los intereses chinos en África presentes en los puertos mauritanos
Mauritania tienes tres puertos marítimos, uno al noroeste de su costa en Nuadibú, puerto pesquero y terminal de contenedores, construido en 1964 con unos primeros orígenes en la exportación de minerales provenientes de la industria del norte del país. Recientemente se estableció un parque industrial para el procesamiento de la peca, encabezado por la corporación china, Xiangheshun. La Unión Europea también ha realizado una inversión de 45 millones de euros para el desarrollo de un puerto mineralero en Nuadibú. Cerca de la capital se encuentra el puerto de Nuakchot, China firmo un acuerdo en 2018 con el ministro de Economía y Finanzas de Mauritania, Moctar Uld Diay en construir un puerto pesquero con un presupuesto de 75 millones de euros. Pero el puerto de aguas profundas ya era terminal de carga y se le conoce localmente como los “pulmones de Mauritania” ya que el 90 por ciento de las importaciones del país entras por él. La construcción del también llamado “Puerto de la Amistad” se le encargó en la década de los 80 a la China Road & Bridge Corporation. Su finalidad era que la capital pudiera abastecerse con mayor facilidad que por carretera desde Senegal. El puerto consiste en dos muelles uno para embarcaciones de reducido tamaño llamado Wharf y el muelle de la Amistad de mayor calado. Al sur en N’Diago se lanzó en 2016 la construcción del tercer puerto del país que incluye astilleros y muelles para pesca tradicional, buques civiles y militares. Construcción llevada a cabo por la empresa de China, Poly Technology, grupo empresarial que también produce equipo policial y militar. Esta relación puede estar relacionada con la compra de buques por parte de la armada mauritana a China. El objetivo principal de este emplazamiento seria la explotación de los campos de gas off-shore de Grand Tourtue Ahmeyim (GTA). El puerto de N’Diago parece ser la excepción al desarrollo portuario mauritano que ha sido un entresijo de licitaciones fallidas al ritmo de los cambios políticos y una suerte de ampliaciones de sus infraestructuras a lo largo de los años y con complejos plazos de iniciación, desarrollo y entrega. Las flotas de pesca chinas ilegales son conocidas a nivel internacional y localmente en Mauritania. Recientemente, en 2020, saltó la polémica por las sospechas de corrupción de la política mauritana y sus relaciones con la industria pesquera china. Habiendo recibido derechos de pesca en los caladeros de pesca mauritanos durante 25 años, China no ha cumplido con sus compromisos de creación de empleo. Estos acuerdos afectan directamente a la política de la Unión Europea con terceros países en lo concerniente a los acuerdos pesqueros. Las flotas de pesca chinas ilegales son conocidas a nivel internacional y localmente en Mauritania en años recientes cuando no han estado exentas de polémica por las sospechas de corrupción de la política mauritana y sus relaciones con la industria pesquera china. Que, otorgándole autorizaciones a caladeros mauritanos durante 25 años, China no ha cumplido con sus compromisos de creación de empleo. Estos acuerdos afectan directamente a la política de la Unión Europea con terceros países en lo concerniente a los acuerdos pesqueros. China aplica su modelo de Port-Park-City (PPC) nacional a sus puertos en el extranjero, tanto en África como en su Nueva Ruta de la Seda, creando parques industriales, zonas residenciales del tamaño de pequeñas ciudades y la extensión de infraestructuras de transportes, hubs de distribución y puertos secos. China continúa fortaleciendo su cooperación bilateral y trabajando para elevarlos a niveles superiores, como declaro en el mes de diciembre de 2022, el presidente Xi Jinping durante una reunión con su homólogo mauritano. Estas intenciones se ven materializadas no solo en Mauritania sino en toda la región con la finalización a principios de diciembre de 2022 de la construcción de la central hidroeléctrica en Gouiana en el Rio Senegal en la República de Mali. El proyecto ha sido llevado a cabo por subsidiarias de Power Construction Corporation of China. Esta proveerá de energía además de Mali, a Senegal y Mauritania. Con la producción de 621 millones de Kilovatios hora a partir de la cascada de un embalse y las centrales hidroeléctricas de Manantali y Felou se pretende favorecer una red continua en la región, ayudando a paliar los cortes de suministro que sufre Mali. Felipe Passolas