Dossier Guinea Ecuatorial: buques militares
Como tratamos anteriormente en OSINT Sahel, el despegue de la producción de hidrocarburos en Guinea Ecuatorial a finales de los años 90 del siglo XX permitió al gobierno del país mejorar el equipamiento de sus fuerzas armadas y de seguridad. Una parte importante de ese refuerzo de capacidades implicó la compra de diversos materiales militares de segunda mano a Ucrania, tal como vimos en la parte dedicada a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial. Otros contratos firmados con Ucrania implicaron la compra de materiales para reforzar la rama marítima de las fuerzas armadas ecuatoguineanas, tal como recoge la base de datos de transferencia de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo. Entre el año 2006 y 2011 se firmaron contratos con Ucrania por la compra de tres buques en el que vemos estuvieron implicados astilleros chinos y búlgaros, posiblemente por la incapacidad de la industria naval ucraniana de completar los proyectos encargados y por la existencia de numerosos intermediarios. Los dos primeros buques se encargaron en 2006. Se trata de dos patrullero tipo PV-50M de algo menos de 50 metros de eslora y 320 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal es un montaje AK-630 multitubo de 30mm en la proa y dos montajes doble 2M-3 de 25mm, uno por banda. El contrato de compra fue firmó con Ucrania, pero en la ejecución del proyecto estuvieron implicados los astilleros More en Feodosiya (en la península de Crimea) y un astillero de Varna (Bulgaria). Cuentan con plataforma para helicóptero. Los dos buques fueron terminados en 2007 y 2008, recibiendo los nombres “Cabo San Juan” y “Estuario de Muni”. Entre 2007 y 2008 fue encargado a Ucrania un buque de transporte que fue ejecutado en China por el astillero Linhai Hangchang Shipbuilding Co. El proyecto fue enmascarado haciéndolo pasar por un buque tipo ferry bajo el nombre “Salamandra”. Asociado a este contrato figuran también la compra a la empresa estadounidense Caterpillar de dos motores Diesel modelo 3516 de 2.290CV. y a Ucrania de un montaje AK-176 de segunda mano. El buque cuenta con una eslora de 91,45 metros y desplaza 4.000 toneladas a plena carga. Su armamento lo componen un montaje AK-176 con cañón de 76mm, dos montajes dobles 2M-3 de 25mm, dos montajes Katran-M y dos lanzaderas de cohete BM-14 con 14 tubos de cohetes de 140mm cada una. El Katran-M es un producto de la industria de defensa ucraniana. Cuenta con un cañón ZTM de 30mm, un lanzagranadas automático KBA-117 de 30mm, una ametralladora de 7,62mm y el misil anticarro Barrier con 5.000 metros de alcance. El buque cuenta además con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral 106 y fue bautizado “Capitán de fragata David Eyama Angue Osa”. Se entregó en 2009. En el año 2009 fue encargado un patrullero del tipo OPV-88. La construcción del patrullero fue ejecutada por un astillero búlgaro MTG Delfin de Varna. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 1.780 toneladas de desplazamiento a plena carga que en algunas fuentes aparece clasificada como corbeta. El buque fue entregado el año 2012. Recibió el numeral 047 y el nombre “Bata”. Su armamento principal es un montaje AK-176 de 76mm, dos montajes AK-630 multitubo de 30mm y dos montajes Katran-M. Por último, Guinea Ecuatorial encargó en 2011 a Ucrania un buque militar. El proyecto fue ejecutado nuevamente por el astillero búlgaro MTG Delfin de Varna, empleando armamento ucraniano presumiblemente de segunda mano. El proyecto fue enmascarado como el buque de rescate “Savior” del tipo SV-02. Asociada a la construcción del buque aparece un contrato de compra de cuatro motores Caterpillar C-280 de 6.250CV cada uno. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 2.400 toneladas de desplazamiento a plena carga. El buque es referido como fragata, aunque carece de misiles antibuque o antiaéreos. Su armamento principal consiste en dos montajes AK-176 con cañón de 176mm, dos montajes AK-360 multitubo de 30mm, y dos lanzaderas MS-227 Ogon con 22 cohetes de 140mm cada una. El buque cuenta con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral F073 y fue bautizado “Wele Nzas” y fue entregado en 2014. Aparte de los contratos con Ucrania, Guinea Ecuatorial firmó dos contratos para la construcción de dos buques y dos embarcaciones que fueron construidos por el astillero Israel Shipyards de Haifa. Entre 2004 y 2005 Guinea Ecuatorial recibió dos pequeños patrulleros Shaldag Mk.2. Se trata de patrulleros rápidos y ligeros de 25,30 metros de eslora y poco más de 50 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal son dos montajes doble de 23mm. Recibieron los nombres «Isla de Corisco» e «Isla de Annobon». En 2008 se encargaron dos buques del tipo Saar 62. Se trata de dos buques con una eslora de casi 62 metros y un desplazamiento a plena carga de 488 toneladas. Su armamento principal es un montaje doble ZU-23 de 23mm y ametralladoras. Cuentan con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibieron los nombres «Kie Ntem» y «Litoral». No hay que olvidar que en los buques de Guinea Ecuatorial se han visto operar al menos dos modelos de helicóptero. Uno es el Enstrom-480. El contrato de compra fue firmado por dos aparatos de la variante TH-408B el año 2007. Se trata de dos aparatos . Cuentan con los numerales 015 y 017. El otro aparato es un aparato Kamov Ka-32 que fue encargado en 2009. Los helicópteros mencionados lucen un distintivo color azul, que les diferencia del resto de helicópteros militares en servicio en el país, tal como vimos en nuestro repaso a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial.
Dossier Guinea Ecuatorial: aeronaves militares
Guinea Ecuatorial vivió un boom petrolero a comienzos de este siglo que le llevó a expandir sus fuerzas armadas con la compra de material militar a Ucrania, la mayoría de segunda mano. Material que fue complementado con otras compras en el mercado civil y que requirió la contratación de personal extranjero para mantener y operar una variedad de aparatos. Aeronaves históricas. Las fuerzas armadas y el gobierno de Guinea Ecuatorial contaron por largo tiempo con medios limitados. Según el repaso a las fuerzas aéreas del mundo hecho por la revista Flight International en julio de 1996, por aquel entonces Guinea Ecuatorial contaba con un avión Yaklovev Yak-40 para transporte VIP, un avión ligero Cessna F337 y dos helicópteros Alouette III. Las cifras de un único Yak-40 contradicen los registros rusos que establecen que al menos dos Yak-40 fueron empleados por el gobierno de Guinea Ecuatorial. Se trata de los aparatos con números de construcción 9821557 y 9940660. El primero empleó las matrículas 3C-3GE, 3C-CGE y 3C-MNB. Sin embargo, existe una foto donde aparece con la matrícula 5C-MNB. Habría operado entre finales de los 70 y finales de los 90. El segundo Yak-40 empleó la matrícula 3C-4GE y operó entre finales de los 70 y 2010, aproximadamente. Hay constancia también de la existencia de un avión Antonov An-24RV (nº de construcción 07306605) que empleó las matrículas 3C-1GE y 3C-FMN. Habría operado entre 1970 y 1984. Esta última matrícula haría referencia a Francisco Macías Nguema, presidente del país entre 1968 y 1979. Tal como ocurre en la actualidad, existía una combinación de medios aéreos al servicio del Estado que servían tanto a las fuerzas armadas como para el transporte de personalidades u otros servicios públicos. De tal forma que se hace difícil acotar cuáles aparatos son estrictamente militares y cuáles estaban al servicio del Estado en un sentido amplio. Por otra parte, es significativa la gran cantidad de aparatos empleados por el Estado ecuatoguineano y las diferentes líneas aéreas del país procedentes del bloque comunista durante la Guerra Fría (An-8, An-12, An-24, An-26, An-28, Il-18, Il-76, Yak-40 y Let 410). A finales de los años 90 tiene lugar el boom petrolero en Guinea Ecuatorial. El país disfruta de una abundante entrada de divisas y su gobierno se lanza a dotar a las fuerzas armadas de medios más capaces. En la primera década del siglo XXI se adquieren diversas aeronaves a Ucrania , según recoge la base de datos de transferencias de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI). Llegan así los primeros aviones y helicópteros de ataque a Guinea Ecuatorial. El primer pedido a Ucrania se realiza en 2001, según los registros del SIPRI. Dos helicópteros Mil Mi-24 fueron entregados ese mismo año. En 2003 se firmó un nuevo contrato por una segunda pareja, entregada al año siguiente. Y una tercera pareja fue encargada en 2006 e igualmente entregada al año siguiente. Según la base de datos del sitio web holandés Scramble, la primera pareja de Mi-24 recibida por Guinea Ecuatorial correspondían a los aparatos con número de construcción 3532432521169 y 3532432521342, recibiendo respectivamente los numerales de cola 020 y 022. Se trata de aparatos de la variante Mi-24P, caracterizada por contar como armamento principal un cañón bitubo GSh-30K de 30mm instalado en un montaje fijo a la derecha del aparato. Los otros cuatro aparatos recibidos por Guinea Ecuatorial corresponden a la variante Mil Mi-24V, caracterizada porque su armamento principal lo constituye una ametralladora multitubo YakB de 12,7mm instalada en la parte delantera. Los helicópteros recibieron los numerales 012, 014, 016 y 018, correspondiendo según Scramble a los aparatos con número de construcción 3532424117620, 3532424117705, 3534624611827 y 3534624611917 respectivamente. El armamento empleado habitualmente por los Mi-24 ecuatoguineanos, aparte del armamento principal, son los cohetes de 80mm cargados en contenedores B-8B20A y los cohetes de 57mm cargados en contenedores UB-16. La firma del contrato con Ucrania por la tercera pareja de helicópteros de ataque Mi-24 coincidió con la firma de otros contratos para comprar dos lotes de aviones de segunda mano. Por un lado, Guinea Ecuatorial adquirió dos entrenadores Aero L-39C procedentes de la fuerza aérea de Ucrania. Los aparatos recibieron los numerales 024 y 025, correspondiendo a los aparatos con número de construcción 533228 y 533230 respectivamente. Por otro lado, Guinea Ecuatorial adquirió cuatro aviones de ataque Sujoi Su-25. Dos de los cuatro Su-25 corresponden a la variante biplaza SU-25UB. Recibieron los numerales 026 y 027, correspondiendo según Scramble, a los aparatos con número de construcción 38220110091 y 38220110101 respectivamente. Por su parte, los dos aparatos monoplazas recibieron los numerales 028 y 029, tratándose de los aparatos con número de construcción 25508103001 y 25508104017 respectivamente. La única foto con armamento de los Su-25 en servicio en Guinea Ecuatorial muestra a un aparato con dos contenedores lanzacohetes B-8M1 para cohetes de 80mm Con la adquisición de los aviones de ataque Su-25 y los helicópteros de ataque Mil Mi-24 las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial dieron un salto en capacidades, pero requirieron los servicios de personal extranjero para operar y mantener una amplia diversidad de aparatos civiles y militares. Precisamente a través de ese personal extranjero y las fotos compartidas en foros y redes sociales hemos podido tener abundante material gráfico de los Su-25 y Mi-24 en servicio en Guinea Ecuatorial. El periodista español José María Irujo contaba para el diario El País en 2018 que esos pilotos procedían de Rusia y Ucrania. Los contratos firmados para obtener Mi-24 y Su-25 de segunda mano en Ucrania fueron acompañados de la compra de aparatos de transporte. Según los datos del SIPRI, Guinea Ecuatorial encargó en 2007 a la industria aeronáutica ucraniana un avión de transporte Antonov An-32B, que fue entregado en 2009. Se trata del aparato con número de construcción 3603 y ha lucido las matrículas 3C-4GE y 3C-TM04, además de llevar el nombre «Col. Cosmo Ondo Nchama». Guinea Ecuatorial contó también con un segundo An-32 que
Venganza de largo recorrido: Ucrania en Sudán
Con la Guerra de Ucrania se han trazado varios paralelismos con la Primera Guerra Mundial. Principalmente los que hacen mención a la guerra de trincheras, de desgaste, etcétera. (Véase en revista Ejércitos: «La Guerra del Donbás: Guerra de trincheras«). Pero había uno que no esperábamos. Se trata de uno de los movimientos más sorprendentes del ejército ucraniano: el despliegue de un pequeño contingente para combatir contra los mercenarios de Wagner y las tropas de las Rapid Support Forces (RSF) en Sudán. Aquí, aunque no lo parezca, podemos ver una similitud más entre la guerra en Ucrania y la Primera Guerra Mundial. Esta similitud es la del ataque a las colonias de las otras grandes potencias durante la Primera Guerra Mundial. En aquel entonces, la Commonwealth atacaba las colonias alemanas en África, tratando de debilitar la posición global de Alemania. Este tipo de estrategia se refleja en las actuales acciones del SBU contra Wagner en Sudán y otros lugares. En ambos casos, las potencias en conflicto no solo se enfrentan en los frentes principales, sino que también buscan golpear en territorios secundarios y estratégicos para desestabilizar al enemigo y ganar ventajas a nivel estratégico en los distintos dominios. De este modo, con esta similitud, será más fácil entender las acciones de Ucrania en el nivel estratégico. No hay que olvidar que el propio jefe del GUR ucraniano, Kyrylo Budanov, prometió meses antes de dichas operaciones, en mayo de 2023, “destruir a los criminales de guerra rusos en cualquier parte del mundo, dondequiera que estén”. Estas similitudes, además, subrayan cómo, a pesar de los avances tecnológicos y los cambios en la geopolítica, la naturaleza de la guerra moderna sigue reflejando muchos aspectos de los conflictos de hace un siglo. Como decía algún autor, “justo debajo de esta deslumbrante fachada de sofisticadas operaciones de guerra de información, cibernética o electrónica, reside una campaña convencional (…) que recuerdan más a los de la Primera Guerra Mundial que lo que uno esperaba encontrar en el siglo XXI”. ¿Y por qué Sudán? Sudán, el tercer productor de África, ha recibido un apoyo estable a lo largo de muchos años por parte de Rusia. Primero, al ex dictador Omar al-Bashir. Este fue depuesto por lo que los rusos tildarían de una Revolución de Color, que dio lugar a un gobierno de transición hacia la democracia. Tras unos tiempos convulsos, el líder de facto del país es el general Abdel Fattah al-Burhan, jefe de la junta militar que se ha apropiado de la transición, boicoteando el proceso democrático con represión y golpe de estado. Aliados de él y de las fuerzas armadas sudanesas estaban las RSF. En la guerra que enfrenta a Hemetti y Burhan desde abril de 2023, Rusia tomó partido de las RSF. Rusia veía al líder de las RSF, Mohamed Hamdan Dagalo, más conocido como Hemetti, como clave para establecer un puerto en el Mar Rojo (véase en revista Ejércitos: «¿Nueva base naval rusa en Sudán? Rusia lucha por volver al Índico«) Además del propio oro sudanés, Rusia utiliza a Sudán como país desde el que poder vender el oro extraído en la República Centroafricana. La localidad fronteriza entre ambos países de Am Dafok es una de las principales entradas del oro centroafricano en Sudán. Uno de los motivos para semejante demostración de proyección militar ucraniana es la posible vinculación con los drones iraníes. Como es bien sabido, Rusia realizó una importante compra de drones iraníes Shaheed. La necesidad de saturar las defensas aéreas ucranianas y la incapacidad de producir un modelo propio llevaron a este movimiento. La forma de pago es la que vincula a Irán con Sudán. Según Anton Gerashchenko, asesor del Ministerio del Interior de Ucrania, y basándose en la información obtenida por el grupo de hackers Prana Network: “en 2022, se firmó un contrato de 1.750 millones de dólares para 6.000 Shaheds + hardware + software. Rusia pagó literalmente en oro; envió un poco más de dos toneladas en lingotes”. De hecho, esto quedó corroborado en una entrevista a los militares desplegados en Sudán. Según ellos, una de las misiones principales era “desestabilizar las actividades rusas en el continente africano, especialmente la extracción de oro». La misión sudanesa de Ucrania también podía lograr aumentar el estatus de Ucrania, realizando una acción típica de las grandes potencias. Su desempeño contra la invasión rusa ha mostrado que merece estar entre estas. A su vez, se reduce el estatus ruso, y la reputación local e internacional de Wagner, que ha ayudado a financiar la guerra de Rusia en Ucrania. La misión sudanesa también le permitía a Kiev mostrar fortaleza ante los países que le apoyaban, sobre todo tras el fracaso de la contraofensiva. Entendiendo la importancia de Sudán, el oro y los drones iraníes, entendemos algo mejor los motivos de la operación ucraniana. Pero hay más. También Sudán ha enviado munición y armamento a Ucrania como parte del posible acuerdo que haya entre las partes. Sudán tiene una importante industria militar nacional, Military Industry Corporation (MIC). De hecho, entre los más duros combates que han habido, se encuentran precisamente los que han habido por el control de la industria de armamento, como la que hay en el sur de Jartum. A comienzos de junio, las RSF intentaron tomar dicha factoría. Crónica de la expedición ucraniana en Sudán No sabemos qué tipo de acuerdo gubernamental entre ambas partes se dio para permitir el despliegue en terreno sudanés de un equipo o equipos de operaciones especiales. Las misiones pueden ir desde el entrenamiento de las fuerzas locales al apoyo o participación directa en operaciones militares ofensivas. A cambio, Ucrania podría haber obtenido acceso a munición o armamento sudané. Aunque esto no es necesario, ya que hay otros incentivos. Tal vez sea un medio desde el gobierno sudanés para presionar a Rusia para que deje de apoyar a las RSF. ¿Por qué Sudán y no Libia o la República Centroafricana? Han surgido voces críticas respecto a la idoneidad de implicarse en uno u otro país en