De las carreteras por bauxita a la alta tecnología: la metamorfosis del capital chino en Ghana
El 29 de julio de 2026, en un esfuerzo clave por fortalecer los lazos bilaterales y promover el desarrollo sostenible, el Director Ejecutivo de la Comisión de Minerales de Ghana, Isaac Andrews Tandoh, sostuvo una reunión oficial con el Embajador de la República Popular China en el país, Cong Song, para renovar el compromiso mutuo hacia una minería responsable. Durante el encuentro, ambas autoridades acordaron impulsar la inversión china en la cadena de valor de los minerales, fomentar la transferencia tecnológica y garantizar un marco regulatorio transparente que proteja los recursos nacionales. Un eje prioritario de la agenda fue la erradicación conjunta de la minería ilegal, una práctica que destruye el medio ambiente y amenaza las inversiones legítimas, frente a la cual el diplomático chino reafirmó el apoyo total de su embajada para respaldar las acciones del gobierno ghanés. La relación económica entre Pekín y Accra atraviesa una profunda reestructuración. Lo que comenzó a principios de siglo como un intercambio clásico de materias primas por infraestructuras públicas ha evolucionado hacia un modelo multidimensional que combina la industrialización local, acuerdos comerciales preferenciales y una transición hacia proyectos de minería sostenible y tecnologías avanzadas. Históricamente, el eje de la presencia china en Ghana ha estado mdominado por las grandes empresas estatales de construcción e infraestructura. El máximo exponente de este modelo tradicional es el conocido acuerdo firmado entre el gobierno ghanés y la corporación estatal Sinohydro. El Master Project Support Agreement (MPSA) de esta mega compañía se firmó formalmente en 2018 (tras las negociaciones e intenciones preliminares iniciadas a mediados de 2017). El Parlamento de Ghana aprobó definitivamente la estructura del acuerdo en julio de 2018. El acuerdo estableció un periodo de gracia de 3 años de construcción/ejecución y un calendario de amortización de hasta 12-15 años , en el cual Ghana amortiza el financiamiento mediante los ingresos procedentes del procesamiento y exportación de la bauxita/aluminio. Mediante este convenio de Trueque de Bauxita e Infraestructura —valorado en cerca de 2.000 millones de dólares—, China se comprometió a financiar y construir más de 400 kilómetros de carreteras, puentes, pasos a desnivel y hospitales a cambio del acceso preferencial al 5% de la producción refinada de bauxita de Ghana. Sinohydro es uno de los mayores gigantes de la ingeniería global, responsable de construir la monumental presa de las Tres Gargantas y de levantar el 65% de las grandes hidroeléctricas de China. Como parte del grupo estatal POWERCHINA —con más de 180.000 empleados y presencia en unos 100 países—, sus ingresos anuales superan el PIB de países enteros como Uruguay o Costa Rica. La bauxita extraída en el interior (como en los yacimientos de Awaso) es transportada por carretera y vía férrea hacia la terminal de carga a granel del Puerto de Takoradi principal puerto de exportación de minerales del país y la vía marítima por la que sale históricamente la bauxita ghanesa, desde alli se embarca en buques graneleros con destino a mercados internacionales (incluyendo China). 🚨 Ghana 🇬🇭 plans to make Takoradi Port the preferred gateway for cargo to Sahel economies, supported by a proposed 1,012km railway to Hamile. Funding talks with Burkina Faso 🇧🇫, Mali 🇲🇱 and other Sahel partners are underway, with completion targeted within 3–5 years. pic.twitter.com/sxP8s5xJ2R — Ghana Tech & Infra (@GhanaTechInfra) June 22, 2026 Un hito estratégico bancario muy reciente para el comercio internacional ghanés pone de relieve la importancia y cotidianidad de las relaciones comerciales con China. Stanbic Bank Ghana se ha convertido en la primera entidad financiera del país africano en ofrecer un servicio de liquidación directa en yuanes chinos (RMB) tras interconectarse con el Sistema de Pagos Interbancarios Transfronterizos de China (CIPS). Esta pionera iniciativa, respaldada por la autorización regulatoria del Banco de Ghana, permite a importadores y exportadores locales realizar transacciones comerciales con China en su divisa nativa sin necesidad de recurrir al dólar estadounidense como moneda intermedia. De este modo, la institución bancaria busca eliminar los costes derivados de las dobles conversiones cambiarias, acelerar los tiempos de procesamiento de los pagos y consolidar los lazos económicos entre ambas naciones en un contexto de creciente intercambio transfronterizo. With CIPS, you can make direct Chinese Yuan payments, helping you connect with businesses and opportunities across China. Find our website to find out more. pic.twitter.com/CfeOMHl1MN — Stanbic Bank Ghana (@StanbicBankGH) August 5, 2026 En los últimos años, el patrón comercial tradicional basado únicamente en la extracción primaria ha comenzado a transformarse. China continúa siendo el mayor socio comercial de Ghana, pero las prioridades han cambiado hacia la adición de valor en origen y la transferencia de tecnología. De acuerdo con un análisis sobre la evolución del comercio bilateral publicado por el GCB Bank, las inversiones chinas se están canalizando progresivamente hacia plantas de procesamiento de cacao, refinado de petróleo, manufactura textil y ensamblaje de vehículos dentro de Ghana. En esta nueva etapa estratégica ha impulsado la negociación de un acuerdo comercial de arancel cero impulsado entre el Ministerio de Comercio de Ghana y Pekín. Este tratado busca eliminar los aranceles de importación para productos clave como el cacao procesado, las nueces de anacardo y la manteca de karité, abriendo el masivo mercado consumidor chino a las empresas exportadoras ghanesas para reducir el déficit comercial de la nación africana. I’m pleased to announce that Ghana has earned over $1.1 billion in foreign exchange from the purchase and export of more than 11 tonnes of gold—just one month after the Goldbod initiative commenced full operations. This is a major milestone in our efforts to strengthen the cedi,… pic.twitter.com/pCMqp4pM0C — Cassiel Ato Forson (PhD) (@Cassielforson) June 3, 2025 El sector minero ha sido tanto un motor de crecimiento como una fuente recurrente de tensiones. Empresas mineras chinas de gran envergadura como Shandong Gold o Greenfield Goldmine están introduciendo metodologías de «minería verde», enfocadas en la restauración de tierras y el uso de tecnologías de procesamiento que reducen la contaminación hídrica. Según informaron fuentes del sector en la cobertura de Business & Financial Times, Pekín está promoviendo capacitaciones
Dossier Guinea Ecuatorial: blindados, legado soviético y más allá
Las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial contaron con recursos limitados durante las primeras décadas de independencia del país. Los registros que dispone el Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI) muestran que el país tardó diez años en realizar su primera importación de armamento. Se trató de un lote de 10 camiones blindados BTR-152, 10 vehículos de exploración BRDM-2 y una torpedera del tipo Proyecto 183 recibidos de la Unión Soviética entre 1978 y 1980. Como veremos, las fotos recientes de las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial muestran que junto con aquellos sistemas de armas llegaron también vehículos y armamento ligero soviético aún en uso. De aquellos diez vehículos de exploración BRDM-2 recibidos en 1980 desde la Unión Soviética parece que alguno quedaba en servicio allá por 2018. En las siguientes fotos podemos ver que al menos este vehículo recibió modificaciones como prescindir de la torreta troncocónica con una ametralladora KPV de 14,5mm para instalar un montaje descubierto de ametralladora DShK de 12,7mm. En este caso se retiró el techo y se añadieron también ventanas laterales. Sólo sería hasta el boom petrolero cuando Guinea Ecuatorial comenzó a comprar materiales que dieron una mínima pegada a sus fuerzas armadas. Fue entonces cuando se adquirieron una serie de aeronaves de segunda mano en Ucrania que repasamos en “Dossier Guinea Ecuatorial: aeronaves militares” (4 de noviembre de 2024) y “Dossier Guinea Ecuatorial: helicópteros navales y policiales” (5 de agosto de 2006). Y se hicieron compras de una diversidad de blindados, camiones y vehículos ligeros a la República Popular de China que repasamos en “Dossier Guinea Ecuatorial: material de procedencia china” (19 de julio de 2024). Blindados. En aquellos repasos a los materiales de las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial quedaron pendientes por documentar una pequeña diversidad de materiales entre los que destaca el BMP-1, el vehículo de combate de infantería de origen soviético que hasta la llegada de los cazacarros chinos PTL-02 fue el mayor blindado en servicio en el país. El BMP-1 nació como un vehículo blindado de cadenas con suficiente pegada para enfrentarse a otros blindados, incluyendo carros de combate, manteniendo el paso en operaciones a carros de combate a los que acompañaba portando un pelotón de infantería. Cuenta con un cañón de 73mm y la posibilidad de disparar misiles anticarro 9K11 Maliutka (conocido en nomenclatura OTAN como AT-3 Sagger). Aunque en el caso de Guinea Ecuatorial no hay evidencia de la importación de ese tipo de misil. En Guinea Ecuatorial los BMP-1 no cumplen el papel de blindados que acompañan a fuerzas de carros de combate, sino que son por sí mismos la punta de lanza de la fuerza blindada del país. Guinea Ecuatorial recibió sus 20 BMP-1 procedentes de segunda mano de la República Checa en 2007, de ahí que en ocasiones aparezcan documentados como BVP-1. Se trata de la variante del BMP-1 que se fabricó en Checoslovaquia. Por último, entre 2013 y 2014 Guinea Ecuatorial recibió 25 blindados de origen sudafricano. Se trata de los blindados REVA III y REVA V, versiones de exportación de la empresa Integrated Convoy Protection del conocido blindado a prueba de minas Mamba. Eterno Toyota En Guinea Ecuatorial encontramos, como en una gran cantidad de fuerzas armadas de África y Oriente Medio, el vehículo ligero 4×4 Toyota Land Cruiser HZJ79 en versión pickup, el verdadero caballo de batalla de las guerras africanas. Sistemas antiaéreos y anticarro Los registros sobre exportaciones de armamento del SIPRI se nutren de lo que declaran los países a Naciones Unidos. Y no siempre recogen todo el armamento que llega a los países. En el caso de Guinea Ecuatorial encontramos evidencia gráfica de la llegada al país de misiles antiaéreos portátiles de origen chino QW-2. Teodoro Nguema Obiang Mangue, vicepresidente del país, tuvo ocasión de conocer de cerca este sistema de armas en su visita a la Escuela Superior de Policía «Diosdado Nguema Eyi» en noviembre de 2021. Sí quedó registrada por el SIPRI la venta de China a Guinea Ecuatorial del misil anticarro Red Arrow 8. Se menciona 25 unidades sin que se especifique 25 lanzadores o 25 misiles. Aparte de la presencia de misiles antiaéreos, en Guinea Ecuatorial encontramos montajes antiaéreos ZU-23 con dos cañones de 23mm. El legado soviético Aparte de las compras de blindados y un lancha torpedera a finales de los 70, se puede comprobar la presencia de material soviético de los más variopinto en las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial. La conexión israelí. Aparte del material de origen chino y del material de origen soviético llegado por diferentes vías, en Guinea Ecuatorial encontramos material militar de origen israelí: desde patrulleros a fusiles de asalto. Los buques y embarcaciones de origen israelí aparecen en «Dossier Guinea Ecuatorial: buques militares» (18 de diciembre de 2024). Las fotos compartidas por militares ecuatoguineanos en redes sociales nos permite constatar la presencia en el país del camión ligero M462 Abir («Caballero») que fabrica en Israel la empresa Automotive Industries Ltd. Además, las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial cuentan con el fusil Tavor TAR-21, la primera generación del actual fusil de las Fuerzas de Defensa de Israel. Un armada fabricada por la Israel Weapon Industries (IWI). En la siguiente foto se aprecia el fusil Tavor dotado del visor de punto rojo Meprolight M21, también de fabricación israelí.
DESPUÉS DEl GRUPO WAGNER: RUSIA REORGANIZA SU PRESENCIA MILITAR EN ÁFRICA.
El pasado 6 de junio de 2025 una publicación en el canal de Telegram “Razgruzka Vagnera”, afín al Grupo Wagner, anunciaba: “La misión ha concluido. La empresa militar privada Wagner regresa a casa”. El mensaje añadía que el personal de la empresa “había luchado codo con codo con el pueblo de Mali”, eliminando “a miles de combatientes y sus comandantes” y permitiendo que todas las capitales regionales del país estuvieran de nuevo en manos del gobierno. Desde la rebelión protagonizada por Yevgueni Prigozhin, fundador del Grupo Wagner, en el verano de 2023 la empresa tenía una complicado encaje en los planes del Kremlin. Así que la posible salida del Grupo Wagner era un rumor en circulación desde hacía tiempo, especialmente tras el lanzamiento del “Cuerpo Africano” del Ministerio de Defensa ruso. Por ejemplo, véase para el caso del vecino Níger el documento “Russia’s “Africa Corps” Set To Replace Wagner in Niger” elaborado en abril 2024 por el Mando de Entrenamiento y Doctrina (TRADOC) del ejército de los Estados Unidos. La salida del Grupo Wagner no significa el repliegue ruso en el continente, sino que la presencia del Kremlin en África está garantizada a través de otro brazo de su acción exterior. Si el Grupo Wagner era una empresa privada con un dueño y fundador que llegó a rebelarse contra el Kremlin, el nuevo “Cuerpo Africano” existe como “una estructura especial del Ministerio de Defensa ruso” y es supervisado por Yunús-bek Yevkúrov, viceministro de Defensa y responsable de la política africana. Grupo Wagner, más que mercenarios. El Grupo Wagner desembarcó en África ofreciendo servicios no sólo de formación para las fuerzas armadas locales, sino de seguridad para líderes preocupados por atentados y motines militares. Además el Grupo Wagner ofreció servicios de propaganda, agitación y desinformación que puso a disposición de los gobiernos africanos y que ha sido empleada profusamente en generar animadversión contra Francia, la antigua potencia colonial. La clave del desembarco africano del Grupo Wagner es que las operaciones se han financiado mediante la explotación de recursos naturales, como son el oro en Mali y Sudán o los diamantes en República Centroafricana. De ahí el empeño en que los gobiernos locales expulsen a las empresas mineras extranjeras y en desalojar a los mineros artesanales. A ese respecto llegaron noticias hace poco en República Centroafricana sobre una masacre sucedida el 16 de julio en una mina en Ndassima, al este del país en la que que habría muerto once país mientras buscaban oro entre los residuos descartados. 🚨At least 11 people were killed on Thursday at the Wagner-controlled gold mine in #Ndassima. Victims, mostly young locals, were reportedly searching for gold gravel when they were shot. Some remain missing. The Ndassima killings emerge just as Russia maneuvers to replace… pic.twitter.com/PnUZDhZFXp — Stop Wagner (@stopwagnergroup) July 21, 2025 Al contrario del Grupo Wagner, el gobierno ruso pretendería cobrar a República Centroafricana en divisas convertibles, según informó el pasado día 21 de julio el portal francés Africa Intelligence. La factura se elevaría a 15 millones de dólares al mes, el 40% del actual presupuesto estatal del país africano. La renegociación de los servicios prestados al país incluye el cambio de proveedor de servicios, pasando del Grupo Wagner al “Cuerpo Africano” del Ministerio de Defensa ruso. El interés de Rusia de gestionar los asuntos militares en República Centroafricana a través del Ministerio de Defensa llevó a nombrar por primera vez un agregado militar en Bangui: el coronel Sergey Orlov. Hasta la fecha, los intereses del Grupo Wagner eran representados en República Centroafricana por Dimitri S. Sytyi director del centro cultural “Casa Rusia”, perteneciente a la red Rossotrudnichestvo. En declaraciones al canal público alemán Deutsche Welle, Sytiy se identificaba a sí mismo como un “embajador informal” de Rusia en el país. Aunque más allá de las actividades culturales, Sytyi aparece como fundador de la empresa minera Lobaye Invest y está en la lista de personajes bajo sanciones occidentales. Sytiy habría comenzado a trabajar en el país como intérprete y traductor para terminar desempeñando funciones de intermediador con grupos armados. Según Africa Intelligence, tendría el favor del presidente Faustin-Archange Touadéra, que lo tiene entre sus asesores de confianza. El desafío ahora para el gobierno ruso no sólo es lograr que los representantes del “Cuerpo Africano” logren ganarse el favor de los líderes africanos, sino lidiar con el legado de muerte y ceniza dejado por el Grupo Wagner en países como República Centroafricana y Mali. Y es que a pesar del mensaje triunfalista en la despedida de Mali que hablaba de que la “misión ha concluido”, el balance del Grupo Wagner es desigual. En el caso de Mali, los combates prosiguen en el norte del país contra los separatistas y los grupos yihadistas, en una sucesión de hitos y debacles. Hitos como la recuperación de la ciudad de Kidal en 2023 y debacles como la emboscada sufrida a la vuelta de la frontera de Argelia en julio de 2024. Al respecto de esta última véase “Debacle rusa en el Norte de Mali” (29 de julio de 2024). Mientras tanto, el área de influencia por los grupos salafistas-yihadistas en el Sahel se va expandiendo, afectando ya a las regiones septentrionales de países ribereños del Golfo de Guinea como Togo y Benín. La falta de resultados puede hacer replantear a los países del Sahel sus actuales alianzas militares con Rusia.
Dossier Guinea Ecuatorial: buques militares
Como tratamos anteriormente en OSINT Sahel, el despegue de la producción de hidrocarburos en Guinea Ecuatorial a finales de los años 90 del siglo XX permitió al gobierno del país mejorar el equipamiento de sus fuerzas armadas y de seguridad. Una parte importante de ese refuerzo de capacidades implicó la compra de diversos materiales militares de segunda mano a Ucrania, tal como vimos en la parte dedicada a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial. Otros contratos firmados con Ucrania implicaron la compra de materiales para reforzar la rama marítima de las fuerzas armadas ecuatoguineanas, tal como recoge la base de datos de transferencia de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo. Entre el año 2006 y 2011 se firmaron contratos con Ucrania por la compra de tres buques en el que vemos estuvieron implicados astilleros chinos y búlgaros, posiblemente por la incapacidad de la industria naval ucraniana de completar los proyectos encargados y por la existencia de numerosos intermediarios. Los dos primeros buques se encargaron en 2006. Se trata de dos patrullero tipo PV-50M de algo menos de 50 metros de eslora y 320 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal es un montaje AK-630 multitubo de 30mm en la proa y dos montajes doble 2M-3 de 25mm, uno por banda. El contrato de compra fue firmó con Ucrania, pero en la ejecución del proyecto estuvieron implicados los astilleros More en Feodosiya (en la península de Crimea) y un astillero de Varna (Bulgaria). Cuentan con plataforma para helicóptero. Los dos buques fueron terminados en 2007 y 2008, recibiendo los nombres “Cabo San Juan” y “Estuario de Muni”. Entre 2007 y 2008 fue encargado a Ucrania un buque de transporte que fue ejecutado en China por el astillero Linhai Hangchang Shipbuilding Co. El proyecto fue enmascarado haciéndolo pasar por un buque tipo ferry bajo el nombre “Salamandra”. Asociado a este contrato figuran también la compra a la empresa estadounidense Caterpillar de dos motores Diesel modelo 3516 de 2.290CV. y a Ucrania de un montaje AK-176 de segunda mano. El buque cuenta con una eslora de 91,45 metros y desplaza 4.000 toneladas a plena carga. Su armamento lo componen un montaje AK-176 con cañón de 76mm, dos montajes dobles 2M-3 de 25mm, dos montajes Katran-M y dos lanzaderas de cohete BM-14 con 14 tubos de cohetes de 140mm cada una. El Katran-M es un producto de la industria de defensa ucraniana. Cuenta con un cañón ZTM de 30mm, un lanzagranadas automático KBA-117 de 30mm, una ametralladora de 7,62mm y el misil anticarro Barrier con 5.000 metros de alcance. El buque cuenta además con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral 106 y fue bautizado “Capitán de fragata David Eyama Angue Osa”. Se entregó en 2009. En el año 2009 fue encargado un patrullero del tipo OPV-88. La construcción del patrullero fue ejecutada por un astillero búlgaro MTG Delfin de Varna. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 1.780 toneladas de desplazamiento a plena carga que en algunas fuentes aparece clasificada como corbeta. El buque fue entregado el año 2012. Recibió el numeral 047 y el nombre “Bata”. Su armamento principal es un montaje AK-176 de 76mm, dos montajes AK-630 multitubo de 30mm y dos montajes Katran-M. Por último, Guinea Ecuatorial encargó en 2011 a Ucrania un buque militar. El proyecto fue ejecutado nuevamente por el astillero búlgaro MTG Delfin de Varna, empleando armamento ucraniano presumiblemente de segunda mano. El proyecto fue enmascarado como el buque de rescate “Savior” del tipo SV-02. Asociada a la construcción del buque aparece un contrato de compra de cuatro motores Caterpillar C-280 de 6.250CV cada uno. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 2.400 toneladas de desplazamiento a plena carga. El buque es referido como fragata, aunque carece de misiles antibuque o antiaéreos. Su armamento principal consiste en dos montajes AK-176 con cañón de 176mm, dos montajes AK-360 multitubo de 30mm, y dos lanzaderas MS-227 Ogon con 22 cohetes de 140mm cada una. El buque cuenta con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral F073 y fue bautizado “Wele Nzas” y fue entregado en 2014. Aparte de los contratos con Ucrania, Guinea Ecuatorial firmó dos contratos para la construcción de dos buques y dos embarcaciones que fueron construidos por el astillero Israel Shipyards de Haifa. Entre 2004 y 2005 Guinea Ecuatorial recibió dos pequeños patrulleros Shaldag Mk.2. Se trata de patrulleros rápidos y ligeros de 25,30 metros de eslora y poco más de 50 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal son dos montajes doble de 23mm. Recibieron los nombres «Isla de Corisco» e «Isla de Annobon». En 2008 se encargaron dos buques del tipo Saar 62. Se trata de dos buques con una eslora de casi 62 metros y un desplazamiento a plena carga de 488 toneladas. Su armamento principal es un montaje doble ZU-23 de 23mm y ametralladoras. Cuentan con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibieron los nombres «Kie Ntem» y «Litoral». No hay que olvidar que en los buques de Guinea Ecuatorial se han visto operar al menos dos modelos de helicóptero. Uno es el Enstrom-480. El contrato de compra fue firmado por dos aparatos de la variante TH-408B el año 2007. Se trata de dos aparatos . Cuentan con los numerales 015 y 017. El otro aparato es un aparato Kamov Ka-32 que fue encargado en 2009. Los helicópteros mencionados lucen un distintivo color azul, que les diferencia del resto de helicópteros militares en servicio en el país, tal como vimos en nuestro repaso a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial.