Competición geopolítica en Guinea-Conakry
Si miramos el plano general, Guinea no ocupa los titulares diarios en Washington como lo hacen Ucrania, Taiwán o Medio Oriente. Sin embargo, en el tablero de la diplomacia económica y de seguridad nacional, Guinea tiene un peso crítico y desproporcionado. Para Estados Unidos en el país se encuentra el frente de batalla de la “Seguridad de Suministros”, Guinea no es solo un país de África Occidental; es la mayor reserva mundial de bauxita (esencial para el aluminio) y posee el hierro de más alta pureza del planeta. #Guinée #Simandou2040:<<LE CAPITAL HUMAIN est la première richesse de la Guinée.>> D.D @djisanfina , Ministre Directeur de cabinet de la présidence et président du comité stratégique du Simandou. pic.twitter.com/64FBNWOnEW — Konate Med Daye (@daye_med) June 26, 2026 En la estrategia estadounidense para romper los monopolios de procesamiento de China, Guinea es una pieza de seguridad nacional de primer orden. Su peso es tal que fue de los poquísimos países africanos invitados a la cumbre de minerales críticos en la Casa Blanca a inicios de este año (2026). En segundo lugar, es el último bastión de influencia en el Atlántico Africano. Tras la expulsión de las tropas y diplomáticos occidentales de países del Sahel como Mali, Níger y Burkina Faso (quienes se han volcado por completo hacia Rusia y su grupo Wagner), Guinea se ha convertido en una «línea roja» para Washington. Perder la influencia en Conakry significa dejar que China y Rusia controlen una salida directa al Océano Atlántico Central. Por ello, la diplomacia estadounidense ha decidido ser mucho más flexible y tolerante con las fallas democráticas de la junta militar guineana en comparación con otras naciones. GUINEA | US foreign policy is courting Guinea’s newly elected president in the hope of establishing high-level dialogue. Washington is seeking to strengthen its foothold in Conakry, where Beijing is already firmly established.➡️ https://t.co/EMAqKnvlpM pic.twitter.com/FFkV3mEsOY — Africa Intelligence (@Africa_In_EN) January 15, 2026 En el plano minero, Washington ha ganado terreno frente a Pekín tras la cancelación de licencias a firmas chinas por parte del gobierno guineano. Asimismo, en el ámbito político, EE. UU. validó la transición democrática respaldada por su programa ADAPT (African Democratic and Political Transitions) tras el triunfo electoral del general Mamady Doumbouya como presidente civil. Finalmente, la alianza económica se selló en materia de infraestructura durante la cumbre Powering Africa, donde se ratificó el avance del megaproyecto multimillonario «Guinea LNG» junto al consorcio estadounidense West Africa LNG Group para abastecer con gas licuado la creciente industria minera nacional. 📊🇬🇳 La #Guinée fait face à d’importants défis logistiques et organisationnels à l’approche du sommet minier de #Simandou prévu en novembre. Les préparatifs se déroulent dans un contexte de tensions sociales et de critiques sur les conditions de travail dans le secteur minier. pic.twitter.com/5n01vhMFAR — Conakry Chronicles (@ConakryChr) June 25, 2026 La batalla entre potencias y laberinto político que enfrenta el país se pone de manifiesto en Simandou, que es actualmente el proyecto minero y de infraestructura más grande de toda África (y del mundo en su tipo). Este proyecto conlleva una rivalidad geopolítica extrema bajo una dinámica de cooperación forzada. #Guinée #Simandou2040:Le Ministre Directeur de cabinet de la présidence et président du comité stratégique du Simandou, son excellence Monsieur Djiba Diakité @djisanfina . pic.twitter.com/XORZeH21z6 — Konate Med Daye (@daye_med) June 25, 2026 El gobierno de Guinea exigió una condición innegociable: quien quiera sacar el hierro de Simandou, debía financiar y construir una vía de tren de 650 kilómetros que cruce todo el país (el Ferrocarril Transguineano), además de un puerto nuevo. La mina está dividida en 4 bloques explotados por dos gigantescos grupos. El bloque Occidental (Bloques 3 y 4): Explotado por Rio Tinto (un gigante minero anglo-australiano con fuertísimos lazos e inversiones de Estados Unidos y Occidente ), en alianza con Chinalco (China). El bloque Chino-Asiático (Bloques 1 y 2): Explotado por el consorcio WCS (Winning Consortium Simandou), respaldado directamente por China Baowu Steel Group (el mayor productor de acero del gobierno chino) y firmas de Singapur. Today, driven by the development of the Simandou iron ore project and the rise of Morebaya Port in Guinea, local communities are experiencing profound changes in transportation, employment, commerce, and daily life https://t.co/6MWWiY5Osw #HelloAfrica pic.twitter.com/JHosPBBsGe — China Xinhua News (@XHNews) June 26, 2026 El Ferrocarril Común: Para que el proyecto fuera viable, ambos bloques rivales firmaron un pacto histórico para fundar la Compagnie du TransGuinéen (CTG) . Ambos financian y construyen a partes iguales la gigantesca línea de tren de alta capacidad y el puerto. Le premier navire transportant le minerai de fer de #Simandou est arrivé au port de Majishan en Chine https://t.co/6MK1awikSW #Steel #Mining #Iron #Guinee pic.twitter.com/jN07t4kVTt — VisionGuinee.Info 🇬🇳 (@VisionGuinee) January 17, 2026 El hierro de Simandou es de una pureza tan alta (más del 65%) que es crucial para la «transición verde» mundial (permite fabricar acero emitiendo muchísimo menos carbono). Por eso, tanto Occidente como China lo necesitan desesperadamente. Estados Unidos presiona para que Guinea no caiga por completo en la órbita de Pekín, y China busca asegurar el monopolio del acero mundial. En el terreno, en Guinea, los ingenieros occidentales de Rio Tinto y los técnicos de las empresas estatales chinas trabajan codo con codo todos los días en la construcción de los túneles del tren, compartiendo las mismas vías, las mismas locomotoras y los mismos muelles de embarque. Si una de las dos potencias intenta boicotear a la otra o frena las obras, el gobierno de Guinea les rescinde el contrato a ambas. Es el ejemplo perfecto en la geopolítica moderna de lo que los economistas llaman «coopetición» (cooperar en la infraestructura base para poder competir después en el mercado final). At Guinea’s Simandou Port, dispatcher Li Yaguang learned Susu & French to bridge language gaps for a village road. When he gave orders in Susu, cheers erupted. «You learning our language shows respect,» said a driver. The road connected villages & hearts. pic.twitter.com/jQEIhRXxCf — China Communications Construction (@CCCCLTDofficial) January 13, 2026 El gobierno de Guinea repite mucho
La llegada de material militar chino a Mali no cesa
Durante la noche del 4 de julio de 2026, el mismo día que volví a ponerse en marcha el conflicto en el norte de Mali (véase «Vuelve la guerra al norte de Mali: la batalla por Anéfif«) llegaba un convoy de material militar de origen chino a Bamako. Anteriormente en OSINT Sahel habíamos documentado la llegada de dos grandes convoyes de material militar de origen chino a Bamako en agosto de 2025 («Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China«) y septiembre de 2025 («El flujo de armas no cesa: nuevo material para Mali«). Envíos adicionales de material militar chino fueron registrados en diciembre de 2025, finales de enero de 2026 y abril de 2026. Aparte del vídeo del convoy del día 4 de julio de 2026, tenemos el recuento hecho sobre el terreno en Bamako de que el convoy lo formaban 31 vehículos VN22C y 32 vehículos VN22B. La familia de vehículos VN22 de NORINCO es la nueva generación de blindados 6×6 para la exportación de la industria china, sustituyendo al WZ551 bastante conocido en África. Los vehículos de la familia VN22 han sido también adquiridos por Burkina Faso, Senegal y Costa de Marfil. El VN22B es un blindado dotado de torre con cañón de 105mm. Mientras que el VN22C es un vehículo de transporte de tropas con opción de incorporar diferentes tipos de torreta o montaje de armas remoto. En el convoy con nuevo material para el ejército de Mali también pudieron verse vehículos Dongfeng CTL181A, la versión 6×6 y alargada del vehículo que nació como el equivalente chino al vehículo Hummer estadounidense. El convoy incluyó camiones BeiBei, parte del grupo NORINCO, con caja de carga y en configuración cisterna.
Accidente de un helicóptero militar en Guinea Ecuatorial
El vicepresidente de Guinea Ecuatorial anunció el viernes día 10 de julio el hallazgo del helicóptero militar que permanecía desaparecido desde el 19 de junio de 2026. Se confirmó que los cuatro tripulantes perecieron en el siniestro. El helicóptero siniestrado es uno de los dos helicópteros Harbin Z-9WE que Guinea Ecuatorial recibió de China en 2024. El helicóptero siniestrado el día 19 de junio volaba rumbo a Mongomeyén, en la Región Continental de Guinea Ecuatorial, en el momento de su desaparición. Según informó el Director General de la Aeronáutica Militar, teniente coronel Pablo Nsí Nguema Esono, el aparato cumplía misiones de vigilancia fronteriza. Había partido del aeropuerto internacional “Obiang Nguema Mbasogo” de Mongomeyén, se había reabastecido en Bata y tras encontrar condiciones meteorológicas adversas sus tripulantes decidieron volver a su base tras obtener la autorización para ello. 🇬🇶🇺🇲 🚨– Operaciones de búsqueda del helicóptero desaparecido en Guinea Ecuatorial entran en su séptimo día. Un amplio dispositivo militar ecuatoguineano, con apoyo de asesores, continúa las labores de búsqueda del helicóptero Harbin Z-9 (FA-HC 08) desaparecido el 19 de junio de… pic.twitter.com/05MkL8ejpJ — Oyala Post (@oyalapost) June 25, 2026 La desaparición del aparato llevó a la puesta en marcha de una enorme operación de búsqueda que al no dar frutos y prolongarse en el tiempo llevó al gobierno ecuatoguineano a su reorganización y ampliación. Hasta 2.000 militares habrían participado en la operación de búsqueda. Tras hallar el aparato en las cercanías de los pueblos de Mongóm y Miduma, entre las ciudades de Niefang y Evinayong, el gobierno ecuatoguineano trasladó sus condolencias a los familiares de los tripulantes y, según recoge el medio El Faro EG Noticias, agradeció la ayuda prestada por China y Estados Unidos. Este último país habría aportado un dron en la búsqueda del helicóptero siniestrado. El aparato siniestrado contaba con la matrícula militar ecuatoguineana FA-HC 08 y ha sido identificado como el helicóptero Harbin Z-9WE con número de producción Z9-0721. Ese mismo aparato fue dado a conocer en una visita del vicepresidente del país en abril de 2024. Según consta en los registros del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, dos aparatos fueron encargados en 2023 y entregados en 2024. Los dos helicópteros llegaron en el contexto de compras ecuatoguineana de material militar chino. Véase en OSINT Sahel al respecto: «Dossier Guinea Ecuatorial: material de procedencia china» (19 de julio de 2024). El Harbin Z-9WE se trata de una variante de exportación del helicóptero Z-9, que es una versión del helicóptero SA-365 Dauphin de origen francés y fabricado bajo licencia en China. El Z-9 ha sido exportado a otros países africanos como Mauritania, Camerún y Kenia. La principal característica del helicóptero Z-9WE es que está dotado de un sensor electróptico e infrarrojo bajo el morro. Jesús M. Pérez Triana
Onda Corta, herramienta del poder blando chino en el Sahel
En 2026, las relaciones bilaterales se están fortaleciendo con el «Año de Intercambios entre Pueblos China-África», impulsado por la Cumbre de Beijing 2024, que incluye casi 600 eventos culturales, educativos y de telecomunicaciones como becas ampliadas, talleres Luban (programa de formación profesional y técnica impulsado por China en 15 países africanos, inspirado en un legendario artesano chino de la antigüedad) y visados culturales rápidos, priorizando juventud y conectividad digital. Los intercambios proponen cuatro iniciativas generales para toda África: priorizar desarrollo con aranceles cero al 100% de productos africanos, mecanismos sostenibles de intercambios culturales populares, intercambio de gobernanza y coordinación global defendiendo países en desarrollo. Todo esto se enmarca en la Cumbre de Beijing del FOCAC 2024. Aunque Malí se ha visto beneficiado por alguno de estos programas, por ahora continuamos cotejando estos avances. Recursos mineros y seguridad. En Osint Sahel ya hemos visto en los últimos dos años como China avanza en Mali en materia de recursos naturales y en particular en la minería del litio. La empresa Ganfeng Lithium posee el 65% de la mina de Goulamina inaugurada en diciembre de 2024. Produce 500.000 toneladas anuales de espodumeno, generando unos 160 millones de dólares al año para Malí (35% estatal). La mina de Bougouni también de litio está explotada por Hainan Mining (51%) y Kodal Minerals, este proyecto se encuentra en fase final de construcción para producción en el primer trimestre de 2025. #Mali 🇲🇱: Al-Qaeda in #Sahel (#JNIM) militants ambushed Malian Army (#FAMa) Troops in #Kayes State. As a result militants seemingly captured a #China-made 🇨🇳 Norinco VP11 MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected Vehicle) with W-85 heavy machine gun. pic.twitter.com/DLWmlQlffB — War Noir (@war_noir) January 19, 2026 En términos de seguridad, China firmó en septiembre de 2024 un contrato clave con Norinco para suministrar equipo militar, entrenamiento y transferencia tecnológica a las Fuerzas Armadas de Malí, incluyendo vehículos blindados MRAP CS/VP14 (36 unidades entregadas en 2025 de un total de 160) y drones, operaciones que se realizan con facilidades y sin condiciones políticas a diferencia de los contratos occidentales. El presidente Assimi Goïta y el ministro de Defensa Sadio Camara destacaron este apoyo durante la Cumbre FOCAC en Pekín, elevando la relación a asociación estratégica. Onda Corta: clave de la influencia china en Mali El pasado mes de enero, el presidente Assimi Goïta reafirmó el apoyo firme de Malí al principio de «una sola China» al recibir las credenciales del nuevo embajador chino Li Xiang en Bamako, destacando la profundización de la cooperación pragmática y la implementación de consensos de la Cumbre de Beijing del Foro China-África. Goïta enfatizó valores compartidos como la soberanía y la no injerencia, junto con proyectos para beneficiar a ambos pueblos. Mali se convirtió en país socio de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China al firmar un memorando de entendimiento de adhesión en 2019, China siempre acompaña sus andaduras internacionales tendiendo la mano tecnológica a sus socios, pero esto es algo que ya hizo en Mali hace más de 60 años. Le 6 janvier 2026, S.E.M. LI Xiang, nouvel Ambassadeur de Chine au Mali, a remis ses lettres de créance à S.E. Le Général d’Armée Assimi GOITA, Président de la trasition, Chef de l’Etat. pic.twitter.com/uXF5BwIOeI — 中国驻马里大使馆 Ambassade de Chine au Mali (@Chine_au_Mali) January 6, 2026 En un país con falta de infraestructuras y dificultades en la comunicación en áreas remotas, Radio Internacional China transmite desde Bamako desde hace décadas. El 25 de junio de 2024, la Sociedad Maliense de Transmisión y Difusión (SMTD) inauguró su nueva sede en el Centro Emisor de Kati, cerca de Bamako, que incluye los transmisores Kati 1 y Kati 2 —clave para ondas cortas de Radio Mali y Radio China Internacional (RCI)—, además de centros de datos, TNT y satélites. La cooperación Mali-China inició el 1 de septiembre de 1965 con la modernización de emisores en Kati (cuatro en total: dos para cobertura nacional de ORTM y dos alquilados a RCI por 10 años), seguida de aportes de Alemania (1982, emisores 100 kW), Libia, Malasia, Francia, Italia y más, sin interrumpir el alquiler chino. En 2007 se firmó otro protocolo por 10 años (tres emisores 100 kW, dos alquilados a RCI por 11 millones de euros para financiar mejoras), renovado en 2020 tras una pausa en 2018-2019 para renovaciones, consolidando Kati como pilar histórico de radiodifusión maliense. China utiliza las emisiones de radio en onda corta (short wave, SW) como herramienta de comunicación en el Sahel, estas señales se propagan fácilmente debido a las condiciones atmosféricas y la limitada infraestructura digital. La falta de ruido facilita la propagación y la recepción. Las emisiones de Onda Corta pueden viajar alrededor del mundo siendo difíciles de controlar algo que ocurre con mucha más facilidad con internet. A diferencia de las potencias occidentales que abandonaron la Onda Corta por internet, China mantiene transmisiones activas en idiomas locales, accesibles con receptores simples, para proyectar influencia cultural y contrarrestar narrativas europeas o rusas. Estas emisiones se perciben como «poder blando chino» o «colonización silenciosa», acusadas de manipulación mediática para adoctrinamiento, en un contexto de alta población joven y crecimiento demográfico que favorece las exportaciones chinas de tecnología y manufacturas. En el Sahel, China avanza más lento que en otras partes del África subsahariana, pero desplaza a la Unión Europea en exportaciones a la región. Entrando bien en Madrid la emisión en árabe de Radio Internacional de China (CRI) 🇨🇳, en este caso usando su transmisor de Onda Corta “Bamako II” en Mali 🇲🇱 para África. 📻 Receptor ATS-20+ (Si4732) con telescópica en interior.🔢 Freq 17880 kHz AM #shortwave #dx 📡🌍👇👇👇 pic.twitter.com/unxx5zgqxG — David Marugán (@RadioHacking) June 26, 2025 Radioaficionados reportan emisiones potentes de RCI desde allí en frecuencias como 5995 kHz o 11640 kHz, con bearing aproximado de 188° hacia audiencias africanas, consolidando esta alianza como ejemplo de «poder blando» chino en el Sahel. Hoy podemos captar fácilmente con una radio económica (15 euros) toda la programación de RCI desde el transmisor Bamako II emitiendo
El nuevo material militar chino fue presentado en Burkina Faso
El pasado día 10 de octubre de 2025 tuvo lugar en Uagadugú, capital del país, la ceremonia oficial de entrada a las fuerzas armadas de Burkina Faso de un nuevo lote de material militar de origen chino. Al acto asistió el jefe de la junta militar que gobierna Burkina Faso, el capitán Ibrahim Traoré, quien recibió simbólicamente las llaves de los nuevos vehículos de manos del jefe del estado mayor de los ejércitos, el coronel mayor Célestin Camporé. En OSINT Sahel prestamos especial atención a las transferencias de armas a los países de la región porque son un termómetro de la seguridad y porque reflejan la influencia fluctuante de los distintos proveedores de armas. Anteriormente habíamos constatado la llegada de nuevos lotes de material de origen chino a Burkina Faso: Esos materiales coinciden con los vehículos y sistemas de armas vistos en la ceremonia oficial de recepción del pasado día 10 de octubre. El canal Burkina TV difundió vía YouTube dos vídeos donde pudimos apreciar el nuevo material de las fuerzas armadas de Burkina Faso y proceder a identificarlo. El material presentado consistió en: – 18 sistemas de artillería autopropulsada CS/SH1 – 6 sistemas de lanzacohetes múltiples SR-5 – 6 vehículos de apoyo de fuego VN22B. – 6 vehículos de apoyo de fuego – 2 vehículos de mando de la familia del vehículo de transporte WZ551 – 1 vehículo de mando sobre camión de 3 ejes. – 8 vehículos de mando -15 camiones de transporte Nuevas fuerzas de artillería. El sistema de artillería autopropulsado PLC-09, denominado CS/SH1 en su versión para exportación, cuenta con un cañón de 122mm montado sobre camión Shaanxi SX2150 6×6. Es un sistema de armas producido por NORINCO y empleado por las propias fuerzas armadas de China. Según la base de datos ODIN del ejército de los Estados Unidos, tiene un alcance de 22 kilómetros. Y empleando un proyectil asistido por cohete su alcance extendido es 27 kilómetros. El sistema de lanzacohetes SR-5 es también producido por NORINCO. Se trata de otro sistema de armas que emplea las fuerzas armadas chinas, donde recibe la denominación PLH-11. SR-5 es en este caso la denominación de la versión de exportación. Se trata de un sistema de lanzacohetes múltiple que puede emplear en sus dos celdas varios módulos de diferentes tipos de munición. En el caso de Burkina Faso se han visto dos módulos de 20 cohetes de 122mm. Existen otras opciones, como el módulo de 6 cohetes King Dragon 60 GR1 de 220mm y 70km de alcance. El SR-5 utiliza como plataforma el camión Taian TA5310 6×6 de cabina doble. Los módulos con munición adicional son transportados en camiones aparte. La entrega de 18 piezas del sistema de artillería autopropulsada CS/SH1 y 6 sistemas lanzacohetes SR-5 permite especular que el ejército de Burkina Faso podría crear un grupo de artillería con 3 baterías de 6 piezas CS/SH1 cada una y una cuarta batería con los 6 lanzacohetes SR-5. La recepción de sistemas de artillería de tubo y cohete ha sido acompañado de otros tipos de vehículos, presumiblemente destinados a ejercer de puesto de mando y tareas de apoyo logístico. Así pudieren verse 15 camiones Shaanxi SX2150 6×6 con plataforma de carga que posiblemente se encarguen de transportar munición para los sistemas de artillería recibidos. Así, cada camión puede transportar cuatro módulos de munición para los lanzacohetes SR-5. Entre el material recibido encontramos además 1 camión 6×6 y 8 vehículos Dongfeng EQ2050, copia china del conocido blindado militar todoterreno “Hummer” de origen estadounidense. No queda clara la función del primero. Podría tratarse de un puesto de mando de entidad batallón. Los otros 8 vehículos llevan podrían servir de puesto de mando de las cuatro baterías de artillería de tubo y cohete, dado que llevan instalación para antenas de comunicación. Nuevos vehículos de apoyo de fuego. El ejército de Burkina Faso presentó en esta ocasión seis vehículos de apoyo de fuego VN22B. Se trata de la nueva generación de vehículos 6×6 de NORINCO para los mercados de exportación. En OSINT Sahel ya informamos de la llegada de vehículos VN22 a Burkina Faso en 2024, que según la base de datos de transferencias de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo fueron 16 en la variante de transporte de personal. El vehículo VN22B cuenta con una torre con cañón de 105mm. Además de las media docena de vehículos VN22B, fueron presentados seis vehículos PLL-05, dotados de un mortero 120mm de retrocarga. El PLL-05 está basado en el vehículo de transporte de tropas WZ511, que ya está en servicio en Burkina Faso. La pieza de 120mm es capaz de disparar de forma directa como un cañón o indirecta como un mortero. Y cuenta con un cargador automático que le permite operar de forma automática, semiautomática o completamente manual. Por último también pudo verse dos vehículos de mando basados en el transporte de tropas WZ551, identificables por el techo elevado y la provisión para antenas. La entrada en servicio de este nuevo material se suma al flujo de armas que están recibiendo los países de la Alianza de Estados del Sahel en el contexto del deterioro de la situación de seguridad. Y supone un salto de capacidades respecto a otras épocas, en que sólo llegaban vehículos blindados de transporte de personal y material ligero de lo más variopinto producto de donaciones. Ahora estamos viendo la llegada de medios con mucha más potencia de fuego, especialmente piezas de artillería. Queda la duda de si este flujo de material será capaz de estabilizar la situación. En OSINT Sahel estaremos atentos.
El flujo de armas no cesa: nuevo material para Mali
El pasado 2 de agosto de 2025 un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako. Se trató de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que, según algunas fuentes, formaban parte de un contrato por 160 vehículos. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China« (18 de agosto de 2025). La cantidad comprada implicaba la llegada de más vehículos a Mali. Y así hemos tenido noticias a través de «Brant Philips» en la red social X.com (anteriormente Twitter) del avistamiento de un convoy con material militar de origen chino en Guinea-Conakry de camino a Mali. Este nuevo convoy lo formaban varias cabezas tractoras remolcando góndolas donde se apreciaban vehículos 8×8 dotados de torre con cañón. Se trata del vehículo de apoyo de fuego NORINCO VN22B que también adquirió recientemente Burkina Faso, tal como informamos anteriormente en OSINT Sahel en «Burkina Faso recibe nuevamente material militar de China» (13 de agosto de 2025). Uno de los vehículos del convoy que transportaba el material militar de origen chino desde un puerto de Guinea-Conakry rumbo a Mali sufrió un percance por el camino. Podemos apreciar en la foto también compartida por «Brant Philips» una cabeza tractora de origen chino como las que emplea el ejército de Mali remolcando una góndola con dos vehículos a prueba de minas CS/VP14. Según los datos de la base de datos sobre transferencias de armas en el mundo que mantiene el Instituto de Investigaciones para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI) la vecina Burkina Faso recibió en 2024 un total de 50 ejemplares del modelo CS/VP14, así que en el futuro su presencia será habitual en las operaciones militares en el Sahel. Los vehículos a prueba de minas se caracterizan por un casco reforzado en forma de «V» para disipar la onda expansiva y un centro de gravedad alto. Esto protege a los ocupantes del habitáculo de la detonación de minas o artefactos explosivos improvisados, un tipo de arma empleado habitualmente por los grupos insurgentes del Sahel. Este nuevo convoy con material militar de origen chino no ha sido la única novedad en Mali. Recientemente ha circulado un vídeo donde se aprecia el vuelo de dos aviones de ataque a tierra Sujoi Su-24. Footage presumably from Bamako today confirms two new Su-24 fighter jets deployed in Mali, and likely operated by the Africa Corps, there was news of a second one arriving few months ago, after the first one crashed in Gao, and it seems a third one also arrived. https://t.co/XNNZELm2ka pic.twitter.com/NKr5DfsEoF — Brant (@BrantPhilip_) September 16, 2025 Anteriormente un ejemplar de ese modelo había sido identificado en el sector militar del aeropuerto internacional de Bamako gracias a una imagen de satélite de la empresa Maxar Technologies, después de que el canal de Telegram del Cuerpo Africano ruso mostrara una foto tomada en el interior de la característica cabina lado a lado en un país no identificado de África. A las pocas semanas de haberse confirmado su presencia en Mali sufrió un accidente el 13 de junio de 2025. Le SU-24 de l’armée Russe a été endommagés par le FLA lors des combats du 13 juin 2025 et à finalement crasher ce 14 juin dans le fleuve, Région de Gao. pic.twitter.com/UCsWKk4XcU — ILILOU N’AZAWAD (@Amastane_) June 14, 2025 La incorporación de dos aviones de considerables capacidades al despliegue militar ruso en Mali refleja las limitaciones sufridas por la fuerza aérea de Mali y sus aliados rusos. Los dos aviones de ataque a tierra Sujoi Su-25 y otro Sujoi Su-24 llevados a Mali se perdieron en accidentes o en combate pocas semanas meses después de su llegada al país, sin que ninguno llegara al año de servicio en el Sahel. De los dos drones Bayraktar Akıncı comprados por Mali a Turquía uno fue derribado por Argelia el 1 de abril de 2025 en un polémico incidente que causó una crisis entre los dos países. El otro dron se habría estrellado, según fuentes de la oposición separatista del norte del país, meses antes. Aunque esta última información no ha podido ser confirmada. En cualquier caso, parece que los principales medios de ataque a tierra disponibles para las Fuerzas Armadas de Mali eran los entrenadores Aero L-39C, los drones Baytaktar TB2 y varios modelos de helicópteros, todos con unas capacidades de ataque a tierra inferiores a los Su-24, Su-25 y Akıncı perdidos por Mali. Así que parece lógico que el despliegue ruso en Mali sea reforzado con nuevos aparatos.
Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China
El pasado sábado 2 de agosto un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako procedente del puerto de Conakry. Según diversos miembros de la comunidad OSINT se trata de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que forman parte de un contrato por un total de 160 vehículos. Dato recogido por el portal de noticias defenceWeb, sin que haya confirmación oficial. Entre los vehículos a prueba de minas CS/VP14 pudo verse alguno con rejas de protección frente a proyectiles anticarro de carga hueca tipo HEAT, como puede apreciarse en la siguiente foto: En el convoy pudo verse al menos un par de vehículos todoterreno 4×4 Dongfeng Mengshi, equivalente chino al vehículo estadounidense Hummer. Además, como es habitual en cada convoy de material militar que ha llegado a Bamako, la llegada de nuevo material militar fue acompañada de la llegada de contenedores estándar de 21 pies. La llegada de los nuevos vehículos blindados al puerto de Conakry en Guinea fue ampliamente documentada, como podemos ver en las siguientes fotos: The #Mali Government has recently been importing new #Chinese-made military equipment through the #Conakry port in #Guinea, similar to shipments made for the #AfricanCorps in recent months. Here, new Chinese CS/VP14 MRAPs are being unloaded at the port and transported by road to… pic.twitter.com/3MXQhxNglU — A. Hüseyin Mazı (@ahuseyinmazi) August 2, 2025 Este lote de vehículos de origen chino se suman a las decenas recibidos anteriormente. Según los datos del Instituto de Investigación Para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI), Mali recibió 22 blindados 6×6 del modelo WZ511 en el año 2023. Ese mismo año recibió también 80 vehículos a prueba de minas VP11. Other picture showing chinese made VP11 mine resistant ambush protected vehicles of the Malian 🇲🇱 military, during a parade at Gao, September 22th 2024. pic.twitter.com/v238vLx5lx — Hammer Of War (@HammerOfWar5) September 29, 2024 Aparte de los blindados registrados por el SIPRI, Mali recibió otros tipos de material militar chino. Como por ejemplo, vehículos ligeros. Véase al respecto anteriormente en OSINT Sahel: «El ejército de Mali refuerza su armamento con la llegada de nuevos materiales de origen chino» (17 de abril de 2023) «El ejército de Mali recibe oficialmente nuevo material» (17 de mayo de 2023) «Nuevos blindados chinos llegan a Mali» (7 de junio de 2023)
Llegada de nuevo material chino a Burkina Faso
La semana pasada un nuevo convoy de material militar chino llegó a Burkina Faso. El paso del convoy fue grabado en vídeo en Lomé (Togo) y en otras ubicaciones, permitiendo identificar el material adquirido por Burkina Faso a China. @yungvybesofficia1 #army #togolais228 #viralvideos #burkinatiktok #war @Sã 🍄 Mäėl 🍀 @𝑮𝒐𝒅𝒘𝒊𝒏 ꜱᴍɪᴛʜ ♬ Powerful songs like action movie music – Tansa Se trata de piezas de artillería autopropulsada sobre camión PLC-09, dotadas de una pieza de 122mm montada sobre camión Shaanxi SX2150 6×6. Es un sistema que entró en servicio en el Ejército de Liberación Popular y ha sido exportada por la empresa china NORINCO a Ruanda y Camboya. It looks like Burkina Faso military is taking new delivery of Chinese made PLC-09 SH-2 122 mm howitzer, this mobile system has a range of 22km… Most analyst in the country have been calling for the bakhmut style assult on suspect villages with jnim presence pic.twitter.com/mt63gqnC2O — m. u (@secmxx) May 18, 2025 La llegada del convoy con nuevas piezas de artillería a Burkina Faso se ha visto acompañada también de la llegada de lanzaderas de cohetes de artillería PHL-81 de 122mm., un modelo que en el Sahel también cuenta con él el ejército de Mauritania. More military equipment is coming into Burkina Faso, the latest hidden shipment appears to be the PHL-81 (also known as Type 81) is a 40-round 122mm wheeled multiple rocket launcher (MRL) with a maximum range of 20,000 meters (20 km) for standard rockets… pic.twitter.com/KJeYZzPNz6 — m. u (@secmxx) May 20, 2025 Esta llegada de material militar de procedencia china a Burkina Faso no es ninguna novedad. En el último año hemos visto la llegada y presentación de diversos materiales de origen chino, tal como hemos tratado aquí en OSINT Sahel. En mayo de 2024 una caravana de blindados chinos llegó vía Ghana. Otra caravana a través del mismo país entregó también blindados de origen chino en noviembre de 2024. Por último, el pasado mes de enero, el presidente de la junta militar que gobierna el país presentó una variedad de materiales militares también de procedencia china. La llegada de piezas de artillería y lanzaderas de cohetes es un refuerzo de las capacidades del ejército de Burkina Faso, enfrentando a una insurgencia yihadista cada vez más poderosa y violenta.
China tras el desarrollo de la minería de litio en Mali
Como contamos en OSINT Sahel hace unas semanas, las juntas militares del Sahel viraban hacia el oro. Seguimos los pasos del arresto de los empleados de la compañía Barrick Gold, una de las mayores empresas mineras de oro del mundo. La multinacional canadiense está enfrentando desafíos significativos en sus operaciones en Mali y ha tomado varias acciones importantes desde la liberación de sus empleados y los litigios con la junta militar gobernante. La minera ha presentado una solicitud de arbitraje al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) para resolver los desacuerdos con el gobierno de Mali sobre el complejo minero Loulo-Gounkoto. Esta acción representa un escalamiento en la disputa y busca una resolución a través de un organismo internacional. Canadian mining firm Barrick Gold says it has submitted a request for arbitration to the Intl Centre for the Settlement of Investment Disputes to address disagreements it has had with the govt of Mali regarding the Loulo-Gounkoto mine. pic.twitter.com/VR2uk8S4Vp — Samira Sawlani (@samirasawlani) December 19, 2024 La empresa ha estado negociando activamente con el gobierno maliense para resolver varias disputas, intentado alcanzar un Memorando de Acuerdo, ofreciendo concesiones significativas. Busca limar diferencias sobre la división de los beneficios económicos del complejo Loulo-Gounkoto y negociar la aplicación del Código Minero de 2023, que Barrick argumenta no debería aplicarse a operaciones existentes. Barrick ha advertido que podría suspender sus operaciones en Mali si los envíos de oro continúan bloqueados. Barrick Gold saisit le CIRDI contre le Mali https://t.co/x6CAfRdUnY #malijet #mali #mines #or #Barrick #CIRDI pic.twitter.com/Yjzm5PaVgL — Malijet (@Malijetactu) December 20, 2024 La empresa niega las acusaciones de incumplimiento de compromisos hechas por el gobierno maliense. Ha pagado 85 millones de dólares al gobierno a principios de octubre como parte de las negociaciones en curso. A pesar de los desafíos, Barrick mantiene su previsión de producción de oro para 2024 en 3,90-4,30 millones de onzas. Estas acciones demuestran que Barrick está utilizando múltiples estrategias, incluyendo la intervención internacional a través del CIADI, para proteger sus intereses en Mali mientras busca una resolución a las disputas con el gobierno. #KOD #Lithium #Litio #EV #Battery #Mining #Hainan #Mali #Africa #KMUK #UK #BMSA #batterymetals #Spodumene@KodalMinerals#Bougouni Lithium project (update from 17 Dec 2024) From Hainan Mining website: «Bougouni lithium mine has officially entered the commissioning stage.»… pic.twitter.com/4ugr22j0CN — Accionista (@Accionista16) December 18, 2024 La junta militar maliense no solo pretende explotar sus recursos auríferos, está experimentando importantes desarrollos en su sector minero de litio, particularmente en relación con la mina de Goulmima. El gobierno de Mali ha firmado un acuerdo con la empresa china Ganfeng Lithium para explotar la mina de litio de Goulamina. Este acuerdo aumentará la participación de Mali en el proyecto del 20% al 35%, lo que refleja los esfuerzos del gobierno por obtener mayores beneficios de sus recursos naturales. Ganfeng Lithium ha adquirido una mayor participación en el proyecto, ya que compró el 40% de la participación de la australiana Leo Lithium por $342.7 millones. Le Président de la Transition du #Mali 🇲🇱, le Général d’Armée Assimi GOÏTA, a procédé à l’inauguration de l’usine de lithium de Goulamina, située à 65 km de la région de #Bougouni. 📸 Présidence du Mali pic.twitter.com/sP5O3Y7OLY — L’ACCENT (@Laccent_) December 16, 2024 Previamente había acordado comprar un 5% adicional por $65 millones. Con estas adquisiciones, Ganfeng Lithium se convertiría en el propietario mayoritario del proyecto Goulamina. El ministro de Economía de Mali estima que el acuerdo podría generar entre 110.000 y 115.000 millones de francos CFA (aproximadamente $191,51 millones) anualmente para el país. Ganfeng Lithium planea instalar una planta de espodumeno (mineral rico en litio) que comenzará a producir a finales de este año. Goulamina compite para convertirse en el primer proyecto de litio operativo en Mali, junto con otro proyecto desarrollado por Kodal Minerals. Mali approves Leo Lithium’s stake sale to Ganfeng. Australia’s Leo Lithium (ASX: LLL) said the government of Mali has conditionally approved the sale of its remaining 40% stake in Mali Lithium to China’s Ganfeng Lithium for almost $343 million. https://t.co/HvUbS2oTFt — Mining News in Africa (@MineNewsAfrica) June 15, 2024 La británica Kodal Minerals, está desarrollando un importante proyecto de litio en Mali, conocido como el Proyecto Bougouni que comprende los depósitos de Sagola-Baoulé, Boumou y Ngoualana en el sur de Mali. Cubre un área de 350 km² y se ubica aproximadamente a 180 km al sur de Bamako, la capital de Mali. Está programado para iniciar producción en el primer trimestre de 2025. El proyecto ha mostrado un crecimiento sustancial en sus recursos estimados. Drone footage of our Bougouni Lithium Project, showing construction progress at Dense Media Separation (DMS) plant, which is nearing completion ahead of commissioning. We’re on track for first production in Q1’25, making Bougouni one of the first Lithium mines in West Africa. pic.twitter.com/s7UY8IneVw — Kodal Minerals (@KodalMinerals) December 10, 2024 En febrero de 2019, se actualizó el recurso mineral a 21,3 millones de toneladas con 1,11% de óxido de litio. En noviembre de 2023, se publicó una nueva estimación de recursos minerales JORC (código que establece estándares mínimos y guías para el reporte público de resultados de recursos mineros) de 31,9 Mt con 1.06% de Li2O, lo que representa un aumento del 40% respecto a 2019. Kodal Minerals está compitiendo para ser el primer productor de litio en África Occidental. Kodal se prepara para convertirse en el primer productor de litio en África Occidental listado en la Bolsa de Londres. @KodalMinerals confirmed that construction at the Bougouni lithium project in Mali is progressing on schedule and remains within the $65 million budget. #KOD expects to reach full production capacity by the first quarter of 2025. Recent drilling results indicate the potential for… https://t.co/ZOBXZIe0rN pic.twitter.com/vqkOBCe8Ay — Share_Talk ™ (@Share_Talk) November 16, 2024 Este proyecto de Bouguni se desarrolla bajo un acuerdo conjunto entre la minera china Hainan y Kodal, esta última acordó un paquete de financiación de 117,75 millones de dólares con Hainan Mining Co, una subsidiaria de Fosun International. Como parte del acuerdo, Hainan
Dossier Guinea Ecuatorial: buques militares
Como tratamos anteriormente en OSINT Sahel, el despegue de la producción de hidrocarburos en Guinea Ecuatorial a finales de los años 90 del siglo XX permitió al gobierno del país mejorar el equipamiento de sus fuerzas armadas y de seguridad. Una parte importante de ese refuerzo de capacidades implicó la compra de diversos materiales militares de segunda mano a Ucrania, tal como vimos en la parte dedicada a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial. Otros contratos firmados con Ucrania implicaron la compra de materiales para reforzar la rama marítima de las fuerzas armadas ecuatoguineanas, tal como recoge la base de datos de transferencia de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo. Entre el año 2006 y 2011 se firmaron contratos con Ucrania por la compra de tres buques en el que vemos estuvieron implicados astilleros chinos y búlgaros, posiblemente por la incapacidad de la industria naval ucraniana de completar los proyectos encargados y por la existencia de numerosos intermediarios. Los dos primeros buques se encargaron en 2006. Se trata de dos patrullero tipo PV-50M de algo menos de 50 metros de eslora y 320 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal es un montaje AK-630 multitubo de 30mm en la proa y dos montajes doble 2M-3 de 25mm, uno por banda. El contrato de compra fue firmó con Ucrania, pero en la ejecución del proyecto estuvieron implicados los astilleros More en Feodosiya (en la península de Crimea) y un astillero de Varna (Bulgaria). Cuentan con plataforma para helicóptero. Los dos buques fueron terminados en 2007 y 2008, recibiendo los nombres “Cabo San Juan” y “Estuario de Muni”. Entre 2007 y 2008 fue encargado a Ucrania un buque de transporte que fue ejecutado en China por el astillero Linhai Hangchang Shipbuilding Co. El proyecto fue enmascarado haciéndolo pasar por un buque tipo ferry bajo el nombre “Salamandra”. Asociado a este contrato figuran también la compra a la empresa estadounidense Caterpillar de dos motores Diesel modelo 3516 de 2.290CV. y a Ucrania de un montaje AK-176 de segunda mano. El buque cuenta con una eslora de 91,45 metros y desplaza 4.000 toneladas a plena carga. Su armamento lo componen un montaje AK-176 con cañón de 76mm, dos montajes dobles 2M-3 de 25mm, dos montajes Katran-M y dos lanzaderas de cohete BM-14 con 14 tubos de cohetes de 140mm cada una. El Katran-M es un producto de la industria de defensa ucraniana. Cuenta con un cañón ZTM de 30mm, un lanzagranadas automático KBA-117 de 30mm, una ametralladora de 7,62mm y el misil anticarro Barrier con 5.000 metros de alcance. El buque cuenta además con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral 106 y fue bautizado “Capitán de fragata David Eyama Angue Osa”. Se entregó en 2009. En el año 2009 fue encargado un patrullero del tipo OPV-88. La construcción del patrullero fue ejecutada por un astillero búlgaro MTG Delfin de Varna. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 1.780 toneladas de desplazamiento a plena carga que en algunas fuentes aparece clasificada como corbeta. El buque fue entregado el año 2012. Recibió el numeral 047 y el nombre “Bata”. Su armamento principal es un montaje AK-176 de 76mm, dos montajes AK-630 multitubo de 30mm y dos montajes Katran-M. Por último, Guinea Ecuatorial encargó en 2011 a Ucrania un buque militar. El proyecto fue ejecutado nuevamente por el astillero búlgaro MTG Delfin de Varna, empleando armamento ucraniano presumiblemente de segunda mano. El proyecto fue enmascarado como el buque de rescate “Savior” del tipo SV-02. Asociada a la construcción del buque aparece un contrato de compra de cuatro motores Caterpillar C-280 de 6.250CV cada uno. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 2.400 toneladas de desplazamiento a plena carga. El buque es referido como fragata, aunque carece de misiles antibuque o antiaéreos. Su armamento principal consiste en dos montajes AK-176 con cañón de 176mm, dos montajes AK-360 multitubo de 30mm, y dos lanzaderas MS-227 Ogon con 22 cohetes de 140mm cada una. El buque cuenta con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral F073 y fue bautizado “Wele Nzas” y fue entregado en 2014. Aparte de los contratos con Ucrania, Guinea Ecuatorial firmó dos contratos para la construcción de dos buques y dos embarcaciones que fueron construidos por el astillero Israel Shipyards de Haifa. Entre 2004 y 2005 Guinea Ecuatorial recibió dos pequeños patrulleros Shaldag Mk.2. Se trata de patrulleros rápidos y ligeros de 25,30 metros de eslora y poco más de 50 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal son dos montajes doble de 23mm. Recibieron los nombres «Isla de Corisco» e «Isla de Annobon». En 2008 se encargaron dos buques del tipo Saar 62. Se trata de dos buques con una eslora de casi 62 metros y un desplazamiento a plena carga de 488 toneladas. Su armamento principal es un montaje doble ZU-23 de 23mm y ametralladoras. Cuentan con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibieron los nombres «Kie Ntem» y «Litoral». No hay que olvidar que en los buques de Guinea Ecuatorial se han visto operar al menos dos modelos de helicóptero. Uno es el Enstrom-480. El contrato de compra fue firmado por dos aparatos de la variante TH-408B el año 2007. Se trata de dos aparatos . Cuentan con los numerales 015 y 017. El otro aparato es un aparato Kamov Ka-32 que fue encargado en 2009. Los helicópteros mencionados lucen un distintivo color azul, que les diferencia del resto de helicópteros militares en servicio en el país, tal como vimos en nuestro repaso a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial.