Dossier Guinea Ecuatorial: helicópteros navales y policiales
El pasado día 19 de julio de 2026 un helicóptero Harbin Z-9WE de origen chino de las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial desapareció sin dejar rastro. Fue finalmente hallado el 10 de julio, tras una intensa búsqueda que implicó la movilización de 2.000 militares y que requirió la colaboración de Estados Unidos y China. Véase en OSINT Sahel: «Accidente de un helicóptero militar en Guinea Ecuatorial» (16 de julio de 2026). El hallazgo del aparato permitió confirmar el fallecimiento de los cuatro tripulantes, todos ecuatoguineanos. El accidente del helicóptero Harbin Z-9WE refleja cómo Guinea Ecuatorial ha diversificado sus proveedores de material militar. Hasta hace un tiempo la mayoría de sus aeronaves militares fueron adquiridas a Rusia y Ucrania. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Dossier Guinea Ecuatorial: aeronaves militares» (4 de abril de 2024). Pero poco a poco Guinea Ecuatorial ha abierto las puetas a nuevos proveedores como China. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Dossier Guinea Ecuatorial: material de procedencia china« (19 de julio de 2024). Pero este accidente muestra también que ahora las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial operan aparatos con tripulaciones totalmente locales en contraste con hace una década. En nuestra labor de documentar el material militar de Guinea Ecuatorial en esta ocasión repasaremos los helicópteros navales y policiales que opera Guinea Ecuatorial, que reflejan esa nueva diversidad de proveedores. Helicópteros navales Según los registros de transferencias de material militar del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI), Guinea Ecuatorial encargó en 2010 a un proveedor desconocido un único helicóptero Kamov Ka-32 que fue entregado en 2011. El helicóptero aparece documentado como «helicóptero de transporte» Se trata de la versión civil del helicóptero naval Kamov Ka-27. En su versión civil cuenta con versiones para transporte de pasajeros, operaciones de búsqueda y rescate, extinción de incendios, etc. Las imágenes fechadas entre 2011 y 2014, junto con otras sin fecha, permiten constatar que el helicóptero Kamov con numeral 019 operó en Guinea Ecuatorial con tripulaciones extranjeras. El solitario Kamov realizó toda clase de trabajos en Guinea-Ecuatorial. Un sensor instalado en la grúa permitió realizar mediciones de naturaleza desconocida. Sin embargo, aparte de estas mediciones y su aparición en el interior del país, el color azul aplicado al aparato denota su carácter de helicóptero naval. Así, lo hemos podido ver posado en la plataforma de buques de la armada ecuato-guineana. Véase al respecto de las fuerzas navales de Guinea Ecuatorial anteriormente en OSINT Sahel «Dossier Guinea Ecuatorial: buques militares» (18 de diciembre de 2026). Es de destacar también que, a pesar de que en teoría el helicóptero Ka-32 sea de origen civil y que fuera identificado como «helicóptero de transporte» en los registros del SIPRI, el Ka-32 ecuatoguineano dispone de soportes para armas y se le ha visto dotado de lanzacohetes UV-32-57 para 32 cohetes S-5 de 57mm. Varias fuentes lo identifican en cambio como un Kamov Ka-29 militar procedente de la armada ucraniana. Los otros aparatos dotados del color azul de la aviación naval de Guinea Ecuatorial son una pareja de helicópteros ligeros Enstrom 480B Guardian. Se trata de un modelo fabricado en Estados Unidos por Enstrom Helicopter Corporation. La pareja de Enstrom 408B fue encargada, según los registros del SIPRI, por Guinea Ecuatorial en 2007 y entregada ese mismo año. La variante 408B es la versión de patrulla policial que puede ser dotada de una cámara y proyector de luz, aunque no hay fotos que atestigüen que esos sistemas fueran instalados en los helicópteros ecuatoguineanos. Al igual que en el caso del Ka-27, hay registros de que los helicópteros Enstrom 480B fueron tripulados por personal de Europa del Este en sus primeros años en Guinea Ecuatorial. Los dos aparatos recibieron los numerales 015 (número de construcción del fabricante 5099) y 017 (número de construcción del fabricante 5102). Helicópteros de la Policía y la Gendarmería Al menos dos aparatos Eurocopter EC135 (actualmente Airbus H135) fueron comprados por el Ministerio de Seguridad Nacional de Guinea Ecuatorial procedentes de segunda mano del Reino Unido. Al menos uno de ellos procedía de la policía de Suffolk (Suffolk Constabulary), al este de Inglaterra y conservaron la característica librea negra y amarilla de los helicópteros policiales del Reino Unido. En 2015 la empresa 7NT informó que «había participado en la venta» y que asumía «el mantenimiento y el total apoyo operacional (incluyendo pilotos) de todos los helicópteros Eurocopter EC 135 T1 y EC 135 P2″ del Ministerio de Seguridad Nacional de Guinea Ecuatorial, sin especificar la cantidad de aparatos». La empresa mostró dos aparatos rotulados «Policía» y dos aparatos rotulados «Gendarmería». Algunos de los aparatos adquiridos por Guinea Ecuatorial han mostrado un montaje electróptico/infarrojo, posiblemente de la serie MX del fabricante canadiense Wescam. Uno de los nuevos helicópteros de la Gendarmería ecuatoguineana se hizo célebre cuando fue empleado para intimidar a los espectadores de un tumultuoso partido de fútbol Guinea Ecuatoria – Ghana. En noviembre de 2024, el vicepresidente de Guinea Ecuatorial se reunió con el representante de Airbus para África Occidental. Aquel encuentro sirvió para anunciar el interés del gobierno del país por adquirir «ocho aparatos modernos multiusos de tres modelos diferentes diseñados especialmente para misiones de transporte, rescate, vigilancia y combate». El comunicado mencionaba específicamente el modelo Airbus H145. Pero desde entonces no ha habido novedades sobre la compra de helicópteros por parte de Guinea Ecuatorial. Hay que recordar que por aquel entonces Rusia también hizo promoción de sus helicópteros en Guinea Ecuatorial, como es el caso del helicóptero Mil Mi-38. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «La cooperación militar rusa en Guinea Ecuatorial» (14 de noviembre de 2024). Tampoco ha habido novedades sobre nuevas adquisiciones de material ruso. En cualquier caso, en OSINT Sahel pretendemos con nuestros dossieres sobre Guinea Ecuatorial seguir documentando todas las aeronaves y el material militar en servicio en el país por lo que estaremos atentos a cualquier novedad.
Accidente de un helicóptero militar en Guinea Ecuatorial
El vicepresidente de Guinea Ecuatorial anunció el viernes día 10 de julio el hallazgo del helicóptero militar que permanecía desaparecido desde el 19 de junio de 2026. Se confirmó que los cuatro tripulantes perecieron en el siniestro. El helicóptero siniestrado es uno de los dos helicópteros Harbin Z-9WE que Guinea Ecuatorial recibió de China en 2024. El helicóptero siniestrado el día 19 de junio volaba rumbo a Mongomeyén, en la Región Continental de Guinea Ecuatorial, en el momento de su desaparición. Según informó el Director General de la Aeronáutica Militar, teniente coronel Pablo Nsí Nguema Esono, el aparato cumplía misiones de vigilancia fronteriza. Había partido del aeropuerto internacional “Obiang Nguema Mbasogo” de Mongomeyén, se había reabastecido en Bata y tras encontrar condiciones meteorológicas adversas sus tripulantes decidieron volver a su base tras obtener la autorización para ello. 🇬🇶🇺🇲 🚨– Operaciones de búsqueda del helicóptero desaparecido en Guinea Ecuatorial entran en su séptimo día. Un amplio dispositivo militar ecuatoguineano, con apoyo de asesores, continúa las labores de búsqueda del helicóptero Harbin Z-9 (FA-HC 08) desaparecido el 19 de junio de… pic.twitter.com/05MkL8ejpJ — Oyala Post (@oyalapost) June 25, 2026 La desaparición del aparato llevó a la puesta en marcha de una enorme operación de búsqueda que al no dar frutos y prolongarse en el tiempo llevó al gobierno ecuatoguineano a su reorganización y ampliación. Hasta 2.000 militares habrían participado en la operación de búsqueda. Tras hallar el aparato en las cercanías de los pueblos de Mongóm y Miduma, entre las ciudades de Niefang y Evinayong, el gobierno ecuatoguineano trasladó sus condolencias a los familiares de los tripulantes y, según recoge el medio El Faro EG Noticias, agradeció la ayuda prestada por China y Estados Unidos. Este último país habría aportado un dron en la búsqueda del helicóptero siniestrado. El aparato siniestrado contaba con la matrícula militar ecuatoguineana FA-HC 08 y ha sido identificado como el helicóptero Harbin Z-9WE con número de producción Z9-0721. Ese mismo aparato fue dado a conocer en una visita del vicepresidente del país en abril de 2024. Según consta en los registros del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo, dos aparatos fueron encargados en 2023 y entregados en 2024. Los dos helicópteros llegaron en el contexto de compras ecuatoguineana de material militar chino. Véase en OSINT Sahel al respecto: «Dossier Guinea Ecuatorial: material de procedencia china» (19 de julio de 2024). El Harbin Z-9WE se trata de una variante de exportación del helicóptero Z-9, que es una versión del helicóptero SA-365 Dauphin de origen francés y fabricado bajo licencia en China. El Z-9 ha sido exportado a otros países africanos como Mauritania, Camerún y Kenia. La principal característica del helicóptero Z-9WE es que está dotado de un sensor electróptico e infrarrojo bajo el morro. Jesús M. Pérez Triana
Rusia construye una relación privilegiada con Guinea Ecuatorial
En OSINT Sahel hemos seguido con interés la penetración rusa en Guinea Ecuatorial. No se trata de un país del Sahel ni siquiera de África Occidental, pero es un país con recursos estratégicos y que se ha convertido en un objetivo importante de la penetración rusa en África. Anteriormente vimos en “La cooperación militar rusa en Guinea Ecuatorial” (14 de noviembre de 2024) que en octubre el vicepresidente de Guinea Ecuatorial, “Teodorín” Obiang, firmó un acuerdo con Yunús-bek Yevkúrov. viceministro de defensa ruso y responsable de las relaciones militares con África, por el que se desplazarían 200 instructores militares rusos al país. Meses antes, en agosto de 2024, el Diario Rombe publicó fotos que mostraban personal presuntamente ruso ya en Guinea Ecuatorial. Recientemente la agencia de noticias española EFE informó que “la empresa rusa de seguridad Wagner ha desplegado mercenarios en Guinea Ecuatorial para proteger al presidente del país africano, Teodoro Obiang, y su familia” citando “fuentes militares y gubernamentales”. La empresa rusa de seguridad Wagner ha desplegado mercenarios en Guinea Ecuatorial para proteger al presidente del país africano, Teodoro Obiang, y su familia, confirmaron a EFE fuentes militares y gubernamentales. pic.twitter.com/qVBSst11jz — EFE África (@EFEafrica) February 4, 2025 La información publicada por EFE simplemente reafirma lo que la agencia Reuters ya había publicado en noviembre de 2024 y que reitera lo que Diario Rombe adelantó en agosto de 2024. La novedad aportada por EFE es la cifra de personal militar ruso en el país africano: 350. En cuanto a Reuter, la novedad aportada es que había tomado las fotos del medio ecuatoguineano para emplear técnicas de reconocimiento facial e identificar a una de las personas de origen europeo que aparecía en un vehículo militar en Guinea como un militar ruso de una “unidad de élite paracaidista” con base en el sur de Rusia. Reuters informaba también en noviembre de 2024 que, según una de sus fuentes, habría personal de origen bielorruso. Según Stanisław Sadkiewicz, autor polaco veterano de la seguridad privada, los rumores en el verano de 2024 eran que en Guinea Ecuatorial operaba la empresa militar privada bielorrusa GuardService (гардсервис). Algo que coincide con la información proporcionada también por Diario Rombe en el verano de 2024 que “Teodoro Nguema Obiang Mangue y su madre, Constancia Mangue Nsue Okomo, han presionado durante varios meses al dictador para permitir la presencia de tropas rusas y bielorrusas, debido a su desconfianza en la capacidad de las fuerzas militares guineanas para proteger su sucesión”. ‘Equatorial Guinea Government’ Ilyushin IL76TD-90 w/ reg. 3C-MAF previously Rubystar’s EW-550TH from Ulyanovsk, Russia to Malabo, Equatorial Guinea via Tunis. #0428DA @Borrowed7Time: @ tunisian_aircraft_spotters pic.twitter.com/d9rC1lBoam — Dinlas (@Dinlas3) August 2, 2024 Días después de la publicación del primer artículo en OSINT Sahel sobre la cooperación militar rusa en Guinea Ecuatorial y el artículo de Reuters sobre el mismo tema el vicepresidente “Teodorín” Obiang recibió al embajador ruso residente en Malabo, Georgy Todua. Hasta el nombramiento de un embajador específico en el año 2024, la representación diplomática de la Federación Rusa en Guinea Ecuatorial se llevó desde Camerún durante 30 años. Precisamente, el que fuera embajador ruso en Camerún y Guinea Ecuatorial hasta 2023, Anatoly Bashkin, fue nombrado al año siguiente director del Departamento de África del Ministerio de Asuntos Exteriores de Rusia. En la agenda de ese encuentro bilateral ruso-ecuatoguineano de noviembre de 2024 se abordó “el reforzamiento de los convenios entre los países en diferentes materias, con énfasis en el sector de defensa«. Un nuevo contacto bilateral tuvo lugar el 1 de diciembre de 2024 con la visita de Yunús-bek Yevkúrov a Malabo, tras viajar desde Rusia haciendo escala en Siria. Posiblemente fuera uno de los últimos viajes oficiales de una autoridad rusa que empleara Siria como escala para la proyección rusa en África. Después de la caída del régimen de Bashar Al Ásad, Rusia se vio obligada a evacuar sus fuerzas en Siria, terminando muchas en Libia. De esta manera ese país se convirtió en el nuevo nodo logístico ruso para el Sahel, tal como recogimos en “Puente aéreo entre Rusia, Siria y Libia pensando en el Sahel” (8 de enero de 2025) y “Rusia refuerza su posición en Libia tras la salida de Siria” (30 de enero de 2025). Según Jan Kerdijk, que el enviado ruso fuera recibido por el presidente de Guinea Ecuatorial y no el vicepresidente, como en octubre de 2024, refleja la importancia que empiezan a tener para el país africano las relaciones con Moscú. Los contactos bilaterales entre ambos gobiernos han abierto la puerta a empresas rusas que han ofrecido sus productos y servicios al gobierno de Guinea Ecuatorial. Así, el 1 de diciembre de 2024 el vicepresidente Teodoro Nguema Obiang Mangue recibió a representantes de la empresa rusa Project Technica Corp que realizó una oferta por material militar incluyendo sistemas de vigilancia del litoral. Project Technica Corp me ha presentado una oferta de material de artillería e infantería moderna este martes. Una propuesta que responde a mi plan de dotar al ejército nacional de material actualizado y sofisticado. La compañía rusa se especializa en la producción de equipos… pic.twitter.com/jshibfoCv6 — teddy nguema (@teonguema) December 3, 2024 El 27 de enero de 2025 el vicepresidente de Guinea Ecuatorial recibió también al director internacional para África y Oriente Medio de la empresa rusa de ciberseguridad Positive Technology. Hoy he recibido a Dyachuc Anton, director internacional para África y Oriente Medio de la empresa rusa Positive Technology, quien me ha expresado el interés de su compañía en impulsar el desarrollo del sector de telecomunicaciones en #GuineaEcuatorial.Esta alianza potencial… pic.twitter.com/lPL6PB9huz — teddy nguema (@teonguema) January 27, 2025 Antecedentes.Esta nueva era de relaciones entre Rusia y Guinea Ecuatorial arrancó en 2023 gracias a los contactos realizados en el 26º Foro Económico Internacional de San Petersburgo. La cumbre quedó deslucida por la ausencia de muchos países en solidaridad con Ucrania tras la invasión rusa de febrero de 2022. Así que la asistencia tomó un valor especial para el Kremlin. Semanas después de la cumbre, el
Dossier Guinea Ecuatorial: buques militares
Como tratamos anteriormente en OSINT Sahel, el despegue de la producción de hidrocarburos en Guinea Ecuatorial a finales de los años 90 del siglo XX permitió al gobierno del país mejorar el equipamiento de sus fuerzas armadas y de seguridad. Una parte importante de ese refuerzo de capacidades implicó la compra de diversos materiales militares de segunda mano a Ucrania, tal como vimos en la parte dedicada a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial. Otros contratos firmados con Ucrania implicaron la compra de materiales para reforzar la rama marítima de las fuerzas armadas ecuatoguineanas, tal como recoge la base de datos de transferencia de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo. Entre el año 2006 y 2011 se firmaron contratos con Ucrania por la compra de tres buques en el que vemos estuvieron implicados astilleros chinos y búlgaros, posiblemente por la incapacidad de la industria naval ucraniana de completar los proyectos encargados y por la existencia de numerosos intermediarios. Los dos primeros buques se encargaron en 2006. Se trata de dos patrullero tipo PV-50M de algo menos de 50 metros de eslora y 320 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal es un montaje AK-630 multitubo de 30mm en la proa y dos montajes doble 2M-3 de 25mm, uno por banda. El contrato de compra fue firmó con Ucrania, pero en la ejecución del proyecto estuvieron implicados los astilleros More en Feodosiya (en la península de Crimea) y un astillero de Varna (Bulgaria). Cuentan con plataforma para helicóptero. Los dos buques fueron terminados en 2007 y 2008, recibiendo los nombres “Cabo San Juan” y “Estuario de Muni”. Entre 2007 y 2008 fue encargado a Ucrania un buque de transporte que fue ejecutado en China por el astillero Linhai Hangchang Shipbuilding Co. El proyecto fue enmascarado haciéndolo pasar por un buque tipo ferry bajo el nombre “Salamandra”. Asociado a este contrato figuran también la compra a la empresa estadounidense Caterpillar de dos motores Diesel modelo 3516 de 2.290CV. y a Ucrania de un montaje AK-176 de segunda mano. El buque cuenta con una eslora de 91,45 metros y desplaza 4.000 toneladas a plena carga. Su armamento lo componen un montaje AK-176 con cañón de 76mm, dos montajes dobles 2M-3 de 25mm, dos montajes Katran-M y dos lanzaderas de cohete BM-14 con 14 tubos de cohetes de 140mm cada una. El Katran-M es un producto de la industria de defensa ucraniana. Cuenta con un cañón ZTM de 30mm, un lanzagranadas automático KBA-117 de 30mm, una ametralladora de 7,62mm y el misil anticarro Barrier con 5.000 metros de alcance. El buque cuenta además con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral 106 y fue bautizado “Capitán de fragata David Eyama Angue Osa”. Se entregó en 2009. En el año 2009 fue encargado un patrullero del tipo OPV-88. La construcción del patrullero fue ejecutada por un astillero búlgaro MTG Delfin de Varna. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 1.780 toneladas de desplazamiento a plena carga que en algunas fuentes aparece clasificada como corbeta. El buque fue entregado el año 2012. Recibió el numeral 047 y el nombre “Bata”. Su armamento principal es un montaje AK-176 de 76mm, dos montajes AK-630 multitubo de 30mm y dos montajes Katran-M. Por último, Guinea Ecuatorial encargó en 2011 a Ucrania un buque militar. El proyecto fue ejecutado nuevamente por el astillero búlgaro MTG Delfin de Varna, empleando armamento ucraniano presumiblemente de segunda mano. El proyecto fue enmascarado como el buque de rescate “Savior” del tipo SV-02. Asociada a la construcción del buque aparece un contrato de compra de cuatro motores Caterpillar C-280 de 6.250CV cada uno. Se trata de un buque de 107 metros de eslora y 2.400 toneladas de desplazamiento a plena carga. El buque es referido como fragata, aunque carece de misiles antibuque o antiaéreos. Su armamento principal consiste en dos montajes AK-176 con cañón de 176mm, dos montajes AK-360 multitubo de 30mm, y dos lanzaderas MS-227 Ogon con 22 cohetes de 140mm cada una. El buque cuenta con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibió el numeral F073 y fue bautizado “Wele Nzas” y fue entregado en 2014. Aparte de los contratos con Ucrania, Guinea Ecuatorial firmó dos contratos para la construcción de dos buques y dos embarcaciones que fueron construidos por el astillero Israel Shipyards de Haifa. Entre 2004 y 2005 Guinea Ecuatorial recibió dos pequeños patrulleros Shaldag Mk.2. Se trata de patrulleros rápidos y ligeros de 25,30 metros de eslora y poco más de 50 toneladas de desplazamiento. Su armamento principal son dos montajes doble de 23mm. Recibieron los nombres «Isla de Corisco» e «Isla de Annobon». En 2008 se encargaron dos buques del tipo Saar 62. Se trata de dos buques con una eslora de casi 62 metros y un desplazamiento a plena carga de 488 toneladas. Su armamento principal es un montaje doble ZU-23 de 23mm y ametralladoras. Cuentan con plataforma de vuelo para helicópteros. Recibieron los nombres «Kie Ntem» y «Litoral». No hay que olvidar que en los buques de Guinea Ecuatorial se han visto operar al menos dos modelos de helicóptero. Uno es el Enstrom-480. El contrato de compra fue firmado por dos aparatos de la variante TH-408B el año 2007. Se trata de dos aparatos . Cuentan con los numerales 015 y 017. El otro aparato es un aparato Kamov Ka-32 que fue encargado en 2009. Los helicópteros mencionados lucen un distintivo color azul, que les diferencia del resto de helicópteros militares en servicio en el país, tal como vimos en nuestro repaso a las aeronaves militares de Guinea Ecuatorial.
Dossier Guinea Ecuatorial: aeronaves militares
Guinea Ecuatorial vivió un boom petrolero a comienzos de este siglo que le llevó a expandir sus fuerzas armadas con la compra de material militar a Ucrania, la mayoría de segunda mano. Material que fue complementado con otras compras en el mercado civil y que requirió la contratación de personal extranjero para mantener y operar una variedad de aparatos. Aeronaves históricas. Las fuerzas armadas y el gobierno de Guinea Ecuatorial contaron por largo tiempo con medios limitados. Según el repaso a las fuerzas aéreas del mundo hecho por la revista Flight International en julio de 1996, por aquel entonces Guinea Ecuatorial contaba con un avión Yaklovev Yak-40 para transporte VIP, un avión ligero Cessna F337 y dos helicópteros Alouette III. Las cifras de un único Yak-40 contradicen los registros rusos que establecen que al menos dos Yak-40 fueron empleados por el gobierno de Guinea Ecuatorial. Se trata de los aparatos con números de construcción 9821557 y 9940660. El primero empleó las matrículas 3C-3GE, 3C-CGE y 3C-MNB. Sin embargo, existe una foto donde aparece con la matrícula 5C-MNB. Habría operado entre finales de los 70 y finales de los 90. El segundo Yak-40 empleó la matrícula 3C-4GE y operó entre finales de los 70 y 2010, aproximadamente. Hay constancia también de la existencia de un avión Antonov An-24RV (nº de construcción 07306605) que empleó las matrículas 3C-1GE y 3C-FMN. Habría operado entre 1970 y 1984. Esta última matrícula haría referencia a Francisco Macías Nguema, presidente del país entre 1968 y 1979. Tal como ocurre en la actualidad, existía una combinación de medios aéreos al servicio del Estado que servían tanto a las fuerzas armadas como para el transporte de personalidades u otros servicios públicos. De tal forma que se hace difícil acotar cuáles aparatos son estrictamente militares y cuáles estaban al servicio del Estado en un sentido amplio. Por otra parte, es significativa la gran cantidad de aparatos empleados por el Estado ecuatoguineano y las diferentes líneas aéreas del país procedentes del bloque comunista durante la Guerra Fría (An-8, An-12, An-24, An-26, An-28, Il-18, Il-76, Yak-40 y Let 410). A finales de los años 90 tiene lugar el boom petrolero en Guinea Ecuatorial. El país disfruta de una abundante entrada de divisas y su gobierno se lanza a dotar a las fuerzas armadas de medios más capaces. En la primera década del siglo XXI se adquieren diversas aeronaves a Ucrania , según recoge la base de datos de transferencias de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo (SIPRI). Llegan así los primeros aviones y helicópteros de ataque a Guinea Ecuatorial. El primer pedido a Ucrania se realiza en 2001, según los registros del SIPRI. Dos helicópteros Mil Mi-24 fueron entregados ese mismo año. En 2003 se firmó un nuevo contrato por una segunda pareja, entregada al año siguiente. Y una tercera pareja fue encargada en 2006 e igualmente entregada al año siguiente. Según la base de datos del sitio web holandés Scramble, la primera pareja de Mi-24 recibida por Guinea Ecuatorial correspondían a los aparatos con número de construcción 3532432521169 y 3532432521342, recibiendo respectivamente los numerales de cola 020 y 022. Se trata de aparatos de la variante Mi-24P, caracterizada por contar como armamento principal un cañón bitubo GSh-30K de 30mm instalado en un montaje fijo a la derecha del aparato. Los otros cuatro aparatos recibidos por Guinea Ecuatorial corresponden a la variante Mil Mi-24V, caracterizada porque su armamento principal lo constituye una ametralladora multitubo YakB de 12,7mm instalada en la parte delantera. Los helicópteros recibieron los numerales 012, 014, 016 y 018, correspondiendo según Scramble a los aparatos con número de construcción 3532424117620, 3532424117705, 3534624611827 y 3534624611917 respectivamente. El armamento empleado habitualmente por los Mi-24 ecuatoguineanos, aparte del armamento principal, son los cohetes de 80mm cargados en contenedores B-8B20A y los cohetes de 57mm cargados en contenedores UB-16. La firma del contrato con Ucrania por la tercera pareja de helicópteros de ataque Mi-24 coincidió con la firma de otros contratos para comprar dos lotes de aviones de segunda mano. Por un lado, Guinea Ecuatorial adquirió dos entrenadores Aero L-39C procedentes de la fuerza aérea de Ucrania. Los aparatos recibieron los numerales 024 y 025, correspondiendo a los aparatos con número de construcción 533228 y 533230 respectivamente. Por otro lado, Guinea Ecuatorial adquirió cuatro aviones de ataque Sujoi Su-25. Dos de los cuatro Su-25 corresponden a la variante biplaza SU-25UB. Recibieron los numerales 026 y 027, correspondiendo según Scramble, a los aparatos con número de construcción 38220110091 y 38220110101 respectivamente. Por su parte, los dos aparatos monoplazas recibieron los numerales 028 y 029, tratándose de los aparatos con número de construcción 25508103001 y 25508104017 respectivamente. La única foto con armamento de los Su-25 en servicio en Guinea Ecuatorial muestra a un aparato con dos contenedores lanzacohetes B-8M1 para cohetes de 80mm Con la adquisición de los aviones de ataque Su-25 y los helicópteros de ataque Mil Mi-24 las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial dieron un salto en capacidades, pero requirieron los servicios de personal extranjero para operar y mantener una amplia diversidad de aparatos civiles y militares. Precisamente a través de ese personal extranjero y las fotos compartidas en foros y redes sociales hemos podido tener abundante material gráfico de los Su-25 y Mi-24 en servicio en Guinea Ecuatorial. El periodista español José María Irujo contaba para el diario El País en 2018 que esos pilotos procedían de Rusia y Ucrania. Los contratos firmados para obtener Mi-24 y Su-25 de segunda mano en Ucrania fueron acompañados de la compra de aparatos de transporte. Según los datos del SIPRI, Guinea Ecuatorial encargó en 2007 a la industria aeronáutica ucraniana un avión de transporte Antonov An-32B, que fue entregado en 2009. Se trata del aparato con número de construcción 3603 y ha lucido las matrículas 3C-4GE y 3C-TM04, además de llevar el nombre «Col. Cosmo Ondo Nchama». Guinea Ecuatorial contó también con un segundo An-32 que
Dossier Guinea Ecuatorial: material de procedencia china
Guinea Ecuatorial es un país ubicado en la costa de África Central y por tanto no sólo no tiene vinculación alguna con el Sahel sino que no pertenece a la Comunidad Económica de Estados de África Occidental (CEDEAO). Sin embargo, se ha visto sometido a las mismas dinámicas de los países del Sahel, convertido en una casilla del tablero de juego geopolítico africano del siglo XXI. Como veremos en otra ocasión, Guinea Ecuatorial ha firmado un acuerdo de cooperación militar con Rusia. Mientras tanto, lleva años en el punto de mira de China en su estrategia de creación de un “collar de perlas africano” formado por puertos que rodean el continente, mientras se especula sobre la posibilidad de una base naval china en Guinea Ecuatorial que no ha terminado de materializarse. Lo que sí se constata es el interés de China por profundizar en sus relaciones con Guinea Ecuatorial. Las fuerzas armadas y los cuerpos de seguridad del Estado de Guinea Ecuatorial han recibido en los últimos años diversos materiales procedentes de China. Los registros de la base de datos de transferencias de armas del Instituto de Investigación para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI) recogen un contrato firmado en 2017 por la venta de 26 blindados WZ551 y 6 portamorteros SM-4 de 120mm. Los vehículos fueron entregados el año siguiente. Más adelante, en 2020, se produjo la venta de 25 lanzadores de misiles anticarro Red Arrow 8, que fueron entregados nuevamente el año posterior a la firma del contrato. La proliferación de fotos tomadas por los propios militares ecuatoguineanos que luego circulan en redes sociales se ha convertido en la principal vía para confirmar la llegada de material militar a Guinea Ecuatorial. Muchas de ellas han sido recopiladas en el foro acig.org durante años por el usuario chaika2018. Así, podemos confirmar la presencia en Guinea Ecuatorial de los blindados WZ551 producidos en China por el conglomerado industrial NORINCO. Se trata de un vehículo de transporte de tropas en configuración 6×6 que China ha exportado a una larga lista de países africanos (incluyendo Mali, Níger Senegal y Chad). Los vehículos WZ551 en servicio en Guinea Ecuatorial aparecen en dos configuraciones. Una con una torre tripulada individual con cañón de 20 a 30 milímetros y ametralladora coaxial. Y otra con montaje de ametralladora W85 de 12,7mm en la torreta sobre el puesto del comandante del vehículo. La base de datos del SIPRI recoge la transferencia de 26 vehículos WZ551 sin especificar variantes. Podemos constatar la presencia en Guinea Ecuatorial de la versión cazacarros PTL-02. La transferencia de 6 vehículos de la variante portamorteros SM4 sí aparece registrada en la base de datos del SIPRI y su presencia en Guinea Ecuatorial queda confirmada. Algunos de los vehículos WZ551 aparecen pintados de azul, el mismo color de otros blindados que aparecen identificados con el rótulo “Policía”. Por tanto, podemos suponer que algunos de los WZ551 no sólo sirven en las fuerzas armadas sino también en fuerzas policiales. Aparte de los vehículos WZ551 y sus variantes podemos constatar la presencia del blindado ZFB-05 en Guinea Ecuatorial, un vehículo producido en China por la empresa Shaanxi Baoji Special Vehicles, sirviendo tanto en el ejército como en la policía. Se trata de un vehículo de bajo coste exportado, entre otros países, a Níger y Chad. También podemos confirmar la presencia en Guinea Ecuatorial del vehículo Dongfeng EQ2050, copia china del conocido vehículo militar estadounidense Hummer. Además de su versión protegida CSK-131. Comprobamos la presencia en Guinea Ecuatorial de camiones Beiben, una marca comercial del grupo NORINCO. Y por último encontramos constancia de la presencia de todoterrenos Beijing BJ80, un producto de la corporación Beijing Auto Industry Corporation (BAIC). Aparte de la presencia de vehículos blindados, camiones y todoterrenos de origen chino en las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial, podemos constatar la presencia de armas ligeras como es el caso del fusil de asalto Tipo 56, variante china del AKM. Es fácilmente reconocible por el punto de mira y la bayoneta plegable bajo el cañón. Las compras de armamento chino por parte de Guinea Ecuatorial se han visto acompañadas por la presencia de oficiales chinos en el país, reconocibles por su fisonomía y el camuflaje Tipo 07. Las fuerzas armadas de Guinea Ecuatorial emplean fusiles de asalto y patrones de camuflaje diversos. Y al igual que algunos militares emplean fusiles de asalto Tipo 56 de origen chino entre varios modelos de diversa procedencia, vemos también a algunos militares ecuatoguineanos empleando prendas con el patrón de camuflaje Tipo 07 chino de entre una amplia variedad de patrones.