BAMEX 25, escaparate de defensa africano para la tecnología turca
Las empresas turcas de defensa exhibieron sus armas en la feria militar BAMEX’25, que se clausuró el día 14 de noviembre en Bamako. Se trató de evento de cuatro días que se celebró por primera vez en Mali y que sólo contó con la participación de empresas turcas. Esta feria refleja el fortalecimiento de los lazos militares entre Mali y Turquía, en un contexto de inseguridad creciente en Mali y la región del Sahel. El evento, organizado bajo el impulso de la Secretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y con la participación de firmas destacadas como Baykar, ASELSAN, Roketsan, MKE, STM, Kalekalıp, 3E y Sarsılmaz, mostró principalmente fusiles de asalto, pistolas, drones y otros equipos militares avanzados. Estos productos están destinados a la vigilancia fronteriza y la protección nacional en la lucha contra insurgencias yihadistas y grupos armados vinculados a al-Qaida e ISIS, que azotan Mali desde hace años. Esta feria refleja el fortalecimiento de los lazos militares entre Mali y Turquía, en un contexto de inseguridad creciente en Mali y la región del Sahel. El evento, organizado bajo el impulso de la Secretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y con la participación de firmas destacadas como Baykar, ASELSAN, Roketsan, MKE, STM, Kalekalıp, 3E y Sarsılmaz, mostró principalmente fusiles de asalto, pistolas, drones y otros equipos militares avanzados. Estos productos están destinados a la vigilancia fronteriza y la protección nacional en la lucha contra insurgencias yihadistas y grupos armados vinculados a al-Qaida e ISIS, que azotan Mali desde hace años. El 12 de noviembre de 2025, los ministros malienses Abdoulaye Diop (Asuntos Exteriores) y Alhamdou Ag Ilyène (Comunicación y Economía Digital) ofrecieron una rueda de prensa en el marco del Salón Internacional de Defensa y Seguridad de Bamako (BAMEX 25). El acto, con amplia presencia mediática, buscó ofrecer «una imagen real del país» frente a potencias extranjeras que, según el Gobierno, buscan desestabilizarlo. Los ministros presentaron la feria como una muestra de confianza internacional en Malí y destacaron los esfuerzos conjuntos con la Confederación de la Alianza de Estados del Sahel para asegurar el territorio y garantizar el suministro energético. Le PM malien Abdoulaye Maïga a lancé mardi le premier Salon international de l’armement de Bamako (BAMEX’25). Entièrement dédié à l’industrie de défense turque, le salon, qui se tient jusqu’au 14 novembre, présente les produits d’entreprises leaders comme Baykar, Aselsan,… pic.twitter.com/AFdw3OAlpD — TRT Afrika Français (@trtafrikaFR) November 12, 2025 Los ministros malienses criticaron las sanciones y ataques mediáticos contra las decisiones soberanas de Bamako y defendieron su estrategia de desarrollo económico y autonomía en materia de defensa. Diop subrayó que el destino de Mali lo deciden los propios malienses, no potencias externas, dentro de un nuevo paradigma de independencia y fortalecimiento militar. Ambos ministros concluyeron reafirmando la determinación del país de avanzar hacia un Malí soberano, seguro y en desarrollo, apoyado por su población y aliados dentro de la Confederación AES. El ministro de Defensa de Mali acusó a potencias externas, en referencia velada a países occidentales, de apoyar el terrorismo que afecta al país. Mali ha expulsado a las fuerzas francesas y ahora depende de socios militares como Turquía y Rusia, aunque la ayuda rusa ha tenido resultados limitados según analistas. La feria busca además destacar la soberanía y resiliencia africana en materia de seguridad, subrayando la cooperación estratégica basada en respeto mutuo entre Mali y Turquía. Este, se presenta como un socio fiable que continuará apoyando la lucha antimotines en Mali, extendiendo sus relaciones también a sectores como educación y comercio. BAMEX’25 llega en un momento clave para la introducción y expansión de la influencia militar turca en África, respondiendo a la demanda africana de proveedores tecnológicamente avanzados a precios competitivos y menores requisitos legales, en un entorno de amenazas terroristas persistentes y cambios geopolíticos en la región del Sahel. BAMEX’25 en Bamako ha sido un evento organizado principalmente por una empresa turca (The Peak Defense) bajo la égida de la Secretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB). Se anunciaron cerca de una treintena de empresas turcas presentes (incluyendo actores reconocidos del sector de defensa turco) y la expectativa de visitas de delegaciones africanas; el énfasis fue en innovación, transferencia de tecnología y asociaciones estratégicas. Se organizó con un enfoque tanto público como confidencial. A pesar de todo se han podido ver detalles en las imágenes de medios locales. No hay un listado público de todas las empresas participantes, sino referencias a la organización y a los expositores turcos y a la colaboración con el gobierno y ministerios malienses. En varios comunicados y notas periodísticas, se menciona explícitamente que las empresas turcas fueron las principales participantes y que el formato fue “exclusivamente turco” en esta edición. Aunque en videos difundidos hemos podido ver la participación de empresas malienses. La organización ha difundido ampliamente el evento en medios turcos resaltando que es un escaparate clave para la industria de defensa turca en África, con demostraciones y visitas de delegaciones africanas. Definitivamente esta feria consolida los pasos previos que Turquía ya planifico en la región con su diplomacia de drones en África Occidental, una estrategia clave de Ankara para fortalecer relaciones y expandir su influencia militar y comercial en la región. Turquía provee drones armados a bajo costo con condiciones flexibles, facilitando entregas rápidas y formación técnica a países como Mali, Burkina Faso, Níger y Chad, que enfrentan crecientes desafíos de seguridad. Estos drones, especialmente el modelo Bayraktar TB2, se han destacado en conflictos recientes, como en Libia, Nagorno-Karabaj y la guerra de Ucrania, y ahora son un pilar de la política exterior turca en África. Sin embargo, su expansión también genera preocupaciones por daños civiles y falta de transparencia en zonas de conflicto. Esta la diplomacia de drones es una herramienta de poder duro que Turquía utiliza para afirmar su presencia geopolítica en África, ofreciendo una alternativa frente a las potencias occidentales tradicionales. Felipe Passolas Véase anteriormente en OSINT Sahel: «El dron Bayraktar TB2 en Níger: un avance en la
Mali, líder en la producción de “oro blanco” en África Occidental
Mali ha inaugurado su segunda mina de litio en Bougouni, con una inversión de 65 millones de dólares en asociación con Kodal Mining del Reino Unido y Hainan Mining de China. Este proyecto, que produce 120.000 toneladas anuales de concentrado de espodumena, refuerza la ambición de Mali de transformar su riqueza mineral en crecimiento industrial y soberanía energética, situándose como el principal productor de litio en África para 2026.
Bamako resiste (de momento)
La llegada de convoyes de camiones cisternas a Bamako ha aliviado, por el momento, la situación en la capital de Mali. El país sufre una ofensiva yihadista dentro de una nueva estrategia de estrangulamiento económico que trata de aislar Mali de sus salidas al mar por Senegal y Mauritania. La ayuda militar rusa sigue siendo fundamental en una país donde la situación de seguridad se ha agravado en los últimos años. Una sensación de alivio en Bamako. La semana pasada la entrada de convoyes de camiones cisternas con combustible procedente de Costa de Marfil llevó un alivio, al menos temporal, a Bamako. La capital de Mali llevaba semanas viviendo una situación de crisis por la estrategia de estrangulamiento económico aplicada por la franquicia saheliana de Al Qaeda, el Frente de Apoyo al Islam y los Musulmanes (JNIM en árabe). Largas colas en las gasolineras, reducción de los servicios de transporte público y un encarecimiento de los productos básicos han afectado a la vida diaria de los malienses en la capital. Las advertencias de numerosos gobiernos occidentales para que sus ciudadanos abandonaran el país contribuyó al sentimiento de urgencia que se vio acompañado de titulares que describían un país “al borde del abismo” (Washington Post, 21 octubre 2025). Las últimas acciones militares del ejército de Mali parecen haber logrado mantener abiertas las rutas hacia el sur con Costa de Marfil, tras meses de ataques yihadistas contra las comunicaciones del país contra sus vecinos occidentales de Mauritania y Senegal. Mientras tanto, desde los medios oficiales se muestran operaciones contra el acaparamiento de combustible y prácticas de corrupción. Mali 🇲🇱 : Local sources report that a fuel tanker convoy has arrived in #Bamako, marking the second delivery within a week. pic.twitter.com/Z226qRkQBR — African News feed. (@africansinnews) November 8, 2025 El anuncio el 4 de noviembre por parte de la compañía logística francesa CGM CMA de suspender sus operaciones en Mali fue seguido por otro anuncio igual de MSC, el mayor operador logístico global con sede en Suiza. Negociaciones iniciadas por la junta militar de Mali llevaron a la empresa CGM CMA a cambiar su decisión y comunicar el 6 de noviembre que continuaría ofreciendo transporte de mercancías por carretera a Mali a pesar de las dificultades. Los tres países gobernados por juntas militares que forman la Alianza de Estados del Sahel (Mali, Burkina Faso y Níger) carecen de salida al mar y dependen de las comunicaciones por tierra con los puertos de los países vecinos que forman el arco atlántico de África Occidental. Nueva estrategia yihadista La actual crisis de Mali, que vive un conflicto armado desde 2012, se inició el pasado mes de julio con una ofensiva del Frente de Liberación de Macina, una de las facciones que forman el grupo JNIM en la región de Kayes. Se trata de la región más occidental de Mali y es el lugar de paso inevitable para el tráfico rodado directo entre Mali y Senegal. Es además, la segunda región que más aporta a la economía del país, después de la región de Bamako, albergando los principales yacimientos de oro de Mali. JNIM redobló la apuesta cuando el 3 de septiembre anunció un bloqueo a la importación de combustible de los países vecinos al oeste y sur de Mali en una estrategia de estrangulamiento económico que hizo que el conflicto armado del país se sintiera por primera vez en la región de la capital. La insurgencia yihadista sólo había logrado hacerse notar en Bamako de forma puntual, como en el ataque contra el aeropuerto internacional de Bamako de septiembre de 2024. Pero desde la intervención militar francesa en enero de 2013, que frenó el avance yihadista hacia el sur del país, la mayor intensidad del conflicto con las fuerzas yihadistas se ha vivido en la región central, en torno a la curva que traza el río Níger en Mali, junto con el norte del país. Allí operan también las fuerzas separatistas de los grupos tuareg y sus aliados. La guerra informativa dentro de la guerra. La ofensiva yihadista en Mali ha tenido su reflejo en el espacio informativo, pero los actores en disputa no son exclusivamente la junta militar que gobierna el país y las fiuerzas insurgentes as las que enfrenta. Sino que tienen como protagonista al gobierno y los medios de comunicación de Francia, la antigua potencia colonial que perdió su posición privilegadia en el Sahel. Titulares como “La ofensiva yihadista a las puertas de Bamako” y “Mali: ¿el país pronto estará en manos de los yihadistas?” de medios franceses insisten en una inminente caída de la capital y del país en manos yihadistas que no es compartida por los observadores sobre el terreno. Y que en realidad forma parte de la tormentosa relación del gobierno francés y la junta militar maliense, que el pasado mes de septiembre cortó la cooperación antiterrorista con Francia y expulsó a varios miembros del personal diplomático francés en Bamako. Uno de los blancos del esfuerzo informativo del gobierno francés en el Sahel es la alianza de las juntas militares con Rusia, país que ha ocupado el papel que hasta 2022 desempeñó Francia como aliado militar principal. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, declaró el 6 de noviembre que la estrategia de buscar asistencia en materia de seguridad en Rusia y grupos armados rusos, una referencia al Grupo Wagner, había resultado un fracaso. Mientras que en redes sociales, “Respuesta Francesa”, una perfil oficial del ministerio de Asuntos Exteriores compartía una vídeo contrastando los mensajes triunfalistas lanzados desde Moscú hace tres años con actual realidad sobre el terreno, insistiendo en que desde Francia se anticipó el fracaso de la ayuda rusa. The US commends the armed forces of Mali 🇲🇱 in their fight against Islamic extremist militants (JNIM). Today I had an excellent conversation with Mali’s Foreign Minister @AbdoulayeDiop8 to discuss our shared security interests in the region. Look forward to greater cooperation! pic.twitter.com/E3tge3sLnJ — Christopher Landau (@DeputySecState) November 4, 2025 En contraste con
La ofensiva yihadista lleva a Mali a una crisis profunda
La violencia de las fuerzas insurgentes yihadistas en Mali ha entrado en una nueva fase con una estrategia de estrangulamiento de la capital del país, atacando a los convoyes de camiones que llevan combustible. Hasta ahora, los episodios más violentos en Mali habían sucedido en ciudades de provincias periféricas o en puestos militares aislados. Esta nueva estrategia afecta directamente a la capital del país y pone en evidencia las limitaciones de la junta militar que gobierna el país para realizar un control efectivo del territorio. Las acciones de la insurgencia yihadista has afectado las rutas terrestres de la parte más occidental del país y que conectan Bamako con países con salida al mar como Mauritania y Senegal. A map of the current situation in the western Sahel, where Mali, Burkina Faso, and Niger are fighting jihadist and separatist insurgencies. Due to the nature of the conflict, the operational areas of the insurgent groups are shown rather than ‘control’. pic.twitter.com/9mqWAwiD4D — War Mapper (@War_Mapper) September 29, 2025 Una estrategia de ahogamiento de la capital. Los tres países del Sahel sufrieron en mayo y junio numeros ataques de fuerzas yihadistas contra campamentos militares, marcando hitos estadísticos en ataques violentos. El ataque del 1 de junio de 2025 contra la base en Boulikessi (Mali) produjo, según Radio Francia Internacional, entre 75 y 90 soldados muertos. En ese momento se percibió un primer cambio de tendencia con ataques cada vez más frecuentes en núcleos urbanos, en vez de los habituales ataques y emboscadas en zonas urbanas. En julio de 2025 el Frente de Liberación de Macina, un grupo afiliado al Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes, lanzó una ofensiva en las provincias más occidentales de Mali y limítrofes con Mauritania y Senegal. Esta ofensiva marcó el inicio de la nueva estrategia para ahogar Bamako de del Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes, filial saheliana de Al Qaeda y más conocido por sus siglas en árabe como JNIM. El 3 de septiembre el JNIM anunció el bloqueo en Mali a la importación de combustible desde Guinea-Conakry, Costa de Marfil, Senegal y Mauritania. El líder del grupo JNIM, Abú Huzeifa Al Bambari, declaró en un comunicado que “no permitiremos que entre ni una sola gota de gasolina”. JNIM anunció además un bloqueo a las localidades malienses de Kayes y Nioro, ubicadas al oeste del país. Kayes se ubica a orillas del río Senegal y es un importante nodo de comunicaciones con el vecino Senegal, país cuyos puertos conectan a Mali con el exterior. Como destaca un informe del Timbuktu Institute, Kayes es la segunda región del país en aportación al Producto Nacional Bruto después de la región de la capital. Y por la Ruta Nacional 1, que conecta el puerto de Dakar con Bamako a través de Kayes, se mueven el 30% de las mercancías que entran al país. Sin olvidar, que la región de Kayes contiene el 80% de los yacimientos de oro de Mali. Por su parte, el Africa Center for Strategic Studies destaca en su repaso a la ofensiva yihadista en Mali que Nioro, la otra ciudad afectada por el bloqueo de JNIM, es un importante centro espiritual y cumple también un papel importante como nodo de comunicaciones entre Mali y Mauritania. #MaliYesterday (21/10), #JNIM ambushed a large convoy of fuel trucks (37 in total) escorded by #FAMA between Sikasso and Zégoua (2 km north of the border with the Ivory Coast). In just 4 days (18-21 october), JNIM destroyed 79 fuel trucks in 2 ambushes in Sikasso region. https://t.co/zOiS5nBFZI pic.twitter.com/8uM2QZO8cy — Brenno Fedi Fineschi (@Sahel_Tales) October 22, 2025 El ataque más grande tuvo lugar el día 14 de septiembre en la carretera Kayes-Bamako, resultando destruidos entre 40 y 50 camiones. Según informa la italiana Agenzia Nova el 29 de octubre de 2025, el bloqueo al transporte de combustible se ha hecho sentir en Bamako, con largas colas en las gasolineras y viéndose obligados los conductores a empujar sus vehículos y motocicletas muchas veces con la ayuda de viandantes. El transporte público en la capital habría sido reducido un 70%. El periodista Amadou Sidibé en Maliweb.net describe que «barrios enteros se sumergen en la oscuridad durante más de 10 horas por la noche». Y señala cómo la falta de combustible afecta seriamente la vida de los ciudadanos de la capital porque les impide desarrollar su actividad profesional y por tango ganarse el sustento. Por su parte, la organización sueca Africa Security Analysis afirmaba en su repaso a la situación de Mali con fecha 28 de octubre que aparte de los ataques de los grupos armados contra el transporte de combustible ha de tenerse en cuenta los “pagos retrasados, escasez de divisas y el efecto persistente de las sanciones de ECOWAS” que afectan a la economía de Mali. La escasez de combustible está teniendo efectos adversos, advierte Africa Security Analysis, en los servicios públicos de sanidad y educación. Los hospitales y centros de salud ven escasear sus reservas de combustible para accionar los generadores de electricidad. Mientras que el ministro de Educación anunció el día 27 de octubre la suspensión de toda actividad educativa hasta el día 9 de noviembre. La estrategia de ahogamiento económico de Bamako fue confirmada por Amadú Kufa, uno de los líderes del Frente de Liberación de Macina, en un comunicado analizado por la plataforma «Veille sahéliennne». Amadú Kufa estableció paralelismos históricos entre la actual ofensiva contra la junta militar de Mali con el asedio y caída de Hamdullahi, localidad de la región de Mopti, que marcó el punto final al Imperio de Macina en 1862. Diarra Transport, entre la junta militar y la violencia armada. En su comunicado del 3 de septiembre el JNIM anunció el bloqueo a la actividad de la empresa Diarra Transport, que se vio obligada a suspender sus actividades el 8 de septiembre. El grupo JNIM exigió a la empresa que se abstuviera de impedir a sus miembros el acceso a sus vehículos y que impusiera
Influencia de defensa turca en Mali a la sombra de la presencia militar rusa.
En un momento de cambios en la estructura de defensa en Malí, protagonizada por el traspaso de las operaciones de seguridad rusas de Wagner a Africa Corps, su incesante avituallamiento en forma de interminables convoyes cargados de carros de combate y vehículos blindados y el aumento exponencial de sus operaciones en contra de los grupos rebeldes y yihadistas que asolan al país, cabe preguntarse sobre el papel a priori menguante de terceros Estados en la esfera de seguridad maliense. Lo cierto es que el presidente de la junta militar, Assimi Goïta, asume desde que llegó al poder una política por la que ha tratado de ampliar el número de socios comerciales y bilaterales con el fin de evitar un exceso de influencia de cada uno de estos. El sector de la seguridad y de la industria de defensa no sería una excepción. Le Président de la Transition, SE le Col @GoitaAssimi , Chef de l’État, a accordé une audience, ce mercredi 18 octobre, à quatre membres de la société BAYKAR. Cette délégation était accompagnée par le min de la Défense et des Anciens combattants du Mali, le Col Sadio CAMARA. pic.twitter.com/RMj7uLSyAZ — Presidence Mali (@PresidenceMali) October 18, 2023 Además, según el medio francés Jeune Afrique existe cierta pugna de poder entre Assimi Goïta y el ministro de defensa Sadio Camara, debido a desavenencias propiciadas desde el Golpe de Estado y un excesivo poder por parte del presidente sobre el resto de los líderes del motín. Ambos tienen sus propios círculos y redes de contactos. Los dos bandos se han estado midiendo mutuamente y se han posicionado con el fin de acaparar la máxima cuota de poder. Es por ello que Sadio tenía grandes conexiones con Moscú y fue uno de los mayores impulsores para la llegada a finales de 2021 de Wagner a este país subsahariano. Por su parte, Assimi Goïta se acercó paulatinamente a Turquía para contrarrestar la influencia de su ministro y de Rusia. Este acercamiento a Turquía se llevó a cabo al amparo de la cobertura jurídica de los acuerdos de defensa y de industria de defensa firmados entre ambos países en 2015 y fue incrementando con las sucesivas visitas de Estado y representantes de empresas de defensa. 🇹🇷🤝🇲🇱 Aujourd’hui, lors d’un échange téléphonique, le Président Erdogan a réaffirmé son soutien indéfectible au Mali dans sa lutte contre le terrorisme. pic.twitter.com/dU87GWfJII — Général d’Armée Assimi GOITA (@GoitaAssimi) July 31, 2024 El producto de exportación estrella de la industria de defensa turca es el Bayraktar TB2, como ya cubrimos en OSINT Sahel, Malí ha recibido unos 17 sistemas MALE, llegando los primeros en diciembre de 2022 entrando en servicio a finales de 2023. Desde su recepción, han sido empleados ampliamente en la lucha contra de los rebeldes del Azawad y los distintos grupos yihadistas, tanto como vector de ataque como plataforma de reconocimiento y obtención de inteligencia (ISR). En noviembre de 2024 Malí recibió al menos dos drones tipo HALE del modelo Bayraktar Akıncı. En su presentación se observó el numeral de uno de ellos, TZ-99D; además, se expuso parte de su armamento potencial. Fueron inmediatamente puestos en servicio, explotando su elevado alcance de combate operando en el norte del país, cerca de la frontera con Argelia. 🇲🇱|#Mali: Turkish-made attack drones have conducted a wave of strikes over the past few days, reportedly striking targets with links to #JNIM near Segou and Macina, as well as north of Tenekou, and the #FLA in the country’s very north near El Guettara. pic.twitter.com/VDR1wbntWq — Charlie Werb (@WerbCharlie) March 16, 2025 Sin embargo, el destino de ambos puede haberse visto truncado precozmente. Según Wamaps, el 10 de enero de 2025 se estrelló uno de ellos en el aeródromo de Sévaré, en el centro del país, aunque no se ha observado ninguna prueba gráfica ni confirmación oficial sobre este hecho. El 1 de abril de 2025 las fuerzas armadas argelinas derribaron el segundo y último por haber penetrado dos kilómetros en espacio aéreo argelino, por lo que es de esperar que las operaciones contraterroristas en el norte vuelvan a ser escasas. Este hecho incitó a una crisis diplomática de una gran entidad entre ambos países, hasta el punto de que se requirió la discreta mediación del viceministro de exteriores de Turquía, Burhanettin Duran. Sin embargo, la crisis no se ha llegado a resolver a día de hoy. The Algerian army destroyed a #Mali|an UCAV (Baykar #Bayraktar Akıncı) after it allegedly penetrated 2 kilometers inside #Algeria around Tinzaouatene, probably looking for #Azawad rebels. The wreck, including MAM missiles, is in the rebel’s hands. https://t.co/PxZCEiIxxI pic.twitter.com/VfSYoTacJG — Perma (@Permafr95699535) April 2, 2025 Aparentemente la operación de estos drones corre a cargo de las FAMa; sin embargo, diversas fuentes afirman que la instrucción de los pilotos y mantenimiento es ejercida por la PMC SADAT, mientras que el sostenimiento logístico se realiza mediante la Fuerza Aérea Turca. Ya hemos hablado en OSINT Sahel de esta empresa privada turca, especialmente conocida por su discreción. El canal de Telegram ruso «África Árabe» publicó una entrevista realizada por el canal de televisión Al-Hadath el 15 de junio de 2024 con un portavoz del grupo rebelde Azawad llamado Mohamed Mauloud Ramadan. En el vídeo, este líder comentó el discreto papel de la PMC SADAT Consultancy en Malí. Afirmó que los contratistas turcos participan en las operaciones de combate contra Azawad del lado de las FAMa y del entonces presente Grupo Wagner. Sus efectivos se encontrarían agrupados principalmente en Bamako y varias otras zonas, encargándose principalmente en la gestión y el mantenimiento de los vehículos aéreos no tripulados usados por FAMA y Wagner en su lucha contra los rebeldes y yihadistas de todo el país, aunque sin participar en las hostilidades. Sin embargo, SADAT no es la única firma de seguridad turca presente en Malí. El 10 de noviembre de 2024 Canik Academy subió a su canal de YouTube un vídeo en el que se observa a operativos de la empresa otorgar instrucción a la guardia
El flujo de armas no cesa: nuevo material para Mali
El pasado 2 de agosto de 2025 un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako. Se trató de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que, según algunas fuentes, formaban parte de un contrato por 160 vehículos. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China« (18 de agosto de 2025). La cantidad comprada implicaba la llegada de más vehículos a Mali. Y así hemos tenido noticias a través de «Brant Philips» en la red social X.com (anteriormente Twitter) del avistamiento de un convoy con material militar de origen chino en Guinea-Conakry de camino a Mali. Este nuevo convoy lo formaban varias cabezas tractoras remolcando góndolas donde se apreciaban vehículos 8×8 dotados de torre con cañón. Se trata del vehículo de apoyo de fuego NORINCO VN22B que también adquirió recientemente Burkina Faso, tal como informamos anteriormente en OSINT Sahel en «Burkina Faso recibe nuevamente material militar de China» (13 de agosto de 2025). Uno de los vehículos del convoy que transportaba el material militar de origen chino desde un puerto de Guinea-Conakry rumbo a Mali sufrió un percance por el camino. Podemos apreciar en la foto también compartida por «Brant Philips» una cabeza tractora de origen chino como las que emplea el ejército de Mali remolcando una góndola con dos vehículos a prueba de minas CS/VP14. Según los datos de la base de datos sobre transferencias de armas en el mundo que mantiene el Instituto de Investigaciones para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI) la vecina Burkina Faso recibió en 2024 un total de 50 ejemplares del modelo CS/VP14, así que en el futuro su presencia será habitual en las operaciones militares en el Sahel. Los vehículos a prueba de minas se caracterizan por un casco reforzado en forma de «V» para disipar la onda expansiva y un centro de gravedad alto. Esto protege a los ocupantes del habitáculo de la detonación de minas o artefactos explosivos improvisados, un tipo de arma empleado habitualmente por los grupos insurgentes del Sahel. Este nuevo convoy con material militar de origen chino no ha sido la única novedad en Mali. Recientemente ha circulado un vídeo donde se aprecia el vuelo de dos aviones de ataque a tierra Sujoi Su-24. Footage presumably from Bamako today confirms two new Su-24 fighter jets deployed in Mali, and likely operated by the Africa Corps, there was news of a second one arriving few months ago, after the first one crashed in Gao, and it seems a third one also arrived. https://t.co/XNNZELm2ka pic.twitter.com/NKr5DfsEoF — Brant (@BrantPhilip_) September 16, 2025 Anteriormente un ejemplar de ese modelo había sido identificado en el sector militar del aeropuerto internacional de Bamako gracias a una imagen de satélite de la empresa Maxar Technologies, después de que el canal de Telegram del Cuerpo Africano ruso mostrara una foto tomada en el interior de la característica cabina lado a lado en un país no identificado de África. A las pocas semanas de haberse confirmado su presencia en Mali sufrió un accidente el 13 de junio de 2025. Le SU-24 de l’armée Russe a été endommagés par le FLA lors des combats du 13 juin 2025 et à finalement crasher ce 14 juin dans le fleuve, Région de Gao. pic.twitter.com/UCsWKk4XcU — ILILOU N’AZAWAD (@Amastane_) June 14, 2025 La incorporación de dos aviones de considerables capacidades al despliegue militar ruso en Mali refleja las limitaciones sufridas por la fuerza aérea de Mali y sus aliados rusos. Los dos aviones de ataque a tierra Sujoi Su-25 y otro Sujoi Su-24 llevados a Mali se perdieron en accidentes o en combate pocas semanas meses después de su llegada al país, sin que ninguno llegara al año de servicio en el Sahel. De los dos drones Bayraktar Akıncı comprados por Mali a Turquía uno fue derribado por Argelia el 1 de abril de 2025 en un polémico incidente que causó una crisis entre los dos países. El otro dron se habría estrellado, según fuentes de la oposición separatista del norte del país, meses antes. Aunque esta última información no ha podido ser confirmada. En cualquier caso, parece que los principales medios de ataque a tierra disponibles para las Fuerzas Armadas de Mali eran los entrenadores Aero L-39C, los drones Baytaktar TB2 y varios modelos de helicópteros, todos con unas capacidades de ataque a tierra inferiores a los Su-24, Su-25 y Akıncı perdidos por Mali. Así que parece lógico que el despliegue ruso en Mali sea reforzado con nuevos aparatos.
Mil Mi-26: Los helicópteros más grandes del mundo en Mali
Las imágenes de Maxar Technologies proporcionadas por Google Maps nos permite apreciar una enorme diversidad de aparatos en la plataforma del sector militar del aeropuerto internacional de Bamako. Destacan en esta imagen dos grandes helicópteros con un tamaño que no queda empequeñecido por el avión de transporte Ilyushin Il-76 (arriba a la izquierda). Se trata de los helicópteros Mil Mi-26, cuya presencia en Mali parece haber pasado desapercibida. El helicóptero ruso Mil Mi-26 es el helicóptero fabricado en serie más grande del mundo. Puede levantar 20 toneladas o transportar 82 soldados. Y su presencia en Mali es una novedad. La foto de Maxar Technologies compartida por Google Maps no es la única evidencia de la presencia de helicópteros Mil Mi-26 en Mali. El pasado mes de febrero el usuario @djefized compartió en la red social TikTok el siguiente vídeo donde se aprecian dos helicópteros Mil Mi-26 en vuelo. El vídeo fue compartido en reddit, donde ubicaron su grabación en Bamako. @djefized @Arme Mali🇲🇱 ♬ Kidal – Milino Aquel vídeo no es el único que ha aparecido en redes sociales. El usuario «@MaliTransition» de la red social X (antiguamente Twitter) compartió la siguiente foto el pasado día 9 de septiembre de 2025. La foto mostraría a miembros de la unidad «Escorpión» de la Guardia Nacional de Mali, uno de los tres grupos tácticos de intervención con los que cuenta el cuerpo. La foto puede identificarse como tomada en Mali porque el empleo del camuflaje italiano «Vegetato» es característico del ejército y las fuerzas de seguridad de ese país dentro del Sahel. Ese mismo usuario de X subió un vídeo que muestra personal del grupo táctico de intervención «Tama» también de la Guardia Nacional de Mali. El empleo de grandes helicópteros de trasporte en el Sahel se justifica por los problemas de seguridad en las vías de comunicación. Precisamente grupos yihadistas anunciaron recientemente un bloqueo en varias rutas del país y al menos seis camioneros senegaleses fueron secuestrados. Existe el antecedente del Programa Mundial de Alimentos que para distribuir ayuda humanitaria en Burkina Faso recurrió a helicópteros de transporte de una empresa privada. Véase al respecto «Los helicópteros Chinook contratados por la ONU en Burkina Faso para combatir la crisis alimentaria» en OSINT Sahel (17/04/2023).
Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China
El pasado sábado 2 de agosto un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako procedente del puerto de Conakry. Según diversos miembros de la comunidad OSINT se trata de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que forman parte de un contrato por un total de 160 vehículos. Dato recogido por el portal de noticias defenceWeb, sin que haya confirmación oficial. Entre los vehículos a prueba de minas CS/VP14 pudo verse alguno con rejas de protección frente a proyectiles anticarro de carga hueca tipo HEAT, como puede apreciarse en la siguiente foto: En el convoy pudo verse al menos un par de vehículos todoterreno 4×4 Dongfeng Mengshi, equivalente chino al vehículo estadounidense Hummer. Además, como es habitual en cada convoy de material militar que ha llegado a Bamako, la llegada de nuevo material militar fue acompañada de la llegada de contenedores estándar de 21 pies. La llegada de los nuevos vehículos blindados al puerto de Conakry en Guinea fue ampliamente documentada, como podemos ver en las siguientes fotos: The #Mali Government has recently been importing new #Chinese-made military equipment through the #Conakry port in #Guinea, similar to shipments made for the #AfricanCorps in recent months. Here, new Chinese CS/VP14 MRAPs are being unloaded at the port and transported by road to… pic.twitter.com/3MXQhxNglU — A. Hüseyin Mazı (@ahuseyinmazi) August 2, 2025 Este lote de vehículos de origen chino se suman a las decenas recibidos anteriormente. Según los datos del Instituto de Investigación Para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI), Mali recibió 22 blindados 6×6 del modelo WZ511 en el año 2023. Ese mismo año recibió también 80 vehículos a prueba de minas VP11. Other picture showing chinese made VP11 mine resistant ambush protected vehicles of the Malian 🇲🇱 military, during a parade at Gao, September 22th 2024. pic.twitter.com/v238vLx5lx — Hammer Of War (@HammerOfWar5) September 29, 2024 Aparte de los blindados registrados por el SIPRI, Mali recibió otros tipos de material militar chino. Como por ejemplo, vehículos ligeros. Véase al respecto anteriormente en OSINT Sahel: «El ejército de Mali refuerza su armamento con la llegada de nuevos materiales de origen chino» (17 de abril de 2023) «El ejército de Mali recibe oficialmente nuevo material» (17 de mayo de 2023) «Nuevos blindados chinos llegan a Mali» (7 de junio de 2023)
Goita se mantiene en el poder hasta 2030
A principios de julio de 2025 el presidente de transición de Mali, Assimi Goita, ha recibido por parte del Parlamento un mandato de cinco años más, que puede ser prorrogable sin necesidad de elecciones. La renovación de dicho mandato podría contemplarse en el año 2030, en caso de que las condiciones de seguridad en el país continúen siendo desfavorables. Esta ley también autoriza al presidente de transición, al gobierno en funciones y a los miembros del órgano legislativo a postularse como candidatos en las elecciones presidenciales y generales. El 30 de abril de ese mismo año el Diálogo Nacional, una plataforma civil pero promovida por los militares y que rechaza la oposición, proponían la permanencia de Goita en el poder y la disolución de los partidos políticos. Tras este anuncio de la permanencia en el poder de Goita la represión aumentó. Durante los primeros días de agosto de 2025 el gobierno ha realizado una serie de importantes arrestos. Entre ellas destaca al menos una veintena de detenciones a militares acusados de un “intento de desestabilización” contra el gobierno. El general fue nombrado presidente en 2021 tras encabezar un segundo golpe de Estado contra el gobierno de transición que se había formado un año antes y del que era vicepresidente. El año pasado había prometido la vuelta a la democracia, algo que ya había prometido que se daría en 2022, pero esto no ha llegado a darse y en marzo de 2024 las elecciones fueron aplazadas indefinidamente. El ejecutivo de transición maliense ha justificado su permanencia en el poder en la delicada situación de seguridad que vive el país. En 2020 se derrocó al gobierno de Ibrahim Boubacar Keïta alegando su incapacidad para luchar contra los diferentes grupos armados que operan en el país. La solución de los nuevos gobiernos de transición, en especial el de Goita se basa en el poder militar. La situación de seguridad con los nuevos gobiernos no sólo no ha mejorado si no que ha empeorado. El dos de julio el grupo yihadista Jama’at Nusrat al-Islam wal Muslimin (JNIM) realizó una serie de ataques simultáneos contra puestos militares malienses y que alegaba haber tomado el control de tres puestos militares. Este es el tercer ataque a gran escala que sufre el país. El 2 de junio, militantes llevaron a cabo un ataque simultáneo contra un campamento militar y el aeropuerto de la histórica ciudad de Tombuctú, en el norte del país. Tan solo un día antes, una incursión armada en el centro del territorio había causado la muerte de al menos 30 soldados. La ruptura de los acuerdos de Argel en enero de 2024 desencadenó una lucha entre grupos separatistas, grupos yihadistas y el gobierno maliense que han provocado una gran cantidad de desplazados tanto dentro del continente como hacia fuera del mismo. El 30 de abril de 2025, el mismo día que el Diálogo Nacional hacía públicas sus conclusiones, el gobierno maliense anunciaba en la televisión estatal la suspensión de manera indefinida de todas las actividades de partidos políticos hasta nuevo aviso alegando razones de “orden público”. La prohibición llegaba después de la convocatoria de protestas por parte de un centenar de partidos políticos en favor de la democracia. La convocatoria de protestas en favor de la democracia marca un punto de inflexión, ya que en los cinco años que Goita lleva gobernando el país nunca se habían dado. La suspensión de las actividades políticas no es una novedad ya que en abril de 2024 ya ocurrió la misma situación, junto con la prohibición a los medios de informar sobre cualquier actividad política, y no fue hasta julio de ese mismo año cuando se reanudaron. Por el momento no se han dado noticias de la reanudación de las actividades políticas. Tras la disolución, la represión contra opositores que pedían la democracia aumentó. Human Right Watch denunció la desaparición de dos políticos, Abba Alhassane secretaro general del partido de la oposición Convergencia para el Desarrollo de Mali (CODEM) y El Bachir Thiam, líder del partido Yelema («El Cambio» en idioma bámbara), ambos líderes habían participado en las protestas. La extensión de mandatos de Assimi Goita no es un hecho aislado ya que durante los últimos dos años ha habido reformas políticas en el país que le han consolidado cada vez más en el poder. Dentro del Gobierno de transición maliense las voces discordantes tampoco son bien recibidas. En noviembre de 2024 el gobierno destituía al primer ministro Choguel Kokalla Maiga y a todo su gabinete. El primer ministro criticó durante un discurso ante los simpatizantes del Movimiento 5 de junio-Agrupación de Fuerzas Patrióticas (M5-RFP) el aplazamiento de las elecciones y la unilateralidad en la toma de decisiones dentro del gobierno. Maiga buscaba aunar a la clase política en un diálogo común para preservar el espíritu de la transición, ya que la población ya exigía un cambio político significativo en 2020 cuando Keita fue derrocado. Antes de ser destituido, el primer ministro había sufrido un lento pero constante desgaste de su relevancia política dentro de la transición maliense ya que había sido cesado de sus funciones como presidente del comité estratégico del Movimiento 5 de Junio (M5). Los militares en el gobierno no se sentían cómodos con las ideas de transición democrática del primer ministro y con estas declaraciones tuvieron la oportunidad de librarse de esta incómoda figura. Con la destitución del primer ministro y todo su gabinete, entre los que incluso se encontraban militares, se borró la representación civil del gobierno. El puesto de primer ministro fue ocupado por otro militar, Abdoulaye Maïga, que ya había ocupado el puesto entre agosto y diciembre de 2022. Sin embargo, la salida de Maïga del Gobierno no fue el punto final. Aunque ya no formaba parte del Ejecutivo, seguía siendo una figura de notable influencia en la vida política del país y continuó teniendo una posición muy crítica. Al mismo tiempo que se producía la oleada de detenciones a militares en agosto de 2025 el ex primer ministro
Nuevos actores internacionales en la minería maliense
Los litigios mineros con compañías extranjeras y la junta militar continúan. La volatilidad de la industria del oro llega a la regulación de la minería informal, parece que los acontecimientos de la geopolítica mundial y el miedo a una recesión en las grandes economías mundiales parece beneficiar a Mali. A pesar de la aparente inestabilidad jurídica, los recursos auríferos del país continúan atrayendo inversores extranjeros. La compañía minera canadiense Barrick Gold ha reafirmado su compromiso de alcanzar una solución mutuamente beneficiosa con el gobierno de Malí para resolver la disputa sobre el complejo minero Loulo-Gounkoto, originada por un nuevo código minero que otorga al estado mayor participación en los activos. La compañía suspendió operaciones en enero de 2025 tras la confiscación de tres toneladas de oro por parte del gobierno, aunque firmó un acuerdo preliminar en febrero, pendiente de aprobación estatal. Mientras las negociaciones avanzan más lentamente de lo esperado, Barrick mantiene los salarios de sus empleados, aunque enfrenta retrasos en pagos a proveedores. 🇲🇱Barrick Gold pleading with Mali’s government to sign the papers that they agreed to, but Mali is takings it’s time and this is killing Barrick. The company’s African and Middle East executive Sebastian Bock, is pleading for the 3 metric tonnes of Gold that Mali confiscated to… pic.twitter.com/BIgavDqQgc — Sahel Revolutionary Soldier (@cecild84) March 10, 2025 Ecosistema de multinacionales extranjeras En OSINT Sahel hemos seguido durante 2024 los movimientos de compañías internacionales en Mali: «Las juntas militares viran hacia el control del oro» (25 de noviembre de 2024). Barrick Gold opera el complejo minero de Loulo-Gounkoto, ubicado en el oeste de Malí. Es una de las minas más grandes del país y representa una parte significativa de sus exportaciones de oro. B2Gold (Canadá) explota la mina de Fekola, también situada en Malí. Esta mina es una de las más importantes para la empresa canadiense. Resolute Mining (Australia) extrae oro en el sur de Malí desde 2008, aunque enfrenta tensiones con el gobierno maliense. Robex Resources (Canadá) opera la mina de oro de Nampala, ubicada en el sur del país. Desde su inicio en 2017, ha producido más de 230,000 onzas de oro. Allied Gold (Canadá) gestiona la mina de Sadiola, con renovado acuerdo de 10 años con el gobierno maliense. Hummingbird Resources (Reino Unido) opera la mina de oro Yanfolila, también conocida como mina de Komana. Esta es una mina de oro a cielo abierto con significativo potencial subterráneo. Cambios en la minería informal Los cambios en el sector desde la toma de poder de la junta militar también afectan a los pequeños actores de la minería informal. Malí ha suspendido la emisión de nuevos permisos de minería artesanal para extranjeros tras una serie de accidentes mortales en el sector, incluido el colapso de una mina en febrero de 2025 que dejó al menos 43 fallecidos. El gobierno está reforzando las normativas de seguridad, prohibiendo a los consejos locales otorgar permisos a extranjeros y confiscando equipos de minería ilegal. Esta medida forma parte de un esfuerzo más amplio por reformar el sector minero, garantizar mayores beneficios para el Estado y mejorar los estándares de seguridad, en un contexto de disminución de la producción industrial de oro y preocupaciones sobre la posible disuasión de inversiones extranjeras. #FirstpostAfrica: Mali’s Junta has suspended permits for small-scale gold mining by foreign nationals following a series of deadly accidents. Mali, one of Africa’s top gold producers, relies heavily on gold exports, which make up 80% of its revenue. | @Alysonle pic.twitter.com/cMuCYXx0F3 — Firstpost (@firstpost) March 6, 2025 Este tipo de medidas podrían afectar a empresas extranjeras como Apraemio (Hungría), una empresa que combina la minería de oro con la tecnología blockchain para ofrecer inversiones respaldadas por oro a través de su token $APRA. Sus actividades mineras se realizan principalmente en Malí mediante su socio Green Gold System (GGS), que posee una licencia minera de 30 años en el país. Los ingresos generados por la extracción de oro financian tanto las operaciones mineras como el ecosistema del token, permitiendo a los inversores redimir oro físico proporcional a su participación en $APRA. Over the past weeks, our team—alongside both Hungarian and local geologists—has been conducting extensive surface sampling and analysis. This process is crucial in refining the exact location and coordinates for the upcoming mining site. 🔍 900 samples have been analyzed in… pic.twitter.com/QVPRFaFgui — Apraemio (@Apraemio_ofc) February 20, 2025 El oro extraído se utiliza para respaldar un token digital (como el $APRA). Cada token representa una cantidad específica de oro físico, lo que permite a los inversores adquirir una participación en el oro sin necesidad de poseerlo físicamente. La tecnología blockchain se emplea para registrar todas las transacciones relacionadas con los tokens y el oro. Esto asegura transparencia e inmutabilidad, ya que cada transacción queda registrada en una cadena de bloques accesible públicamente. Los inversores compran los tokens respaldados por oro que pueden ser intercambiados o redimidos por oro físico según las políticas de la empresa, ofreciendo una inversión segura vinculada a un activo tangible. Según la compañía, este modelo busca combinar la minería tradicional con prácticas sostenibles e innovadoras, reduciendo el impacto ambiental e integrando tecnologías modernas para atraer a un mercado global. Fondo emiratí entra en Mali A pesar de todas las turbulencias del sector, actores extranjeros continúan tomando posiciones en los recursos mineros malienses. Allied Gold ha asegurado 500 millones de dólares en financiamiento tras asociarse con Ambrosia Investment Holding, un fondo de inversión de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). La transacción incluye la compra del 50% de sus activos mineros en Malí, como la mina Sadiola, por 375 millones de dólares, y una participación del 12% en Allied por 156,6 millones de dólares canadienses. Allied Gold, la société canadienne a annoncé avoir signé ce mardi un partenariat avec l’Émirati Ambrosia Investment pour le développement de la mine d’or de Sadiola au Mali? Comment cela va-t-il se faire? pic.twitter.com/TXTBCoatkw — TRT Afrika Français (@trtafrikaFR) February 27, 2025 Este capital se destinará a expandir la producción de oro