Influencia de defensa turca en Mali a la sombra de la presencia militar rusa.
En un momento de cambios en la estructura de defensa en Malí, protagonizada por el traspaso de las operaciones de seguridad rusas de Wagner a Africa Corps, su incesante avituallamiento en forma de interminables convoyes cargados de carros de combate y vehículos blindados y el aumento exponencial de sus operaciones en contra de los grupos rebeldes y yihadistas que asolan al país, cabe preguntarse sobre el papel a priori menguante de terceros Estados en la esfera de seguridad maliense. Lo cierto es que el presidente de la junta militar, Assimi Goïta, asume desde que llegó al poder una política por la que ha tratado de ampliar el número de socios comerciales y bilaterales con el fin de evitar un exceso de influencia de cada uno de estos. El sector de la seguridad y de la industria de defensa no sería una excepción. Le Président de la Transition, SE le Col @GoitaAssimi , Chef de l’État, a accordé une audience, ce mercredi 18 octobre, à quatre membres de la société BAYKAR. Cette délégation était accompagnée par le min de la Défense et des Anciens combattants du Mali, le Col Sadio CAMARA. pic.twitter.com/RMj7uLSyAZ — Presidence Mali (@PresidenceMali) October 18, 2023 Además, según el medio francés Jeune Afrique existe cierta pugna de poder entre Assimi Goïta y el ministro de defensa Sadio Camara, debido a desavenencias propiciadas desde el Golpe de Estado y un excesivo poder por parte del presidente sobre el resto de los líderes del motín. Ambos tienen sus propios círculos y redes de contactos. Los dos bandos se han estado midiendo mutuamente y se han posicionado con el fin de acaparar la máxima cuota de poder. Es por ello que Sadio tenía grandes conexiones con Moscú y fue uno de los mayores impulsores para la llegada a finales de 2021 de Wagner a este país subsahariano. Por su parte, Assimi Goïta se acercó paulatinamente a Turquía para contrarrestar la influencia de su ministro y de Rusia. Este acercamiento a Turquía se llevó a cabo al amparo de la cobertura jurídica de los acuerdos de defensa y de industria de defensa firmados entre ambos países en 2015 y fue incrementando con las sucesivas visitas de Estado y representantes de empresas de defensa. 🇹🇷🤝🇲🇱 Aujourd’hui, lors d’un échange téléphonique, le Président Erdogan a réaffirmé son soutien indéfectible au Mali dans sa lutte contre le terrorisme. pic.twitter.com/dU87GWfJII — Général d’Armée Assimi GOITA (@GoitaAssimi) July 31, 2024 El producto de exportación estrella de la industria de defensa turca es el Bayraktar TB2, como ya cubrimos en OSINT Sahel, Malí ha recibido unos 17 sistemas MALE, llegando los primeros en diciembre de 2022 entrando en servicio a finales de 2023. Desde su recepción, han sido empleados ampliamente en la lucha contra de los rebeldes del Azawad y los distintos grupos yihadistas, tanto como vector de ataque como plataforma de reconocimiento y obtención de inteligencia (ISR). En noviembre de 2024 Malí recibió al menos dos drones tipo HALE del modelo Bayraktar Akıncı. En su presentación se observó el numeral de uno de ellos, TZ-99D; además, se expuso parte de su armamento potencial. Fueron inmediatamente puestos en servicio, explotando su elevado alcance de combate operando en el norte del país, cerca de la frontera con Argelia. 🇲🇱|#Mali: Turkish-made attack drones have conducted a wave of strikes over the past few days, reportedly striking targets with links to #JNIM near Segou and Macina, as well as north of Tenekou, and the #FLA in the country’s very north near El Guettara. pic.twitter.com/VDR1wbntWq — Charlie Werb (@WerbCharlie) March 16, 2025 Sin embargo, el destino de ambos puede haberse visto truncado precozmente. Según Wamaps, el 10 de enero de 2025 se estrelló uno de ellos en el aeródromo de Sévaré, en el centro del país, aunque no se ha observado ninguna prueba gráfica ni confirmación oficial sobre este hecho. El 1 de abril de 2025 las fuerzas armadas argelinas derribaron el segundo y último por haber penetrado dos kilómetros en espacio aéreo argelino, por lo que es de esperar que las operaciones contraterroristas en el norte vuelvan a ser escasas. Este hecho incitó a una crisis diplomática de una gran entidad entre ambos países, hasta el punto de que se requirió la discreta mediación del viceministro de exteriores de Turquía, Burhanettin Duran. Sin embargo, la crisis no se ha llegado a resolver a día de hoy. The Algerian army destroyed a #Mali|an UCAV (Baykar #Bayraktar Akıncı) after it allegedly penetrated 2 kilometers inside #Algeria around Tinzaouatene, probably looking for #Azawad rebels. The wreck, including MAM missiles, is in the rebel’s hands. https://t.co/PxZCEiIxxI pic.twitter.com/VfSYoTacJG — Perma (@Permafr95699535) April 2, 2025 Aparentemente la operación de estos drones corre a cargo de las FAMa; sin embargo, diversas fuentes afirman que la instrucción de los pilotos y mantenimiento es ejercida por la PMC SADAT, mientras que el sostenimiento logístico se realiza mediante la Fuerza Aérea Turca. Ya hemos hablado en OSINT Sahel de esta empresa privada turca, especialmente conocida por su discreción. El canal de Telegram ruso «África Árabe» publicó una entrevista realizada por el canal de televisión Al-Hadath el 15 de junio de 2024 con un portavoz del grupo rebelde Azawad llamado Mohamed Mauloud Ramadan. En el vídeo, este líder comentó el discreto papel de la PMC SADAT Consultancy en Malí. Afirmó que los contratistas turcos participan en las operaciones de combate contra Azawad del lado de las FAMa y del entonces presente Grupo Wagner. Sus efectivos se encontrarían agrupados principalmente en Bamako y varias otras zonas, encargándose principalmente en la gestión y el mantenimiento de los vehículos aéreos no tripulados usados por FAMA y Wagner en su lucha contra los rebeldes y yihadistas de todo el país, aunque sin participar en las hostilidades. Sin embargo, SADAT no es la única firma de seguridad turca presente en Malí. El 10 de noviembre de 2024 Canik Academy subió a su canal de YouTube un vídeo en el que se observa a operativos de la empresa otorgar instrucción a la guardia
El flujo de armas no cesa: nuevo material para Mali
El pasado 2 de agosto de 2025 un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako. Se trató de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que, según algunas fuentes, formaban parte de un contrato por 160 vehículos. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China« (18 de agosto de 2025). La cantidad comprada implicaba la llegada de más vehículos a Mali. Y así hemos tenido noticias a través de «Brant Philips» en la red social X.com (anteriormente Twitter) del avistamiento de un convoy con material militar de origen chino en Guinea-Conakry de camino a Mali. Este nuevo convoy lo formaban varias cabezas tractoras remolcando góndolas donde se apreciaban vehículos 8×8 dotados de torre con cañón. Se trata del vehículo de apoyo de fuego NORINCO VN22B que también adquirió recientemente Burkina Faso, tal como informamos anteriormente en OSINT Sahel en «Burkina Faso recibe nuevamente material militar de China» (13 de agosto de 2025). Uno de los vehículos del convoy que transportaba el material militar de origen chino desde un puerto de Guinea-Conakry rumbo a Mali sufrió un percance por el camino. Podemos apreciar en la foto también compartida por «Brant Philips» una cabeza tractora de origen chino como las que emplea el ejército de Mali remolcando una góndola con dos vehículos a prueba de minas CS/VP14. Según los datos de la base de datos sobre transferencias de armas en el mundo que mantiene el Instituto de Investigaciones para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI) la vecina Burkina Faso recibió en 2024 un total de 50 ejemplares del modelo CS/VP14, así que en el futuro su presencia será habitual en las operaciones militares en el Sahel. Los vehículos a prueba de minas se caracterizan por un casco reforzado en forma de «V» para disipar la onda expansiva y un centro de gravedad alto. Esto protege a los ocupantes del habitáculo de la detonación de minas o artefactos explosivos improvisados, un tipo de arma empleado habitualmente por los grupos insurgentes del Sahel. Este nuevo convoy con material militar de origen chino no ha sido la única novedad en Mali. Recientemente ha circulado un vídeo donde se aprecia el vuelo de dos aviones de ataque a tierra Sujoi Su-24. Footage presumably from Bamako today confirms two new Su-24 fighter jets deployed in Mali, and likely operated by the Africa Corps, there was news of a second one arriving few months ago, after the first one crashed in Gao, and it seems a third one also arrived. https://t.co/XNNZELm2ka pic.twitter.com/NKr5DfsEoF — Brant (@BrantPhilip_) September 16, 2025 Anteriormente un ejemplar de ese modelo había sido identificado en el sector militar del aeropuerto internacional de Bamako gracias a una imagen de satélite de la empresa Maxar Technologies, después de que el canal de Telegram del Cuerpo Africano ruso mostrara una foto tomada en el interior de la característica cabina lado a lado en un país no identificado de África. A las pocas semanas de haberse confirmado su presencia en Mali sufrió un accidente el 13 de junio de 2025. Le SU-24 de l’armée Russe a été endommagés par le FLA lors des combats du 13 juin 2025 et à finalement crasher ce 14 juin dans le fleuve, Région de Gao. pic.twitter.com/UCsWKk4XcU — ILILOU N’AZAWAD (@Amastane_) June 14, 2025 La incorporación de dos aviones de considerables capacidades al despliegue militar ruso en Mali refleja las limitaciones sufridas por la fuerza aérea de Mali y sus aliados rusos. Los dos aviones de ataque a tierra Sujoi Su-25 y otro Sujoi Su-24 llevados a Mali se perdieron en accidentes o en combate pocas semanas meses después de su llegada al país, sin que ninguno llegara al año de servicio en el Sahel. De los dos drones Bayraktar Akıncı comprados por Mali a Turquía uno fue derribado por Argelia el 1 de abril de 2025 en un polémico incidente que causó una crisis entre los dos países. El otro dron se habría estrellado, según fuentes de la oposición separatista del norte del país, meses antes. Aunque esta última información no ha podido ser confirmada. En cualquier caso, parece que los principales medios de ataque a tierra disponibles para las Fuerzas Armadas de Mali eran los entrenadores Aero L-39C, los drones Baytaktar TB2 y varios modelos de helicópteros, todos con unas capacidades de ataque a tierra inferiores a los Su-24, Su-25 y Akıncı perdidos por Mali. Así que parece lógico que el despliegue ruso en Mali sea reforzado con nuevos aparatos.
Mil Mi-26: Los helicópteros más grandes del mundo en Mali
Las imágenes de Maxar Technologies proporcionadas por Google Maps nos permite apreciar una enorme diversidad de aparatos en la plataforma del sector militar del aeropuerto internacional de Bamako. Destacan en esta imagen dos grandes helicópteros con un tamaño que no queda empequeñecido por el avión de transporte Ilyushin Il-76 (arriba a la izquierda). Se trata de los helicópteros Mil Mi-26, cuya presencia en Mali parece haber pasado desapercibida. El helicóptero ruso Mil Mi-26 es el helicóptero fabricado en serie más grande del mundo. Puede levantar 20 toneladas o transportar 82 soldados. Y su presencia en Mali es una novedad. La foto de Maxar Technologies compartida por Google Maps no es la única evidencia de la presencia de helicópteros Mil Mi-26 en Mali. El pasado mes de febrero el usuario @djefized compartió en la red social TikTok el siguiente vídeo donde se aprecian dos helicópteros Mil Mi-26 en vuelo. El vídeo fue compartido en reddit, donde ubicaron su grabación en Bamako. @djefized @Arme Mali🇲🇱 ♬ Kidal – Milino Aquel vídeo no es el único que ha aparecido en redes sociales. El usuario «@MaliTransition» de la red social X (antiguamente Twitter) compartió la siguiente foto el pasado día 9 de septiembre de 2025. La foto mostraría a miembros de la unidad «Escorpión» de la Guardia Nacional de Mali, uno de los tres grupos tácticos de intervención con los que cuenta el cuerpo. La foto puede identificarse como tomada en Mali porque el empleo del camuflaje italiano «Vegetato» es característico del ejército y las fuerzas de seguridad de ese país dentro del Sahel. Ese mismo usuario de X subió un vídeo que muestra personal del grupo táctico de intervención «Tama» también de la Guardia Nacional de Mali. El empleo de grandes helicópteros de trasporte en el Sahel se justifica por los problemas de seguridad en las vías de comunicación. Precisamente grupos yihadistas anunciaron recientemente un bloqueo en varias rutas del país y al menos seis camioneros senegaleses fueron secuestrados. Existe el antecedente del Programa Mundial de Alimentos que para distribuir ayuda humanitaria en Burkina Faso recurrió a helicópteros de transporte de una empresa privada. Véase al respecto «Los helicópteros Chinook contratados por la ONU en Burkina Faso para combatir la crisis alimentaria» en OSINT Sahel (17/04/2023).
Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China
El pasado sábado 2 de agosto un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako procedente del puerto de Conakry. Según diversos miembros de la comunidad OSINT se trata de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que forman parte de un contrato por un total de 160 vehículos. Dato recogido por el portal de noticias defenceWeb, sin que haya confirmación oficial. Entre los vehículos a prueba de minas CS/VP14 pudo verse alguno con rejas de protección frente a proyectiles anticarro de carga hueca tipo HEAT, como puede apreciarse en la siguiente foto: En el convoy pudo verse al menos un par de vehículos todoterreno 4×4 Dongfeng Mengshi, equivalente chino al vehículo estadounidense Hummer. Además, como es habitual en cada convoy de material militar que ha llegado a Bamako, la llegada de nuevo material militar fue acompañada de la llegada de contenedores estándar de 21 pies. La llegada de los nuevos vehículos blindados al puerto de Conakry en Guinea fue ampliamente documentada, como podemos ver en las siguientes fotos: The #Mali Government has recently been importing new #Chinese-made military equipment through the #Conakry port in #Guinea, similar to shipments made for the #AfricanCorps in recent months. Here, new Chinese CS/VP14 MRAPs are being unloaded at the port and transported by road to… pic.twitter.com/3MXQhxNglU — A. Hüseyin Mazı (@ahuseyinmazi) August 2, 2025 Este lote de vehículos de origen chino se suman a las decenas recibidos anteriormente. Según los datos del Instituto de Investigación Para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI), Mali recibió 22 blindados 6×6 del modelo WZ511 en el año 2023. Ese mismo año recibió también 80 vehículos a prueba de minas VP11. Other picture showing chinese made VP11 mine resistant ambush protected vehicles of the Malian 🇲🇱 military, during a parade at Gao, September 22th 2024. pic.twitter.com/v238vLx5lx — Hammer Of War (@HammerOfWar5) September 29, 2024 Aparte de los blindados registrados por el SIPRI, Mali recibió otros tipos de material militar chino. Como por ejemplo, vehículos ligeros. Véase al respecto anteriormente en OSINT Sahel: «El ejército de Mali refuerza su armamento con la llegada de nuevos materiales de origen chino» (17 de abril de 2023) «El ejército de Mali recibe oficialmente nuevo material» (17 de mayo de 2023) «Nuevos blindados chinos llegan a Mali» (7 de junio de 2023)
Goita se mantiene en el poder hasta 2030
A principios de julio de 2025 el presidente de transición de Mali, Assimi Goita, ha recibido por parte del Parlamento un mandato de cinco años más, que puede ser prorrogable sin necesidad de elecciones. La renovación de dicho mandato podría contemplarse en el año 2030, en caso de que las condiciones de seguridad en el país continúen siendo desfavorables. Esta ley también autoriza al presidente de transición, al gobierno en funciones y a los miembros del órgano legislativo a postularse como candidatos en las elecciones presidenciales y generales. El 30 de abril de ese mismo año el Diálogo Nacional, una plataforma civil pero promovida por los militares y que rechaza la oposición, proponían la permanencia de Goita en el poder y la disolución de los partidos políticos. Tras este anuncio de la permanencia en el poder de Goita la represión aumentó. Durante los primeros días de agosto de 2025 el gobierno ha realizado una serie de importantes arrestos. Entre ellas destaca al menos una veintena de detenciones a militares acusados de un “intento de desestabilización” contra el gobierno. El general fue nombrado presidente en 2021 tras encabezar un segundo golpe de Estado contra el gobierno de transición que se había formado un año antes y del que era vicepresidente. El año pasado había prometido la vuelta a la democracia, algo que ya había prometido que se daría en 2022, pero esto no ha llegado a darse y en marzo de 2024 las elecciones fueron aplazadas indefinidamente. El ejecutivo de transición maliense ha justificado su permanencia en el poder en la delicada situación de seguridad que vive el país. En 2020 se derrocó al gobierno de Ibrahim Boubacar Keïta alegando su incapacidad para luchar contra los diferentes grupos armados que operan en el país. La solución de los nuevos gobiernos de transición, en especial el de Goita se basa en el poder militar. La situación de seguridad con los nuevos gobiernos no sólo no ha mejorado si no que ha empeorado. El dos de julio el grupo yihadista Jama’at Nusrat al-Islam wal Muslimin (JNIM) realizó una serie de ataques simultáneos contra puestos militares malienses y que alegaba haber tomado el control de tres puestos militares. Este es el tercer ataque a gran escala que sufre el país. El 2 de junio, militantes llevaron a cabo un ataque simultáneo contra un campamento militar y el aeropuerto de la histórica ciudad de Tombuctú, en el norte del país. Tan solo un día antes, una incursión armada en el centro del territorio había causado la muerte de al menos 30 soldados. La ruptura de los acuerdos de Argel en enero de 2024 desencadenó una lucha entre grupos separatistas, grupos yihadistas y el gobierno maliense que han provocado una gran cantidad de desplazados tanto dentro del continente como hacia fuera del mismo. El 30 de abril de 2025, el mismo día que el Diálogo Nacional hacía públicas sus conclusiones, el gobierno maliense anunciaba en la televisión estatal la suspensión de manera indefinida de todas las actividades de partidos políticos hasta nuevo aviso alegando razones de “orden público”. La prohibición llegaba después de la convocatoria de protestas por parte de un centenar de partidos políticos en favor de la democracia. La convocatoria de protestas en favor de la democracia marca un punto de inflexión, ya que en los cinco años que Goita lleva gobernando el país nunca se habían dado. La suspensión de las actividades políticas no es una novedad ya que en abril de 2024 ya ocurrió la misma situación, junto con la prohibición a los medios de informar sobre cualquier actividad política, y no fue hasta julio de ese mismo año cuando se reanudaron. Por el momento no se han dado noticias de la reanudación de las actividades políticas. Tras la disolución, la represión contra opositores que pedían la democracia aumentó. Human Right Watch denunció la desaparición de dos políticos, Abba Alhassane secretaro general del partido de la oposición Convergencia para el Desarrollo de Mali (CODEM) y El Bachir Thiam, líder del partido Yelema («El Cambio» en idioma bámbara), ambos líderes habían participado en las protestas. La extensión de mandatos de Assimi Goita no es un hecho aislado ya que durante los últimos dos años ha habido reformas políticas en el país que le han consolidado cada vez más en el poder. Dentro del Gobierno de transición maliense las voces discordantes tampoco son bien recibidas. En noviembre de 2024 el gobierno destituía al primer ministro Choguel Kokalla Maiga y a todo su gabinete. El primer ministro criticó durante un discurso ante los simpatizantes del Movimiento 5 de junio-Agrupación de Fuerzas Patrióticas (M5-RFP) el aplazamiento de las elecciones y la unilateralidad en la toma de decisiones dentro del gobierno. Maiga buscaba aunar a la clase política en un diálogo común para preservar el espíritu de la transición, ya que la población ya exigía un cambio político significativo en 2020 cuando Keita fue derrocado. Antes de ser destituido, el primer ministro había sufrido un lento pero constante desgaste de su relevancia política dentro de la transición maliense ya que había sido cesado de sus funciones como presidente del comité estratégico del Movimiento 5 de Junio (M5). Los militares en el gobierno no se sentían cómodos con las ideas de transición democrática del primer ministro y con estas declaraciones tuvieron la oportunidad de librarse de esta incómoda figura. Con la destitución del primer ministro y todo su gabinete, entre los que incluso se encontraban militares, se borró la representación civil del gobierno. El puesto de primer ministro fue ocupado por otro militar, Abdoulaye Maïga, que ya había ocupado el puesto entre agosto y diciembre de 2022. Sin embargo, la salida de Maïga del Gobierno no fue el punto final. Aunque ya no formaba parte del Ejecutivo, seguía siendo una figura de notable influencia en la vida política del país y continuó teniendo una posición muy crítica. Al mismo tiempo que se producía la oleada de detenciones a militares en agosto de 2025 el ex primer ministro
Nuevos actores internacionales en la minería maliense
Los litigios mineros con compañías extranjeras y la junta militar continúan. La volatilidad de la industria del oro llega a la regulación de la minería informal, parece que los acontecimientos de la geopolítica mundial y el miedo a una recesión en las grandes economías mundiales parece beneficiar a Mali. A pesar de la aparente inestabilidad jurídica, los recursos auríferos del país continúan atrayendo inversores extranjeros. La compañía minera canadiense Barrick Gold ha reafirmado su compromiso de alcanzar una solución mutuamente beneficiosa con el gobierno de Malí para resolver la disputa sobre el complejo minero Loulo-Gounkoto, originada por un nuevo código minero que otorga al estado mayor participación en los activos. La compañía suspendió operaciones en enero de 2025 tras la confiscación de tres toneladas de oro por parte del gobierno, aunque firmó un acuerdo preliminar en febrero, pendiente de aprobación estatal. Mientras las negociaciones avanzan más lentamente de lo esperado, Barrick mantiene los salarios de sus empleados, aunque enfrenta retrasos en pagos a proveedores. 🇲🇱Barrick Gold pleading with Mali’s government to sign the papers that they agreed to, but Mali is takings it’s time and this is killing Barrick. The company’s African and Middle East executive Sebastian Bock, is pleading for the 3 metric tonnes of Gold that Mali confiscated to… pic.twitter.com/BIgavDqQgc — Sahel Revolutionary Soldier (@cecild84) March 10, 2025 Ecosistema de multinacionales extranjeras En OSINT Sahel hemos seguido durante 2024 los movimientos de compañías internacionales en Mali: «Las juntas militares viran hacia el control del oro» (25 de noviembre de 2024). Barrick Gold opera el complejo minero de Loulo-Gounkoto, ubicado en el oeste de Malí. Es una de las minas más grandes del país y representa una parte significativa de sus exportaciones de oro. B2Gold (Canadá) explota la mina de Fekola, también situada en Malí. Esta mina es una de las más importantes para la empresa canadiense. Resolute Mining (Australia) extrae oro en el sur de Malí desde 2008, aunque enfrenta tensiones con el gobierno maliense. Robex Resources (Canadá) opera la mina de oro de Nampala, ubicada en el sur del país. Desde su inicio en 2017, ha producido más de 230,000 onzas de oro. Allied Gold (Canadá) gestiona la mina de Sadiola, con renovado acuerdo de 10 años con el gobierno maliense. Hummingbird Resources (Reino Unido) opera la mina de oro Yanfolila, también conocida como mina de Komana. Esta es una mina de oro a cielo abierto con significativo potencial subterráneo. Cambios en la minería informal Los cambios en el sector desde la toma de poder de la junta militar también afectan a los pequeños actores de la minería informal. Malí ha suspendido la emisión de nuevos permisos de minería artesanal para extranjeros tras una serie de accidentes mortales en el sector, incluido el colapso de una mina en febrero de 2025 que dejó al menos 43 fallecidos. El gobierno está reforzando las normativas de seguridad, prohibiendo a los consejos locales otorgar permisos a extranjeros y confiscando equipos de minería ilegal. Esta medida forma parte de un esfuerzo más amplio por reformar el sector minero, garantizar mayores beneficios para el Estado y mejorar los estándares de seguridad, en un contexto de disminución de la producción industrial de oro y preocupaciones sobre la posible disuasión de inversiones extranjeras. #FirstpostAfrica: Mali’s Junta has suspended permits for small-scale gold mining by foreign nationals following a series of deadly accidents. Mali, one of Africa’s top gold producers, relies heavily on gold exports, which make up 80% of its revenue. | @Alysonle pic.twitter.com/cMuCYXx0F3 — Firstpost (@firstpost) March 6, 2025 Este tipo de medidas podrían afectar a empresas extranjeras como Apraemio (Hungría), una empresa que combina la minería de oro con la tecnología blockchain para ofrecer inversiones respaldadas por oro a través de su token $APRA. Sus actividades mineras se realizan principalmente en Malí mediante su socio Green Gold System (GGS), que posee una licencia minera de 30 años en el país. Los ingresos generados por la extracción de oro financian tanto las operaciones mineras como el ecosistema del token, permitiendo a los inversores redimir oro físico proporcional a su participación en $APRA. Over the past weeks, our team—alongside both Hungarian and local geologists—has been conducting extensive surface sampling and analysis. This process is crucial in refining the exact location and coordinates for the upcoming mining site. 🔍 900 samples have been analyzed in… pic.twitter.com/QVPRFaFgui — Apraemio (@Apraemio_ofc) February 20, 2025 El oro extraído se utiliza para respaldar un token digital (como el $APRA). Cada token representa una cantidad específica de oro físico, lo que permite a los inversores adquirir una participación en el oro sin necesidad de poseerlo físicamente. La tecnología blockchain se emplea para registrar todas las transacciones relacionadas con los tokens y el oro. Esto asegura transparencia e inmutabilidad, ya que cada transacción queda registrada en una cadena de bloques accesible públicamente. Los inversores compran los tokens respaldados por oro que pueden ser intercambiados o redimidos por oro físico según las políticas de la empresa, ofreciendo una inversión segura vinculada a un activo tangible. Según la compañía, este modelo busca combinar la minería tradicional con prácticas sostenibles e innovadoras, reduciendo el impacto ambiental e integrando tecnologías modernas para atraer a un mercado global. Fondo emiratí entra en Mali A pesar de todas las turbulencias del sector, actores extranjeros continúan tomando posiciones en los recursos mineros malienses. Allied Gold ha asegurado 500 millones de dólares en financiamiento tras asociarse con Ambrosia Investment Holding, un fondo de inversión de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). La transacción incluye la compra del 50% de sus activos mineros en Malí, como la mina Sadiola, por 375 millones de dólares, y una participación del 12% en Allied por 156,6 millones de dólares canadienses. Allied Gold, la société canadienne a annoncé avoir signé ce mardi un partenariat avec l’Émirati Ambrosia Investment pour le développement de la mine d’or de Sadiola au Mali? Comment cela va-t-il se faire? pic.twitter.com/TXTBCoatkw — TRT Afrika Français (@trtafrikaFR) February 27, 2025 Este capital se destinará a expandir la producción de oro
Un nuevo convoy llega a Mali con gran cantidad de material militar
El pasado día 8 de junio el boletín Émission Défense Citoyenne N°168 el canal de televisión público maliense ORTM1 emitió imágenes sin editar del avance hacia Bamako de un convoy con material militar de origen ruso que llegó a Bamako el día 31 de mayo. Se trata del tercer convoy de este tipo del que se tiene constancia en 2025. El primero llegó a Bamako en enero. Un asunto tratado aquí en OSINT Sahel en: “Masiva llegada de material militar ruso a Bamako” (24 de enero de 2025). El segundo llegó a Bamako en marzo. < #Mali– State tv ORTM just aired a report on a new convoy of (Russian) military equipment that arrived in Bamako yesterday. In contrast to the previous convoys attributed to Africa Corps, the new convoy is said to be equipment for FAMa itself. Armoured VPK Ural / Spartak & more. pic.twitter.com/S1hL1x23OJ — Fabian (@fabsenbln) June 1, 2025 Aquellas imágenes del nuevo convoy llegado el 31 de mayo, grabadas en dos puntos de su ruta, permitieron constatar que sigue llegando material más pesado a Mali que en años anteriores. Esta llegada de material más pesado en 2025 tendría que ver con el empeoramiento de la seguridad en el país, ante el avance de las fuerzas yihadistas. Y también a la necesidad percibida por la junta militar de reforzar sus capacidades para enfrentarse a fuerzas convencionales en caso de un intento de golpe de Estado. Una tendencia que ya vimos con la llega de nuevo material chino a Burkina Faso y que repasamos en «Llegada de nuevo material chino a Burkina Faso» (26 mayo 2025). 🚨Urgent | #FAMa #equipementmilitaire | 1er Lots des nouveaux équipements militaires des FAMa. Acheminent des milliers d’arsenal🔥 de guerre vers Bamako en provenance de la Russie 💪🏾 depuis la Port de Guinée Conakry ce Samedi 31 Mai 2025. Un grand lots des matériels de… pic.twitter.com/utnq7eEvvA — Mali Transition Fo Saya ❤️ (@MaliTransition) May 31, 2025 🚨🇲🇱Urgent | #FAMa #equipementmilitaire | 2eme Lots des nouveaux équipements militaires des FAMa. Acheminent des milliers d’arsenal🔥 de guerre vers Bamako🇲🇱 en provenance de la Russie 🇷🇺💪🏾 depuis la Port de Guinée Conakry 🇬🇳 ce Samedi 31 Mai 2025. Un grand lots des matériels de… pic.twitter.com/apr6MNdn0o — Mali Transition Fo Saya 🇲🇱🇧🇫🇳🇪🇷🇺❤️ (@MaliTransition) May 31, 2025 Adicionalmente a las imágenes de la televisión pública maliense, contamos con dos grabaciones del paso del convoy realizadas por un periodista maliense que han sido compartidas en redes sociales. La primera grabación es de 21 minutos 50 segundos. La segunda grabación es 7 minutos y 37 segundos. El visionado de estos dos vídeos nos permite contabilizar el material llegado a Mali recientemente. Vehículos militares. BTR-82A. Se trata de la versión más moderna de la familia de vehículos 8×8 de la serie BTR-80. Cuenta con la torre no tripulada BPPU con cañón 2A72 de 30mm y una ametralladora PKTM de 7,62mm. Al menos dos unidades recibidas por Mali en este convoy. BTR-82A BTR-82A KaMAZ BPM-97 Vystrel. Vehículo de seguridad interna 4×4 creado para la guardia de fronteras rusas y empleado como vehículo de escolta de convoy por la fuerza de misiles estratégicos. Su peso está alrededor de las 10 toneladas y ha sido diseñado con un casco a prueba de minas. Al menos tres unidades fueron transportadas en el convoy, presentando diferentes configuraciones de armamento. Uno de los vehículos cuenta con la torre no tripulada BPPU y la numeración R232. BPM-97 Vystrel con torre BPPU. . BPM-97 Vystrel. AMN-590951 VPK-URAL / Spartak Vehículo a prueba de minas 4×4 introducido en 2019. Pesa 14,5 toneladas, puede llevar hasta un total de 12 militares y fue diseñado para resistir la detonación de 6kg de TNT. La versión mejorada Spartak fue presentada en 2022. Se diferencia en teoría por el diseño del casco blindado y algunos elementos de protección mejorados. Al menos ocho unidades recibidas por Mali en esta ocasión, país en el que ya había ejemplares en servicio. Vehículos VPK-URAL (¿Spartak?) Vehículos VPK-URAL (¿Spartak?). Camiones artillados. Dos camiones Ural 4320 con montaje cuádruple ZPU-4 con cuatro ametralladoras KPV de 14,5mm. Y un tercer camión Ural 4320 con un montaje antiaéreo S-60 de 57mm. Este último camión lucía el numeral R223. RB-531B INFAUNA. Se trata de un vehículo destinado a escoltar convoyes mediante sus equipos de guerra electrónica que le permite interferir comunicaciones y señales de radiocontrol de IED. El vehículo está basado en un chasis modificado del BTR-80 con la sección central ensanchada para acoger equipos electrónicos. La torreta original es sustituida por la antena principal y su mástil. Entró en servicio en las tropas aerotransportadas de Rusia en 2012 en Rusia. Al menos dos ejemplares recibidos. Piezas de Artillería. En el convoy pudo verse al menos dos piezas de artillería remolcada D-20 de 152mm y dos piezas de artillería remolcada D30 de 122mm. Además pudo verse dos morteros remolcados de retrocarga 29B Vasilek de 82mm, un arma diseñada en la vieja Guerra Fría como arma de apoyo de las fuerzas aerotransportadas. Cuenta como característica la capacidad de hacer fuego rápido gracias a clips de munición con 4 proyectiles. Camiones de transporte. El convoy incluyó numerosos camiones de transporte militar de diversos modelos de origen ruso y bielorruso. KamAZ 4326. Camión de transporte militar de 2 ejes. Cabina sin blindar. Al menos tres ejemplares. MAZ 5316. Camión de transporte militar de 2 ejes de origen bielorruso con cabina sin blindar. Al menos dos ejemplares. El uso de camiones de transporte militar bielorrusos por parte de las fuerzas armadas rusas en la guerra de Ucrania ya fue identificado en septiembre de 2024. URAL 4320. Camión de transporte militar 3 ejes. Cabina sin blindar. Al menos nueve ejemplares recibidos. Algunos en color árido. KamAZ 43114. Camión de transporte militar de 3 ejes. Al menos 3 ejemplares recibidos. KamAZ 4385. Versión con plataforma de carga del vehículo blindado a prueba de minas KamAZ 53949 Tayfun. Fue identificado en Ucrania en agosto de 2024. Al menos tres ejemplares.
Rusia renueva su base en Bamako mientras llega más material militar
El pasado 5 de febrero el grupo de investigación Nordsint llamaba la atención sobre las obras de mejora y expansión en la base militar rusa ubicada en los aledaños del aeropuerto de Bamako. A partir de dos fotos de baja resolución de la misión de observación Sentinel 2A de la Agencia Espacial Europea (ESA), Nordsint interpretaba que se había construido una nueva estructura y se había asfaltado una vía dentro del campamento. In January, evidence of expansion at the Russian military base near the Modibo Keita International Airport is visible with roads inside the base being paved and a new structure visible. These updates correlate with the arrival of Russian military equipment in Mali. pic.twitter.com/TdcHtg5UWx — Nordsint (@nordsint) February 5, 2025 Ese mismo día Christiaan Triebert, analista IMINT en el New York Times y anteriormente miembro de Bellingcat, ofrecía dos fotos de más resolución provenientes de la empresa privada estadounidense Planet. Estas dos imágenes estaban fechadas el 8 de enero y el 5 de febrero de 2025. Quite some developments at the Russian military base near Bamako’s international airport in Mali. Earlier, around 100 vehicles arrived, and these high-resolution @planet satellite images from Jan. 8 and Feb. 5 now reveal newly paved roads and additional construction underway. https://t.co/j5NGa2mwqO pic.twitter.com/ThC5so5Eit — Christiaan Triebert (@trbrtc) February 5, 2025 Estas obras de mejora y expansión estarían relacionadas con la llegada de abundante material militar a Bamako a mediados de enero. Acontecimiento que tratamos aquí en OSINT Sahel: Masiva llegada de material militar ruso a Bamako (24 enero 2025). Un nuevo convoy militar ruso fue grabado a principios de febrero. El convoy incluía varias cabezas tractores con góndola en que eran trasladados lanzacohetes de artillería BM-21 de 122mm., blindados Tigr 4×4 y diversos camiones de transporte y cisterna. También pudo verse una embarcación, tal como sucedió con el convoy llegado a Bamako a mediados de enero. Este convoy fue geolocalizado por “Casus Belli” en la red social X a las afueras de Bamako. 🇲🇱🇷🇺🚨| New images posted on social networks show the arrival of a Russian military convoy in Mali, including an M-21 GRAD missile launcher. The previous convoy observed on 17/01 had been delivered from the port of Conakry to Mali via two ships: Adler and Siyanie Severa. At… https://t.co/hbGWdfrUBq pic.twitter.com/4EQ3EX9plh — Casus Belli (@casusbellii) February 2, 2025 🇷🇺🇲🇱🚨| The video of this convoy was taken at: 12.590657, -8.063018 East of Bamako (h/t @War_Mapper) pic.twitter.com/QANaLY4aRy — Casus Belli (@casusbellii) February 2, 2025 Un tercer convoy militar ruso fue grabado en una parada al borde de la carretera y el vídeo difundido en redes sociales. La columna era identificada en el canal ruso de Telegram Según el reportero polaco Stanisław Sadkiewicz, ese vídeo fue grabado en territorio de Guinea-Conakry (coordenadas 10.709055351809459, -11.678185878315709), siendo el puerto de Conakry presumiblemente el punto de llegada a África. @FpAnalisis @aeowinpact @casusbellii @fabsenbln pic.twitter.com/qYJtr2KiMm — Stanisław Sadkiewicz (@StanSadkiewicz) February 12, 2025
Masiva llegada de material militar ruso a Bamako
La caída del régimen de Bashar Al Asad obligó a Rusia a reconfigurar sus fuerzas en el Mediterráneo, detectándose un puente aéreo con Libia. Se trata de un asunto abordado por OSINT Sahel recientemente: “Puente aéreo entre Rusia, Siria y Libia pensando en el Sahel” (8 de enero de 2025). Todo indica que Libia jugará un nuevo papel como nodo logístico ruso para África. Precisamente, en medio de estos cambios, llamó poderosamente la atención la llegada de un enorme convoy de 100 vehículos a Bamako con una amplia variedad de vehículos blindados rusos. Good geolocation work : 12.544175843063552, -8.12268158058868 Right on RN5, West of Bamako. h/t @War_Mapper & @fabsenbln https://t.co/hbGWdfssqY pic.twitter.com/IBPifWfYH7 — Casus Belli (@casusbellii) January 17, 2025 La llegada del convoy fue grabada por el medio de comunicación maliense CAP Mali+, compartiendo la grabación de más de media hora en la red social Facebook. Ese vídeo nos permite identificar el material llegado a Bamako. Encontramos carros de combate T-72, transportes de tropa BTR-82A, varios modelos de vehículos a pruebas de mina y una amplia variedad de camiones destinados a apoyo logístico (ambulancias, grúas, cisternas…) 🇲🇱🇷🇺 || It seems that the Forces Armées Maliennes (FAMa) have acquired armored, artillery and engineering vehicles of exclusively Russian origin.There are T-72 tanks (with cope cage), BMD, BTR-80A/82, Spartak, Linza and Tigr armoured vehicles,… pic.twitter.com/X0Bu5PviKj — Al4sko Diallo (@Alasko73) January 17, 2025 Llama la atención la llegada a Mali de carros de combate T-72. Hasta ahora el ejército de Mali sólo contaba con veteranos carros de combate T-54 y vehículos de exploración PT-76. Es dudoso que los carros de combate se empleen en operaciones militares en el norte del país y más bien se dediquen a reforzar la seguridad de la capital. Las marcas blancas en el lateral coinciden con la información que se proporciona al personal ferroviario para fijar la carga sobre los vagones plataforma. Así que es posible que este material provenga de alguna localidad del interior de Rusia y fuera trasladado en tren hasta un puerto. Muchos de los vehículos llegaron a Bamako sobre góndola y cubiertos por redes de camuflaje. A pesar de ello resulta fácil identificar vehículos de perfil tan característico como los blindados de la familia BTR. En este caso se trata de blindados BTR-82A que se diferencian del resto de la familia por la torre de control remoto con cañón de 30mm. Otro vehículo también llamativo es el BMP-3, un vehículo de combate de infantería que a Bamako llegó en una versión modificada con blindaje adicional en forma de rejillas de protección contra proyectiles HEAT. Una modificación sin duda producto de las lecciones de la guerra de Ucrania. Entre el material pesado llegado a Bamako encontramos también piezas de artillería D30 de 122mm. Una pieza de la era soviética que podemos encontrar en cualquier país que recibió material del bloque comunista durante la vieja Guerra Fría. Entre las novedades de material nunca visto anteriormente en Mali se encuentran los vehículos a prueba de mina KamAZ-53949 Tayfun. También es novedosa la aparición de camiones de cuatro ejes KamAz 6350 con cabina blindada. En el convoy también pudieron verse los bien conocidos camiones militares Ural 4320, vehículo estándar de las fuerzas armadas rusas. El material llegado a Bamako, según Frontelligence Insight, sumaría un grupo táctico de batallón (BTG). Se especula el origen de todo este material, teniendo en cuenta la salida de las fuerzas rusas de Siria. Pero la presencia de marcas laterales para transporte ferroviario indicaría que al menos una parte de los vehículos procede directamente de Rusia, donde fue trasladado desde el interior del país a un puerto por vía férrea. En OSINT Sahel seguiremos muy de cerca la reorganización de las fuerzas rusas en África.
China tras el desarrollo de la minería de litio en Mali
Como contamos en OSINT Sahel hace unas semanas, las juntas militares del Sahel viraban hacia el oro. Seguimos los pasos del arresto de los empleados de la compañía Barrick Gold, una de las mayores empresas mineras de oro del mundo. La multinacional canadiense está enfrentando desafíos significativos en sus operaciones en Mali y ha tomado varias acciones importantes desde la liberación de sus empleados y los litigios con la junta militar gobernante. La minera ha presentado una solicitud de arbitraje al Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) para resolver los desacuerdos con el gobierno de Mali sobre el complejo minero Loulo-Gounkoto. Esta acción representa un escalamiento en la disputa y busca una resolución a través de un organismo internacional. Canadian mining firm Barrick Gold says it has submitted a request for arbitration to the Intl Centre for the Settlement of Investment Disputes to address disagreements it has had with the govt of Mali regarding the Loulo-Gounkoto mine. pic.twitter.com/VR2uk8S4Vp — Samira Sawlani (@samirasawlani) December 19, 2024 La empresa ha estado negociando activamente con el gobierno maliense para resolver varias disputas, intentado alcanzar un Memorando de Acuerdo, ofreciendo concesiones significativas. Busca limar diferencias sobre la división de los beneficios económicos del complejo Loulo-Gounkoto y negociar la aplicación del Código Minero de 2023, que Barrick argumenta no debería aplicarse a operaciones existentes. Barrick ha advertido que podría suspender sus operaciones en Mali si los envíos de oro continúan bloqueados. Barrick Gold saisit le CIRDI contre le Mali https://t.co/x6CAfRdUnY #malijet #mali #mines #or #Barrick #CIRDI pic.twitter.com/Yjzm5PaVgL — Malijet (@Malijetactu) December 20, 2024 La empresa niega las acusaciones de incumplimiento de compromisos hechas por el gobierno maliense. Ha pagado 85 millones de dólares al gobierno a principios de octubre como parte de las negociaciones en curso. A pesar de los desafíos, Barrick mantiene su previsión de producción de oro para 2024 en 3,90-4,30 millones de onzas. Estas acciones demuestran que Barrick está utilizando múltiples estrategias, incluyendo la intervención internacional a través del CIADI, para proteger sus intereses en Mali mientras busca una resolución a las disputas con el gobierno. #KOD #Lithium #Litio #EV #Battery #Mining #Hainan #Mali #Africa #KMUK #UK #BMSA #batterymetals #Spodumene@KodalMinerals#Bougouni Lithium project (update from 17 Dec 2024) From Hainan Mining website: «Bougouni lithium mine has officially entered the commissioning stage.»… pic.twitter.com/4ugr22j0CN — Accionista (@Accionista16) December 18, 2024 La junta militar maliense no solo pretende explotar sus recursos auríferos, está experimentando importantes desarrollos en su sector minero de litio, particularmente en relación con la mina de Goulmima. El gobierno de Mali ha firmado un acuerdo con la empresa china Ganfeng Lithium para explotar la mina de litio de Goulamina. Este acuerdo aumentará la participación de Mali en el proyecto del 20% al 35%, lo que refleja los esfuerzos del gobierno por obtener mayores beneficios de sus recursos naturales. Ganfeng Lithium ha adquirido una mayor participación en el proyecto, ya que compró el 40% de la participación de la australiana Leo Lithium por $342.7 millones. Le Président de la Transition du #Mali 🇲🇱, le Général d’Armée Assimi GOÏTA, a procédé à l’inauguration de l’usine de lithium de Goulamina, située à 65 km de la région de #Bougouni. 📸 Présidence du Mali pic.twitter.com/sP5O3Y7OLY — L’ACCENT (@Laccent_) December 16, 2024 Previamente había acordado comprar un 5% adicional por $65 millones. Con estas adquisiciones, Ganfeng Lithium se convertiría en el propietario mayoritario del proyecto Goulamina. El ministro de Economía de Mali estima que el acuerdo podría generar entre 110.000 y 115.000 millones de francos CFA (aproximadamente $191,51 millones) anualmente para el país. Ganfeng Lithium planea instalar una planta de espodumeno (mineral rico en litio) que comenzará a producir a finales de este año. Goulamina compite para convertirse en el primer proyecto de litio operativo en Mali, junto con otro proyecto desarrollado por Kodal Minerals. Mali approves Leo Lithium’s stake sale to Ganfeng. Australia’s Leo Lithium (ASX: LLL) said the government of Mali has conditionally approved the sale of its remaining 40% stake in Mali Lithium to China’s Ganfeng Lithium for almost $343 million. https://t.co/HvUbS2oTFt — Mining News in Africa (@MineNewsAfrica) June 15, 2024 La británica Kodal Minerals, está desarrollando un importante proyecto de litio en Mali, conocido como el Proyecto Bougouni que comprende los depósitos de Sagola-Baoulé, Boumou y Ngoualana en el sur de Mali. Cubre un área de 350 km² y se ubica aproximadamente a 180 km al sur de Bamako, la capital de Mali. Está programado para iniciar producción en el primer trimestre de 2025. El proyecto ha mostrado un crecimiento sustancial en sus recursos estimados. Drone footage of our Bougouni Lithium Project, showing construction progress at Dense Media Separation (DMS) plant, which is nearing completion ahead of commissioning. We’re on track for first production in Q1’25, making Bougouni one of the first Lithium mines in West Africa. pic.twitter.com/s7UY8IneVw — Kodal Minerals (@KodalMinerals) December 10, 2024 En febrero de 2019, se actualizó el recurso mineral a 21,3 millones de toneladas con 1,11% de óxido de litio. En noviembre de 2023, se publicó una nueva estimación de recursos minerales JORC (código que establece estándares mínimos y guías para el reporte público de resultados de recursos mineros) de 31,9 Mt con 1.06% de Li2O, lo que representa un aumento del 40% respecto a 2019. Kodal Minerals está compitiendo para ser el primer productor de litio en África Occidental. Kodal se prepara para convertirse en el primer productor de litio en África Occidental listado en la Bolsa de Londres. @KodalMinerals confirmed that construction at the Bougouni lithium project in Mali is progressing on schedule and remains within the $65 million budget. #KOD expects to reach full production capacity by the first quarter of 2025. Recent drilling results indicate the potential for… https://t.co/ZOBXZIe0rN pic.twitter.com/vqkOBCe8Ay — Share_Talk ™ (@Share_Talk) November 16, 2024 Este proyecto de Bouguni se desarrolla bajo un acuerdo conjunto entre la minera china Hainan y Kodal, esta última acordó un paquete de financiación de 117,75 millones de dólares con Hainan Mining Co, una subsidiaria de Fosun International. Como parte del acuerdo, Hainan