Retirada rusa del norte de Mali
La ofensiva general insurgente del sábado día 25 de abril se saldó con la toma de la ciudad de Kidal, capital de la región maliense del mismo nombre. La ciudad había permanecido durante años en manos rebeldes hasta que una ofensiva apoyada por contratistas rusos aseguró su control por parte del gobierno de Bamako. Newly released footage of Malian rebel FPV drone strikes on Russian Africa Corps forces in Kidal over the weekend. pic.twitter.com/AzBDZk5SHJ — OSINTtechnical (@Osinttechnical) April 27, 2026 A pesar de los avistamientos de yihadistas del JNIM en torno a la ciudad de Sévaré y de insurgentes dentro de la ciudad de Gao el día 25 parece que estas dos ciudades permanecieron bajo control gubernamental. El JNIM habría entrado en la ciudad de Mopti sólo temporalmente y en la vecina Sévaré habría sido incapaz de de doblegar a los defensores. Des images plus complètes du moment de la réflexion de l’attaque contre l’un des postes du @TheAfricaCorps des forces armées de la Fédération de Russie à Bamako (Mali). pic.twitter.com/xPzT5DCArs — The African Corps (@TheAfricaCorps) April 27, 2026 El domingo día 26 un diario maliense informó de tiroteos en la localidad de Kati, ciudad al norte de Bamako que alberga varias instalaciones militares. Ese mismo día un comunicado del Estado Mayor de las fuerzas armadas de Mali (FAMa) anunció que “la búsqueda de grupos terroristas armados continúa en Kidal, Kati y otras localidades del país», además de una operación de bombardeo contra una columna de motos en la región de Koulikoro. A pesar de los rumores sobre su muerte, el general Oumar Diarra, jefe del Estado Mayor de las FAMa, acudió a los estudios de la televisión maliense para una entrevista donde habló de la estabilización de la situación a excepción de Kidal, desde donde las tropas malienses estarían replegándose en dirección a Anéfif. Tras 24 horas de rumores, la junta militar informó el domingo 26 en un comunicado de la muerte del general Sadio Camara, ministro de defensa, sucedida el día 25. Mientras tanto, no hay confirmación del estado del general Modibo Koné, director de la Agencia Nacional de Seguridad del Estado al que se da por herido grave, mientras que se le da por muerto aquí y aquí. Esto significa que dos de los cinco coroneles que lideraron el golpe de agosto de 2020 habrían sido víctimas de los ataques de descabezamiento del día 25. El lunes día 27 el primer ministro Abdoulaye Maïga y el jefe del legislativo Malick Diaw visitaron un hospital en Kati para interesarse por los heridos en los enfrentamientos con las fuerzas yihadistas. El primer ministro Maïga además dio una rueda de prensa. Con estos actos públicos de figuras destacadas de la junta militar surge la pregunta de dónde está su jefe, Assimi Goïta, que no ha sido visto desde los ataques del día 25. Los rumores lo ubican bien en la embajada de Turquía en Bamako, protegido en un campamento de fuerzas de operaciones especiales o evacuado a Níger tras ser herido. En cualquier caso se habla de descontento en la junta militar por su liderazgo y se menciona a Malick Diaw como posible reemplazo en una reorganización de la junta militar. La retirada de Kidal El domingo día 26 un portavoz del Frente de Liberación de Azawad anunció que se había alcanzado un acuerdo con las fuerzas rusas atrincheradas en el cuartel ubicado en recinto de la antigua base de MINUSMA en Kidal. Desde Argelia se apunta al papel relevante de un tercer país para facilitar el acuerdo, dando a entender que la diplomacia argelina tuvo algo que ver. Se organizó un convoy de camiones, todoterrenos Toyota y vehículos ligeros Lynx CS/VP11 que incluyó material pesado como lanzacohetes BM-21, piezas de artillería remolcada D30 de 122mm y al menos un camión puesto de mando. pic.twitter.com/e6G2nS0gMI — 🪖MilitaryNewsUA🇺🇦 (@front_ukrainian) April 26, 2026 Según el perfil «Africa Corps» en redes sociales, que no está confirmado que sea oficial, se trató de una decisión «conjunta» con «los dirigentes de la República de Malí», que permitió abandonar Kidal a las fuerzas rusas y malienses. El movimiento del convoy ruso prosiguió por la noche. Y en un principio se informó de que se movía rumbo norte en dirección a Tessalit, cerca de la frontera argelina. Pero los siguiente movimientos apuntan una retirada en dirección suroeste. #Mali1st footage shows #FLA separatists inside what is said to be the #Russia|n mercenaries (Africa Corps) base in #Kidal.2nd and 3rd videos are a couple of days old and show FLA members inside #FAMA food storehouses. https://t.co/oUfPsWIREu pic.twitter.com/bZoiWi1W8H — Brenno Fedi Fineschi (@Sahel_Tales) April 27, 2026 🇲🇱🇷🇺 Abandoned position of the AK with a 14.5-mm anti-aircraft gun ZPU-2 after their withdrawal from Kidal as a result of agreements with FLA and JNIM. pic.twitter.com/u3UPu1Y2yD — RusWar (@ruswar) April 26, 2026 En el campamento militar de Kidal quedó material abandonado. El más significativo es una estación de control del dron turco Bayraktar TB2. #MaliThe #FLA fighters at the TB2 station in #Kidal. pic.twitter.com/IG3LX9AL5i — Hasret Kargın (@KargnHasret) April 27, 2026 Vive l’Azawad toujours ✌️. pic.twitter.com/1HwNUc3aZC — Yacoub Ag Acheïck **** (@AkalAg81189) April 27, 2026 Además de la estación de control de drones Bayraktar TB2, en la base de Kidal habrían quedados abandonados blindados NORINCO VP11 de origen chino y al menos un blindado BTR-82A de origen ruso. 🇲🇱 #Mali | Video: FLA/JNIM forces inspecting an abandoned VP11 MRAP and BTR-82A, reportedly in Kidal. pic.twitter.com/gMAzkl1ADS — intelynx (@Intelynx) April 27, 2026 Además, en Kidal ha aparecido el helicóptero de ataque Mi-24P matrícula TZ-07H que la fuerza aérea de Mali recibió el 30 de marzo de 2022. Toujours #Kidal !Toujours #Azawad ! pic.twitter.com/lUkwyU20Kt — Corbeau Sahélien (@Corbeau_Sahel2) April 27, 2026 Efecto cascada A la retirada rusa de Kidal siguió el anuncio de la retirada de la localidad de Tessit, en la región de Gao y muy cerca de la triple frontera Mali-Níger-Burkina Faso. Al parecer, las fuerzas rusas consideraron que su base allí quedaba
Ofensiva insurgente sacude Mali
El sábado 25 de abril de 2026 desde primera hora en Mali arrancó una ofensiva coordinada entre las fuerzas separatistas del Frente de Liberación de Azawad (FLA)y el grupo yihadista Frente de Apoyo al Islam y los Musulmanes (JNIM en árabe). Y, aunque en los últimos diez meses Bamako se ha visto sometido a un intento de cerco por parte de las fuerzas del JNIM, esta nueva ofensiva conjunta se trata de la crisis de seguridad más grave que ha vivido el país desde 2012. El balance de las fuerzas insurgentes. Desde cada bando se han realizando afirmaciones triunfalistas pero la situación en algunas ciudades del país es incierta. Y si bien han circulado vídeos y fotos de las primeras fases de la ofensiva es difícil saber cómo han evolucionado los acontecimientos durante el resto del día. A última hora de la tarde del día 25 de abril el JNIM emitió un comunicado donde reconocía haber operado en coordinación con el FLA. Y revindicaba los ataques contra la residencia del presidente del país, la residencia del ministro de defensa, el aeropuerto de Bamako y objetivos militares en la ciudad de Kati. Además el comunicado afirmaba que la ofensiva había permitido tomar el control de las ciudades de Mopti y Kidal. además de la “la mayoría de los bastiones del ejército y los mercenarios en Sévaré y Gao”. El comunicado llamaba a Rusia a mantener sus fuerzas al margen de los combates, ofreciendo a cambio no atacar las bases con personal ruso no fueran atacadas. Por su parte fuentes del FLA afirmaban haber tomado la ciudad de Kidal y posiciones de las fuerzas gubernamentales en Gao, donde seguían los combates. Un medio afín al FLA describía la situación en Gao como “inestable”. Los ataques en torno a Bamako. Una alerta de seguridad de la Embajada de Estados Unidos en Mali mencionó la existencia de noticias sobre tiroteos en el aeropuerto de Bamako y en la localidad de Kati. A lo largo del día 25 no hubo más información sobre el aeropuerto, que ya había sido objeto de un ataque yihadista el día 17 de septiembre de 2024. En aquella ocasión los atacantes llegaron a dañar aparatos y grabaron imágenes en el interior de las instalaciones. Security Alert: Bamako, Mali – April 25, 2026On the morning of Saturday, April 25, there have been reports of explosions and gunfire near Kati and the Modibo Keita International Airport in Bamako. — U.S. Embassy Mali (@USEmbassyMali) April 25, 2026 Tampoco hubo noticias sobre al ataque a la residencia del líder de la junta militar. Sí circuló en cambio un vídeo que mostraría los restos de la vivienda del ministro de Defensa, Sadio Camara tras un ataque supuestamente realizado con un vehículo cargado de explosivos y manejado por un terrorista suicida. . Las imágenes fueron grabadas antes del amanecer, lo que indicaría que el ataque fue llevado a cabo en la madrugada del día 25. [MALI] Le domicile du ministre de la défense malienne, Sadio Camara, à Gao a été saccagé et il semblerait également que le chef d’état major du mali, Oumar Diarra, ait été assassiné. pic.twitter.com/5cTczpBzsf — Eye Think (@EyeThink_) April 25, 2026 La presencia de las fuerzas yihadistas se hizo sentir en Kati, localidad al norte de Bamako y sede de varias instalaciones militares. En torno a esa ciudad se vieron columnas yihadistas formadas por vehículos todoterreno. Civiles de forma espontánea se sumaron a los militares y se produjeron linchamientos de presuntos yihadistas, sin que sea posible confirmar que efectivamente las víctimas fueron yihadistas que quedaron rezagados o simplemente fueron personas sobre las que la muchedumbre descargó injustamente su rabia. Al parecer, el ejército habría rechazado los avances yihadistas sobre Kati. Un comunicado del Ejército Mayor de las fuerzas armadas de Mali a última hora de la tarde anunció una operación de “rastrillado” en Bamako, Kati y “otras localidades del interior del país”. Lo que indicaría indirectamente a presencia de fuerzas yihadistas cerca de la capital. Durante la noche se impuso un toque de queda en Bamako. La caída de Kidal La ciudad de Kidal, al noreste de Mali y capital de la región del mismo nombre, fue por su parte el primer objetivo de la ofensiva de los separatistas del FLA. Un portavoz del FLA, Mohamed Elmaouloud Ramadane, anunció en la red social X.com a primera hora del día que las fuerzas del FLA ya había tomado algunos objetivos dentro de la ciudad y continuaban su avance. En las siguientes horas se confirmaría que los separatistas se habían operado de puntos significativos de la ciudad. La residencia del gobernador de la región de Kidal, El Hadj Ag Gamou, fue uno de los lugares tomado por los militantes del FLA. El gobernador habría huido de la ciudad, dejando atrás un uniforme y el pasaporte. Otro de los ubicaciones de la ciudad tomada por los insurgentes fue el Campamento Nacional de Jóvenes de Kidal. Pero sin duda el lugar más significativo fue un monumento alzado en el centro de la ciudad, frente a la mezquita Al-Erchad. Tras la caída de Kidal, las fuerzas del FLA habrían llevado a cabo un «rastrillado de la ciudad» en busca de fuerzas gubernamentales aisladas. Se difundió un vídeo de un supuesto «francotirador ruso» abatido en un edificio elevado de Kidal. Sahel TV mencionó la existencia de negociaciones para permitir la salida de las fuerzas rusas. El perfil ruso Rybar Africa informó que «combatientes del Cuerpo Africano y unidades de FAMa se han atrincherado en un antiguo campamento de la ONU en las afueras del sur». Una información corroborada por el FLA que en la noche del día 25 emitió un comunicado en el que anunciaba haber tomado Kidal pero que «queda un pequeño reducto de resistencia residual, compuesto por mercenarios rusos del Cuerpo Africano y algunos soldados malienses atrincherados en el antiguo campamento de la MINUSMA». La incertidumbre sobre Gao y Sevaré. Como vimos, desde primera hora el portavoz del FLA anunció el avance de
Onda Corta, herramienta del poder blando chino en el Sahel
En 2026, las relaciones bilaterales se están fortaleciendo con el «Año de Intercambios entre Pueblos China-África», impulsado por la Cumbre de Beijing 2024, que incluye casi 600 eventos culturales, educativos y de telecomunicaciones como becas ampliadas, talleres Luban (programa de formación profesional y técnica impulsado por China en 15 países africanos, inspirado en un legendario artesano chino de la antigüedad) y visados culturales rápidos, priorizando juventud y conectividad digital. Los intercambios proponen cuatro iniciativas generales para toda África: priorizar desarrollo con aranceles cero al 100% de productos africanos, mecanismos sostenibles de intercambios culturales populares, intercambio de gobernanza y coordinación global defendiendo países en desarrollo. Todo esto se enmarca en la Cumbre de Beijing del FOCAC 2024. Aunque Malí se ha visto beneficiado por alguno de estos programas, por ahora continuamos cotejando estos avances. Recursos mineros y seguridad. En Osint Sahel ya hemos visto en los últimos dos años como China avanza en Mali en materia de recursos naturales y en particular en la minería del litio. La empresa Ganfeng Lithium posee el 65% de la mina de Goulamina inaugurada en diciembre de 2024. Produce 500.000 toneladas anuales de espodumeno, generando unos 160 millones de dólares al año para Malí (35% estatal). La mina de Bougouni también de litio está explotada por Hainan Mining (51%) y Kodal Minerals, este proyecto se encuentra en fase final de construcción para producción en el primer trimestre de 2025. #Mali 🇲🇱: Al-Qaeda in #Sahel (#JNIM) militants ambushed Malian Army (#FAMa) Troops in #Kayes State. As a result militants seemingly captured a #China-made 🇨🇳 Norinco VP11 MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected Vehicle) with W-85 heavy machine gun. pic.twitter.com/DLWmlQlffB — War Noir (@war_noir) January 19, 2026 En términos de seguridad, China firmó en septiembre de 2024 un contrato clave con Norinco para suministrar equipo militar, entrenamiento y transferencia tecnológica a las Fuerzas Armadas de Malí, incluyendo vehículos blindados MRAP CS/VP14 (36 unidades entregadas en 2025 de un total de 160) y drones, operaciones que se realizan con facilidades y sin condiciones políticas a diferencia de los contratos occidentales. El presidente Assimi Goïta y el ministro de Defensa Sadio Camara destacaron este apoyo durante la Cumbre FOCAC en Pekín, elevando la relación a asociación estratégica. Onda Corta: clave de la influencia china en Mali El pasado mes de enero, el presidente Assimi Goïta reafirmó el apoyo firme de Malí al principio de «una sola China» al recibir las credenciales del nuevo embajador chino Li Xiang en Bamako, destacando la profundización de la cooperación pragmática y la implementación de consensos de la Cumbre de Beijing del Foro China-África. Goïta enfatizó valores compartidos como la soberanía y la no injerencia, junto con proyectos para beneficiar a ambos pueblos. Mali se convirtió en país socio de la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China al firmar un memorando de entendimiento de adhesión en 2019, China siempre acompaña sus andaduras internacionales tendiendo la mano tecnológica a sus socios, pero esto es algo que ya hizo en Mali hace más de 60 años. Le 6 janvier 2026, S.E.M. LI Xiang, nouvel Ambassadeur de Chine au Mali, a remis ses lettres de créance à S.E. Le Général d’Armée Assimi GOITA, Président de la trasition, Chef de l’Etat. pic.twitter.com/uXF5BwIOeI — 中国驻马里大使馆 Ambassade de Chine au Mali (@Chine_au_Mali) January 6, 2026 En un país con falta de infraestructuras y dificultades en la comunicación en áreas remotas, Radio Internacional China transmite desde Bamako desde hace décadas. El 25 de junio de 2024, la Sociedad Maliense de Transmisión y Difusión (SMTD) inauguró su nueva sede en el Centro Emisor de Kati, cerca de Bamako, que incluye los transmisores Kati 1 y Kati 2 —clave para ondas cortas de Radio Mali y Radio China Internacional (RCI)—, además de centros de datos, TNT y satélites. La cooperación Mali-China inició el 1 de septiembre de 1965 con la modernización de emisores en Kati (cuatro en total: dos para cobertura nacional de ORTM y dos alquilados a RCI por 10 años), seguida de aportes de Alemania (1982, emisores 100 kW), Libia, Malasia, Francia, Italia y más, sin interrumpir el alquiler chino. En 2007 se firmó otro protocolo por 10 años (tres emisores 100 kW, dos alquilados a RCI por 11 millones de euros para financiar mejoras), renovado en 2020 tras una pausa en 2018-2019 para renovaciones, consolidando Kati como pilar histórico de radiodifusión maliense. China utiliza las emisiones de radio en onda corta (short wave, SW) como herramienta de comunicación en el Sahel, estas señales se propagan fácilmente debido a las condiciones atmosféricas y la limitada infraestructura digital. La falta de ruido facilita la propagación y la recepción. Las emisiones de Onda Corta pueden viajar alrededor del mundo siendo difíciles de controlar algo que ocurre con mucha más facilidad con internet. A diferencia de las potencias occidentales que abandonaron la Onda Corta por internet, China mantiene transmisiones activas en idiomas locales, accesibles con receptores simples, para proyectar influencia cultural y contrarrestar narrativas europeas o rusas. Estas emisiones se perciben como «poder blando chino» o «colonización silenciosa», acusadas de manipulación mediática para adoctrinamiento, en un contexto de alta población joven y crecimiento demográfico que favorece las exportaciones chinas de tecnología y manufacturas. En el Sahel, China avanza más lento que en otras partes del África subsahariana, pero desplaza a la Unión Europea en exportaciones a la región. Entrando bien en Madrid la emisión en árabe de Radio Internacional de China (CRI) 🇨🇳, en este caso usando su transmisor de Onda Corta “Bamako II” en Mali 🇲🇱 para África. 📻 Receptor ATS-20+ (Si4732) con telescópica en interior.🔢 Freq 17880 kHz AM #shortwave #dx 📡🌍👇👇👇 pic.twitter.com/unxx5zgqxG — David Marugán (@RadioHacking) June 26, 2025 Radioaficionados reportan emisiones potentes de RCI desde allí en frecuencias como 5995 kHz o 11640 kHz, con bearing aproximado de 188° hacia audiencias africanas, consolidando esta alianza como ejemplo de «poder blando» chino en el Sahel. Hoy podemos captar fácilmente con una radio económica (15 euros) toda la programación de RCI desde el transmisor Bamako II emitiendo
Afrika Ekspress: la maquinaria logística rusa sigue mandando material militar al Sahel
Un buque de carga ruso desembarcó material militar en el puerto de Conakry, que apareció pocos días después en Mali. A pesar de la guerra de Ucrania y los diversos «frentes» abiertos de Rusia, mantiene el suministro de material militar a un país clave en su estrategia africana. El buque de carga civil de bandera rusa “Sabetta” (IMO: 9347061) fue fotogafiado por un satélite de la constelación Pléiades Neo de la empresa europea Airbus mientras cargaba material en el puerto báltico de Baltiysk, en el enclave ruso de Kaliningrado. La foto permite identificar el material en la cubierta del buque como vehículos de carácter militar. 🚨🛰 Exclusive HD sat pic of 🇷🇺 Russian cargo SABETTA, in Baltiysk Loading military vehicles, unknown type. Any idea? She set sail on Feb. 22 for Conakry, Guinea 🇬🇳, escorted by 🇷🇺 landing ship ALEKSANDER SHABALIN. Reminds us of MYS ZHELANIYA and SEVEROMORSK spotted in Libya. pic.twitter.com/RBkYAtYubN — SONARROW (@SONARROW_OSINT) March 6, 2026 Según el perfil “Eye Think” de X.com, la carga consistió en al menos una decena de vehículos ligeros Tigr, algunos vehículos de combate de infantería BMP-3 y varias docenas de camiones de transporte. La afirmación no venía respaldada por foto alguna, lo que significa que contaba con acceso a fotos más detalladas del buque o la información procedía de alguna fuente no especificada. HMS Tyne and Wildcat from 815 NAS shadowed two Russian groups through the English Channel in the last week. MV Sparta IV and RFS Aleksandr Otrakovsky passed eastbound before RFS Aleksandr Shabalin and MV Sabetta transited westward. (Src: https://t.co/TlPoiVf572) pic.twitter.com/nqZ1hi3CcJ — UK Forces Tracker (@UKForcesTracker) March 5, 2026 El día 22 de febrero el “Sabetta” partió del puerto de Baltiysk rumbo a África junto al buque de desembarco anfibio “Aleksandr Shabalin”. Que el “Sabetta” fuera acompañado de un buque militar da idea de la importancia para Rusia de su carga. Livraison d’armement russe 🇷🇺 vers le Mali 🇲🇱: 🔷 Le cargo russe « Sabetta » ⛴️ est arrivé hier, le 11mars 2026, au large du port de Conakry (Guinée 🇬🇳), après avoir quitté le 22 février le port de Baltiysk, dans l’enclave russe de Kaliningrad. Sa cargaison pourrait être… pic.twitter.com/IlArI2EOkV — Wamaps (@Wamaps_news) March 12, 2026 Los dos buques atravesaron el Canal de la Mancha y pasaron frente a la costa de Galicia y Portugal rumbo a África Occidental. El 10 de marzo los dos buques fueron detectados en aguas territoriales de Guinea-Conakry, donde quedaron fondeados. El día 19 de marzo el “Sabetta” entró en el puerto de Conakry, una ubicación que ha servido en el pasado como entrada del material ruso al Sahel. 🚨🚨🚨The sanctioned vessel🇷🇺 SABETTA (IMO 9347061) has unloaded military equipment at the port of Conakry in 🇬🇳 Guinea on March 19, 2026. This delivery raises strategic questions: is the equipment meant to strengthen 🇬🇳 Guinean forces, or could it be redirected to 🇲🇱 Mali?… pic.twitter.com/cz1dKEP2nE — Russian Forces Spotter (@TiaFarris10) March 21, 2026 El “Sabetta” habría partido del puerto de Conakry el día 22 de marzo. A día 6 de abril navega rumbo al puerto ruso de Arcángel. Como en anteriores ocasiones, fue cuestión de esperar varios días hasta que en las redes sociales aparecieran imágenes de la llegada a Mali de un convoy con los vehículos militares transportados por el «Sabetta» hasta Conakry. 🛰 This is 🇷🇺 SABETTA in the port of Conakry (Guinea 🇬🇳), on Saturday. She departed last night after unloading military vehicles. The convoy is probably en route to an unknown destination, probably Mali, Niger or Burkina Faso. https://t.co/iLdpItmHBE pic.twitter.com/kVVelFxqFI — SONARROW (@SONARROW_OSINT) March 23, 2026 Según aBamako.com el convoy militar llegó a Bamako en la noche del 24 al 25 de marzo de 2026. Según este medio «La capital maliense vibró al ritmo de la llegada de un imponente convoy de varios cientos de vehículos blindados de nueva generación y otros equipos militares procedentes de Guinea». El convoy se habría dirigido, según aBamako.com a Kati, localidad que alberga un importante cuartel militar. En este primer vídeo podemos ver: -Vehículos de combate de infantería BMP-3.-Blindados 4×4 VPK-URAL (O posiblemente de la nueva versión Spartak)-camiones de 3 ejes y cabina blindada Ural 63704 Tornado-U-camiones MAZ-5316 en versión cisterna rotulados «inflamable» (Огнеопасно) En este segundo vídeo podemos apreciar numerosos camiones transportando containers además de los vehículos Ural-VPK y camiones cisterna Maz-5316 que vimos en el primer vídeo. La novedad en este segundo vídeo es la presencia de vehículos 4×4 Tigr con antenas en las esquinas que pueden corresponder a inhibidores de frecuencia.
Mali se refuerza y se presenta como la mayor potencia militar del Sahel
Las fuerzas armadas de Mali ha recibido recientemente diferentes lotes de armas procedentes de Turquía y China. Un hecho que, según la junta militar que gobierna el país, refuerza la supremacía militar alcanzada de Mali entre los países de la Unión Económica y Monetaria de África Occidental (UEMOA). La junta militar de Mali destaca en un un comunicado de prensa con fecha 1 de febrero de 2026 que la condición de principal potencia militar de la región estaría respaldada por el ránking Global Firepower 2026. La metodología de dicho portal es cuestionable pero sin duda la junta militar de Mali ha llevado a cabo un proceso de rearme significativo en el contexto de una creciente violencia yihadista en el país. El 30 de enero de 2026 tuvo lugar la entrega oficial por parte del ministro de Defensa de Mali, el general de cuerpo de ejército Sadio Camara, de nuevos drones para las fuerzas armadas del país. Se trata de nuevos drones Akinci, que fueron recibidos por el general jefe del estado mayor de las fuerzas armadas de Mali, el general de división Oumar Diarra. El acto contó con la presencia del jefe de la fuerza aérea de Mali, el general de brigada Alou Boï Diarra. La entrega se llevó a cabo en el Base Aérea 200, que corresponde con el sector militar del aeropuerto Mopti Ambodédjo en Sevaré. El general Camara destacó en su discurso que la entrega de los nuevos drones forma parte de un proceso de incorporación de “equipos modernos y eficaces” a las fuerzas armadas procedentes de “socios sinceros de Mali”. El general Camara hizo referencia a la amenza del terrorismo yihadista, que requiere “un ejército más moderno, autónomo y eficaz”. El modelo Akıncı se trata de un modelo de dron propulsado por dos motores turbohélices producido en Turquía por la empresa Baykar, célebre por su diseño Bayraktar TB2 que emplean varios países de África incluyendo Mali. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Los drones Bayraktar TB2 en Mali» (17 de mayo de 2023). Al contrario que el TB2, el Akıncı puede llevar una carga útil notable. Esto incluyen bombas de aviación de 500 libras, como las que fueron presentadas junto a los aparatos. En este caso se trataban de bombas Teber 82 dotadas del kit de guiado láser fabricado por la también turca ROKETSAN. Además se presentaron junto con el dron los modelos MAM T y MAM L de las llamadas «micromuniciones inteligentes» producidas por la empresa ROKETSAN, que consisten en bombas ligeras de guía láser y que son el armamento habitual de los drones de la empresa Baykar. En el pasado, Mali ya operó al menos dos drones Akıncı. Uno fue derribado por la fuerza aérea argelina en un incidente fronterizo mientras que del otro hay noticias sobre un accidente que lo dejó fuera de servicio Así que es altamente probable que los dos primeros Akıncı de la fuerza aérea maliense no estuvieran en servicio cuando llegaron estos dos nuevos ejemplares. El 31 de enero de 2026 un nuevo convoy de camiones cargado de material militar cruzó Bamako en dirección Kati. El convoy lo formaban cabezas tractoras con góndolas que transportaban diferentes modelos de vehículos chinos, incluyendo lanzacohetes NORINCO SR5 y piezas de artillería PCL-09. Esta última se trata de un cañón de 122mm montada sobre camión Shaanxi SX2150 6×6. Además de diferentes modelos de camión, pudieron verse blindados Dongfeng Mengshi, un vehículo 4×4 equiparable al Hummer estadounidense. El resto de nuevos camiones y vehículos todoterreno son presumiblemente vehículos de puesto de mando y/o apoyo logístico. #MaliA large convoy of military equipment arrived in #Bamako yesterday. pic.twitter.com/DygC6Khm2Z — Hasret Kargın (@KargnHasret) February 1, 2026 🇲🇱 Mali has received another shipment of equipment for the army. Deliveries include utility and logistics vehicles, as well as artillery. From the clip below, it appears they received at least 5 SR-5 GMLRS.Full video of the convoy runs for about 20 min. pic.twitter.com/Q3kqBhubpI — Sago (@18Echo0321) February 1, 2026 Estos nuevos vehículos y sistemas de armas se suman a los sucesivos lotes de material pesado que en 2025 llegaron a Mali, caracterizados por la llegada de material mucho más pesado y avanzado que el que disponía hasta entonces las fuerza armadas del Sahel. Véase anteriormente en OSINT Sahel: 🇲🇱 Mali has just received several hundred armored vehicles. Including VN22, Dongfeng Mengshi, & another Chinese 6×6 armored vehicle. pic.twitter.com/RNHG7XstqN — Sago (@18Echo0321) December 17, 2025
El azaroso destino de los aviones de combate rusos en Mali
Según datos recopilados por el Instituto Internacional de Investigaciones para la Paz de Estocolmo (SIPRI), Mali recibió varias aeronaves de ataque procedente de Rusia entre 2022 y 2024. Dos aparatos adicionales fueron visto en el desfile de la Fiesta de la Independencia en 2025. Esa flota de aparatos de ataque ha sufrido un número apreciable de accidentes y derribos que ponen en cuestión la capacidad de las Fuerzas Armadas de Mali y sus aliados rusos de proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas desplegadas en el centro y norte del país. Sujoi Su-25. El primer Su-25 recibido por Mali fue presentado con matricula TZ-20C en la Base aérea 101 de Bamako, que corresponde al sector militar de su aeropuerto internacional, el día 9 de agosto de 2022. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Un nuevo socio estratégico: la fuerza aérea de Mali y el material recibido de Rusia» (18 de abril de 2023). Se trata de un avión de ataque a tierra especializado en misiones de apoyo aéreo cercano y conocido por su resistencia a los daños. Este aparato sufrió un accidente mientras aterrizaba en Gao el día 4 de octubre de 2022. Falleció el piloto y un militar en tierra a consecuencia del impacto, además de resultar heridas varias personas tanto civiles como militares. El segundo avión Su-25 recibido por Mali fue presentado con matrícula TZ-25C el 19 de enero de 2023. Este segundo aparato Su-25 se estrelló al norte de Gao el 9 de septiembre regresando de una misión de combate. Según los rebeldes de la Coordinadora de Movimientos de Azawad fue derribado, mientras que la versión del gobierno es que sufrió un accidente en condiciones de mal tiempo. Un vídeo del Su-25 en vuelo, con el sonido de disparos desde tierra como fondo, y fotos posteriores de los restos del aparato, aparecieron en redes sociales. La abundancia de material gráfico permitió identificar claramente al aparato. La pérdida de los Su-25 supuso que la fuerza aérea de Mali dejó de contar con sus dos aparatos más capaces tras muy poco tiempo de servicio. El primer avión se perdió a los dos meses de su presentación mientras que el segundo duró en servicio menos de 8 meses. Los Su-25 procedían probablemente de excedentes rusos de la Guerra Fría. La única factoría del modelo monoplaza quedó en territorio de Georgia y desde la disolución de la Unión Soviética la industria rusa sólo produce una versión adaptada del modelo biplaza con la cabina trasera anulada. Aero L-39C. Adicionalmente, Rusia proporcionó a Mali aviones de entrenamiento Aero L-39C con capacidad secundaria de ataque a tierra. Según los registros del SIPRI, entre 2022 y 2023 un total de 11 aparatos fueron transferidos por Rusia a Mali. Otras fuentes elevan la cifra a 13 aparatos. Es casi seguro que se tratara de aviones procedentes de la fuerza aérea rusa por el perfil de color, con la ubicación de las marcas identificativas rusas tapadas. Días después de la pérdida del segundo Su-25, la Coordinadora de Movimientos de Azawad anunció el día 17 de septiembre de 2023 el derribo de una aeronave gubernamental. El lugar del impacto mostraba un cráter, lo que implicaría una aeronave de ala fija impactando a gran velocidad en un picado vertical. Los escasos restos mostrado impidieron identificar el aparato pero es muy probable que se tratara de un Aero L-39C. El aparato, según los rebeldes tuareg1, había realizado ataques en apoyo a las fuerzas gubernamentales bajo ataque en una base en Léré (región de Tombuctú). El mismo día circularon las imágenes de un Aero L-39C de la fuerza aérea de Mali con matrícula TZ-14C que habría realizado un aterrizaje de emergencia tras participar en las misiones de apoyo aéreo cercano de las fuerzas de Léré. El piloto habría sobrevivido pero el aparato sufrió daños considerables en el ala izquierda. La base de Léré fue finalmente capturada, apoderándose de los rebeldes gran cantidad de material. Véase en OSINT Sahel: «Pérdidas significativas de las fuerzas armadas de Mali en un contexto de guerra abierta en el norte del país» (20 de septiembre de 2023). En esas mismas fechas la fuerza aérea de Mali sufrió también la pérdida del helicóptero de transporte Mil Mi-8T matrícula TZ-99H pero en operaciones contra los yihadista de JNIM. El aparato había sido presentado el 9 de agosto de 2022 en Bamako. Por último, hay que recordar dos accidentes más. Un helicóptero Mil Mi-24 con matrícula TZ-01H sufrió un accidente en Bamako el día 22 de abril de 2023, en el que fallecieron sus tres tripulantes. Véase en OSINT Sahel «Accidente de helicóptero de combate de la fuerza aérea de Mali» (25 de abril de 2023). Mientras que el avión de transporte Ilyushin Il-76TD matrícula TZ-98T se salió de la pista en el aeropuerto de Gao el día 22 de septiembre de 2023. Véase en OSINT Sahel: «La presencia rusa en Mali se salda con bajas» (15 de octubre de 2023). Este aparato aparece en los registros del SIPRI como transferido a Mali en 2023. En noviembre de 2023 circularon imágenes de un Aero L-39 destruido en tierra que se habría estrellado el día 11 en el valle de Alkit (a 20 kilómetros de Kidal) y del que sólo habrían circulado imágenes días después. En mayo de 2024 un canal de Telegram ruso informó de la pérdida de dos pilotos trabajando como contratistas en África abordo de un aparato L-39. Se trataría de un aparato perdido el día 29 de abril y derribado por un grupo local del Estado Islámico cerca de Ménaka. Sujoi Su-24. La confirmación de la llegada de un Sujoi Su-24 a Mali la proporcionó una foto satélite obtenida por la empresa privada Maxar el 14 de abril de 2025 y distribuida por la agencia AP el 10 de junio de 2025 que mostraba un aparato en el sector militar del aeropuerto internacional de Bamako. Previamente el canal de Telegram del “Cuerpo Africano de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa” (Африканский корпус ВС РФ) había
BAMEX 25, escaparate de defensa africano para la tecnología turca
Las empresas turcas de defensa exhibieron sus armas en la feria militar BAMEX’25, que se clausuró el día 14 de noviembre en Bamako. Se trató de evento de cuatro días que se celebró por primera vez en Mali y que sólo contó con la participación de empresas turcas. Esta feria refleja el fortalecimiento de los lazos militares entre Mali y Turquía, en un contexto de inseguridad creciente en Mali y la región del Sahel. El evento, organizado bajo el impulso de la Secretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y con la participación de firmas destacadas como Baykar, ASELSAN, Roketsan, MKE, STM, Kalekalıp, 3E y Sarsılmaz, mostró principalmente fusiles de asalto, pistolas, drones y otros equipos militares avanzados. Estos productos están destinados a la vigilancia fronteriza y la protección nacional en la lucha contra insurgencias yihadistas y grupos armados vinculados a al-Qaida e ISIS, que azotan Mali desde hace años. Esta feria refleja el fortalecimiento de los lazos militares entre Mali y Turquía, en un contexto de inseguridad creciente en Mali y la región del Sahel. El evento, organizado bajo el impulso de la Secretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB) y con la participación de firmas destacadas como Baykar, ASELSAN, Roketsan, MKE, STM, Kalekalıp, 3E y Sarsılmaz, mostró principalmente fusiles de asalto, pistolas, drones y otros equipos militares avanzados. Estos productos están destinados a la vigilancia fronteriza y la protección nacional en la lucha contra insurgencias yihadistas y grupos armados vinculados a al-Qaida e ISIS, que azotan Mali desde hace años. El 12 de noviembre de 2025, los ministros malienses Abdoulaye Diop (Asuntos Exteriores) y Alhamdou Ag Ilyène (Comunicación y Economía Digital) ofrecieron una rueda de prensa en el marco del Salón Internacional de Defensa y Seguridad de Bamako (BAMEX 25). El acto, con amplia presencia mediática, buscó ofrecer «una imagen real del país» frente a potencias extranjeras que, según el Gobierno, buscan desestabilizarlo. Los ministros presentaron la feria como una muestra de confianza internacional en Malí y destacaron los esfuerzos conjuntos con la Confederación de la Alianza de Estados del Sahel para asegurar el territorio y garantizar el suministro energético. Le PM malien Abdoulaye Maïga a lancé mardi le premier Salon international de l’armement de Bamako (BAMEX’25). Entièrement dédié à l’industrie de défense turque, le salon, qui se tient jusqu’au 14 novembre, présente les produits d’entreprises leaders comme Baykar, Aselsan,… pic.twitter.com/AFdw3OAlpD — TRT Afrika Français (@trtafrikaFR) November 12, 2025 Los ministros malienses criticaron las sanciones y ataques mediáticos contra las decisiones soberanas de Bamako y defendieron su estrategia de desarrollo económico y autonomía en materia de defensa. Diop subrayó que el destino de Mali lo deciden los propios malienses, no potencias externas, dentro de un nuevo paradigma de independencia y fortalecimiento militar. Ambos ministros concluyeron reafirmando la determinación del país de avanzar hacia un Malí soberano, seguro y en desarrollo, apoyado por su población y aliados dentro de la Confederación AES. El ministro de Defensa de Mali acusó a potencias externas, en referencia velada a países occidentales, de apoyar el terrorismo que afecta al país. Mali ha expulsado a las fuerzas francesas y ahora depende de socios militares como Turquía y Rusia, aunque la ayuda rusa ha tenido resultados limitados según analistas. La feria busca además destacar la soberanía y resiliencia africana en materia de seguridad, subrayando la cooperación estratégica basada en respeto mutuo entre Mali y Turquía. Este, se presenta como un socio fiable que continuará apoyando la lucha antimotines en Mali, extendiendo sus relaciones también a sectores como educación y comercio. BAMEX’25 llega en un momento clave para la introducción y expansión de la influencia militar turca en África, respondiendo a la demanda africana de proveedores tecnológicamente avanzados a precios competitivos y menores requisitos legales, en un entorno de amenazas terroristas persistentes y cambios geopolíticos en la región del Sahel. BAMEX’25 en Bamako ha sido un evento organizado principalmente por una empresa turca (The Peak Defense) bajo la égida de la Secretaría de Industrias de Defensa de Turquía (SSB). Se anunciaron cerca de una treintena de empresas turcas presentes (incluyendo actores reconocidos del sector de defensa turco) y la expectativa de visitas de delegaciones africanas; el énfasis fue en innovación, transferencia de tecnología y asociaciones estratégicas. Se organizó con un enfoque tanto público como confidencial. A pesar de todo se han podido ver detalles en las imágenes de medios locales. No hay un listado público de todas las empresas participantes, sino referencias a la organización y a los expositores turcos y a la colaboración con el gobierno y ministerios malienses. En varios comunicados y notas periodísticas, se menciona explícitamente que las empresas turcas fueron las principales participantes y que el formato fue “exclusivamente turco” en esta edición. Aunque en videos difundidos hemos podido ver la participación de empresas malienses. La organización ha difundido ampliamente el evento en medios turcos resaltando que es un escaparate clave para la industria de defensa turca en África, con demostraciones y visitas de delegaciones africanas. Definitivamente esta feria consolida los pasos previos que Turquía ya planifico en la región con su diplomacia de drones en África Occidental, una estrategia clave de Ankara para fortalecer relaciones y expandir su influencia militar y comercial en la región. Turquía provee drones armados a bajo costo con condiciones flexibles, facilitando entregas rápidas y formación técnica a países como Mali, Burkina Faso, Níger y Chad, que enfrentan crecientes desafíos de seguridad. Estos drones, especialmente el modelo Bayraktar TB2, se han destacado en conflictos recientes, como en Libia, Nagorno-Karabaj y la guerra de Ucrania, y ahora son un pilar de la política exterior turca en África. Sin embargo, su expansión también genera preocupaciones por daños civiles y falta de transparencia en zonas de conflicto. Esta la diplomacia de drones es una herramienta de poder duro que Turquía utiliza para afirmar su presencia geopolítica en África, ofreciendo una alternativa frente a las potencias occidentales tradicionales. Felipe Passolas Véase anteriormente en OSINT Sahel: «El dron Bayraktar TB2 en Níger: un avance en la
Mali, líder en la producción de “oro blanco” en África Occidental
Mali ha inaugurado su segunda mina de litio en Bougouni, con una inversión de 65 millones de dólares en asociación con Kodal Mining del Reino Unido y Hainan Mining de China. Este proyecto, que produce 120.000 toneladas anuales de concentrado de espodumena, refuerza la ambición de Mali de transformar su riqueza mineral en crecimiento industrial y soberanía energética, situándose como el principal productor de litio en África para 2026.
Bamako resiste (de momento)
La llegada de convoyes de camiones cisternas a Bamako ha aliviado, por el momento, la situación en la capital de Mali. El país sufre una ofensiva yihadista dentro de una nueva estrategia de estrangulamiento económico que trata de aislar Mali de sus salidas al mar por Senegal y Mauritania. La ayuda militar rusa sigue siendo fundamental en una país donde la situación de seguridad se ha agravado en los últimos años. Una sensación de alivio en Bamako. La semana pasada la entrada de convoyes de camiones cisternas con combustible procedente de Costa de Marfil llevó un alivio, al menos temporal, a Bamako. La capital de Mali llevaba semanas viviendo una situación de crisis por la estrategia de estrangulamiento económico aplicada por la franquicia saheliana de Al Qaeda, el Frente de Apoyo al Islam y los Musulmanes (JNIM en árabe). Largas colas en las gasolineras, reducción de los servicios de transporte público y un encarecimiento de los productos básicos han afectado a la vida diaria de los malienses en la capital. Las advertencias de numerosos gobiernos occidentales para que sus ciudadanos abandonaran el país contribuyó al sentimiento de urgencia que se vio acompañado de titulares que describían un país “al borde del abismo” (Washington Post, 21 octubre 2025). Las últimas acciones militares del ejército de Mali parecen haber logrado mantener abiertas las rutas hacia el sur con Costa de Marfil, tras meses de ataques yihadistas contra las comunicaciones del país contra sus vecinos occidentales de Mauritania y Senegal. Mientras tanto, desde los medios oficiales se muestran operaciones contra el acaparamiento de combustible y prácticas de corrupción. Mali 🇲🇱 : Local sources report that a fuel tanker convoy has arrived in #Bamako, marking the second delivery within a week. pic.twitter.com/Z226qRkQBR — African News feed. (@africansinnews) November 8, 2025 El anuncio el 4 de noviembre por parte de la compañía logística francesa CGM CMA de suspender sus operaciones en Mali fue seguido por otro anuncio igual de MSC, el mayor operador logístico global con sede en Suiza. Negociaciones iniciadas por la junta militar de Mali llevaron a la empresa CGM CMA a cambiar su decisión y comunicar el 6 de noviembre que continuaría ofreciendo transporte de mercancías por carretera a Mali a pesar de las dificultades. Los tres países gobernados por juntas militares que forman la Alianza de Estados del Sahel (Mali, Burkina Faso y Níger) carecen de salida al mar y dependen de las comunicaciones por tierra con los puertos de los países vecinos que forman el arco atlántico de África Occidental. Nueva estrategia yihadista La actual crisis de Mali, que vive un conflicto armado desde 2012, se inició el pasado mes de julio con una ofensiva del Frente de Liberación de Macina, una de las facciones que forman el grupo JNIM en la región de Kayes. Se trata de la región más occidental de Mali y es el lugar de paso inevitable para el tráfico rodado directo entre Mali y Senegal. Es además, la segunda región que más aporta a la economía del país, después de la región de Bamako, albergando los principales yacimientos de oro de Mali. JNIM redobló la apuesta cuando el 3 de septiembre anunció un bloqueo a la importación de combustible de los países vecinos al oeste y sur de Mali en una estrategia de estrangulamiento económico que hizo que el conflicto armado del país se sintiera por primera vez en la región de la capital. La insurgencia yihadista sólo había logrado hacerse notar en Bamako de forma puntual, como en el ataque contra el aeropuerto internacional de Bamako de septiembre de 2024. Pero desde la intervención militar francesa en enero de 2013, que frenó el avance yihadista hacia el sur del país, la mayor intensidad del conflicto con las fuerzas yihadistas se ha vivido en la región central, en torno a la curva que traza el río Níger en Mali, junto con el norte del país. Allí operan también las fuerzas separatistas de los grupos tuareg y sus aliados. La guerra informativa dentro de la guerra. La ofensiva yihadista en Mali ha tenido su reflejo en el espacio informativo, pero los actores en disputa no son exclusivamente la junta militar que gobierna el país y las fiuerzas insurgentes as las que enfrenta. Sino que tienen como protagonista al gobierno y los medios de comunicación de Francia, la antigua potencia colonial que perdió su posición privilegadia en el Sahel. Titulares como “La ofensiva yihadista a las puertas de Bamako” y “Mali: ¿el país pronto estará en manos de los yihadistas?” de medios franceses insisten en una inminente caída de la capital y del país en manos yihadistas que no es compartida por los observadores sobre el terreno. Y que en realidad forma parte de la tormentosa relación del gobierno francés y la junta militar maliense, que el pasado mes de septiembre cortó la cooperación antiterrorista con Francia y expulsó a varios miembros del personal diplomático francés en Bamako. Uno de los blancos del esfuerzo informativo del gobierno francés en el Sahel es la alianza de las juntas militares con Rusia, país que ha ocupado el papel que hasta 2022 desempeñó Francia como aliado militar principal. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, declaró el 6 de noviembre que la estrategia de buscar asistencia en materia de seguridad en Rusia y grupos armados rusos, una referencia al Grupo Wagner, había resultado un fracaso. Mientras que en redes sociales, “Respuesta Francesa”, una perfil oficial del ministerio de Asuntos Exteriores compartía una vídeo contrastando los mensajes triunfalistas lanzados desde Moscú hace tres años con actual realidad sobre el terreno, insistiendo en que desde Francia se anticipó el fracaso de la ayuda rusa. The US commends the armed forces of Mali 🇲🇱 in their fight against Islamic extremist militants (JNIM). Today I had an excellent conversation with Mali’s Foreign Minister @AbdoulayeDiop8 to discuss our shared security interests in the region. Look forward to greater cooperation! pic.twitter.com/E3tge3sLnJ — Christopher Landau (@DeputySecState) November 4, 2025 En contraste con
La ofensiva yihadista lleva a Mali a una crisis profunda
La violencia de las fuerzas insurgentes yihadistas en Mali ha entrado en una nueva fase con una estrategia de estrangulamiento de la capital del país, atacando a los convoyes de camiones que llevan combustible. Hasta ahora, los episodios más violentos en Mali habían sucedido en ciudades de provincias periféricas o en puestos militares aislados. Esta nueva estrategia afecta directamente a la capital del país y pone en evidencia las limitaciones de la junta militar que gobierna el país para realizar un control efectivo del territorio. Las acciones de la insurgencia yihadista has afectado las rutas terrestres de la parte más occidental del país y que conectan Bamako con países con salida al mar como Mauritania y Senegal. A map of the current situation in the western Sahel, where Mali, Burkina Faso, and Niger are fighting jihadist and separatist insurgencies. Due to the nature of the conflict, the operational areas of the insurgent groups are shown rather than ‘control’. pic.twitter.com/9mqWAwiD4D — War Mapper (@War_Mapper) September 29, 2025 Una estrategia de ahogamiento de la capital. Los tres países del Sahel sufrieron en mayo y junio numeros ataques de fuerzas yihadistas contra campamentos militares, marcando hitos estadísticos en ataques violentos. El ataque del 1 de junio de 2025 contra la base en Boulikessi (Mali) produjo, según Radio Francia Internacional, entre 75 y 90 soldados muertos. En ese momento se percibió un primer cambio de tendencia con ataques cada vez más frecuentes en núcleos urbanos, en vez de los habituales ataques y emboscadas en zonas urbanas. En julio de 2025 el Frente de Liberación de Macina, un grupo afiliado al Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes, lanzó una ofensiva en las provincias más occidentales de Mali y limítrofes con Mauritania y Senegal. Esta ofensiva marcó el inicio de la nueva estrategia para ahogar Bamako de del Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes, filial saheliana de Al Qaeda y más conocido por sus siglas en árabe como JNIM. El 3 de septiembre el JNIM anunció el bloqueo en Mali a la importación de combustible desde Guinea-Conakry, Costa de Marfil, Senegal y Mauritania. El líder del grupo JNIM, Abú Huzeifa Al Bambari, declaró en un comunicado que “no permitiremos que entre ni una sola gota de gasolina”. JNIM anunció además un bloqueo a las localidades malienses de Kayes y Nioro, ubicadas al oeste del país. Kayes se ubica a orillas del río Senegal y es un importante nodo de comunicaciones con el vecino Senegal, país cuyos puertos conectan a Mali con el exterior. Como destaca un informe del Timbuktu Institute, Kayes es la segunda región del país en aportación al Producto Nacional Bruto después de la región de la capital. Y por la Ruta Nacional 1, que conecta el puerto de Dakar con Bamako a través de Kayes, se mueven el 30% de las mercancías que entran al país. Sin olvidar, que la región de Kayes contiene el 80% de los yacimientos de oro de Mali. Por su parte, el Africa Center for Strategic Studies destaca en su repaso a la ofensiva yihadista en Mali que Nioro, la otra ciudad afectada por el bloqueo de JNIM, es un importante centro espiritual y cumple también un papel importante como nodo de comunicaciones entre Mali y Mauritania. #MaliYesterday (21/10), #JNIM ambushed a large convoy of fuel trucks (37 in total) escorded by #FAMA between Sikasso and Zégoua (2 km north of the border with the Ivory Coast). In just 4 days (18-21 october), JNIM destroyed 79 fuel trucks in 2 ambushes in Sikasso region. https://t.co/zOiS5nBFZI pic.twitter.com/8uM2QZO8cy — Brenno Fedi Fineschi (@Sahel_Tales) October 22, 2025 El ataque más grande tuvo lugar el día 14 de septiembre en la carretera Kayes-Bamako, resultando destruidos entre 40 y 50 camiones. Según informa la italiana Agenzia Nova el 29 de octubre de 2025, el bloqueo al transporte de combustible se ha hecho sentir en Bamako, con largas colas en las gasolineras y viéndose obligados los conductores a empujar sus vehículos y motocicletas muchas veces con la ayuda de viandantes. El transporte público en la capital habría sido reducido un 70%. El periodista Amadou Sidibé en Maliweb.net describe que «barrios enteros se sumergen en la oscuridad durante más de 10 horas por la noche». Y señala cómo la falta de combustible afecta seriamente la vida de los ciudadanos de la capital porque les impide desarrollar su actividad profesional y por tango ganarse el sustento. Por su parte, la organización sueca Africa Security Analysis afirmaba en su repaso a la situación de Mali con fecha 28 de octubre que aparte de los ataques de los grupos armados contra el transporte de combustible ha de tenerse en cuenta los “pagos retrasados, escasez de divisas y el efecto persistente de las sanciones de ECOWAS” que afectan a la economía de Mali. La escasez de combustible está teniendo efectos adversos, advierte Africa Security Analysis, en los servicios públicos de sanidad y educación. Los hospitales y centros de salud ven escasear sus reservas de combustible para accionar los generadores de electricidad. Mientras que el ministro de Educación anunció el día 27 de octubre la suspensión de toda actividad educativa hasta el día 9 de noviembre. La estrategia de ahogamiento económico de Bamako fue confirmada por Amadú Kufa, uno de los líderes del Frente de Liberación de Macina, en un comunicado analizado por la plataforma «Veille sahéliennne». Amadú Kufa estableció paralelismos históricos entre la actual ofensiva contra la junta militar de Mali con el asedio y caída de Hamdullahi, localidad de la región de Mopti, que marcó el punto final al Imperio de Macina en 1862. Diarra Transport, entre la junta militar y la violencia armada. En su comunicado del 3 de septiembre el JNIM anunció el bloqueo a la actividad de la empresa Diarra Transport, que se vio obligada a suspender sus actividades el 8 de septiembre. El grupo JNIM exigió a la empresa que se abstuviera de impedir a sus miembros el acceso a sus vehículos y que impusiera