Afrika Ekspress: la maquinaria logística rusa sigue mandando material militar al Sahel
Un buque de carga ruso desembarcó material militar en el puerto de Conakry, que apareció pocos días después en Mali. A pesar de la guerra de Ucrania y los diversos «frentes» abiertos de Rusia, mantiene el suministro de material militar a un país clave en su estrategia africana. El buque de carga civil de bandera rusa “Sabetta” (IMO: 9347061) fue fotogafiado por un satélite de la constelación Pléiades Neo de la empresa europea Airbus mientras cargaba material en el puerto báltico de Baltiysk, en el enclave ruso de Kaliningrado. La foto permite identificar el material en la cubierta del buque como vehículos de carácter militar. 🚨🛰 Exclusive HD sat pic of 🇷🇺 Russian cargo SABETTA, in Baltiysk Loading military vehicles, unknown type. Any idea? She set sail on Feb. 22 for Conakry, Guinea 🇬🇳, escorted by 🇷🇺 landing ship ALEKSANDER SHABALIN. Reminds us of MYS ZHELANIYA and SEVEROMORSK spotted in Libya. pic.twitter.com/RBkYAtYubN — SONARROW (@SONARROW_OSINT) March 6, 2026 Según el perfil “Eye Think” de X.com, la carga consistió en al menos una decena de vehículos ligeros Tigr, algunos vehículos de combate de infantería BMP-3 y varias docenas de camiones de transporte. La afirmación no venía respaldada por foto alguna, lo que significa que contaba con acceso a fotos más detalladas del buque o la información procedía de alguna fuente no especificada. HMS Tyne and Wildcat from 815 NAS shadowed two Russian groups through the English Channel in the last week. MV Sparta IV and RFS Aleksandr Otrakovsky passed eastbound before RFS Aleksandr Shabalin and MV Sabetta transited westward. (Src: https://t.co/TlPoiVf572) pic.twitter.com/nqZ1hi3CcJ — UK Forces Tracker (@UKForcesTracker) March 5, 2026 El día 22 de febrero el “Sabetta” partió del puerto de Baltiysk rumbo a África junto al buque de desembarco anfibio “Aleksandr Shabalin”. Que el “Sabetta” fuera acompañado de un buque militar da idea de la importancia para Rusia de su carga. Livraison d’armement russe 🇷🇺 vers le Mali 🇲🇱: 🔷 Le cargo russe « Sabetta » ⛴️ est arrivé hier, le 11mars 2026, au large du port de Conakry (Guinée 🇬🇳), après avoir quitté le 22 février le port de Baltiysk, dans l’enclave russe de Kaliningrad. Sa cargaison pourrait être… pic.twitter.com/IlArI2EOkV — Wamaps (@Wamaps_news) March 12, 2026 Los dos buques atravesaron el Canal de la Mancha y pasaron frente a la costa de Galicia y Portugal rumbo a África Occidental. El 10 de marzo los dos buques fueron detectados en aguas territoriales de Guinea-Conakry, donde quedaron fondeados. El día 19 de marzo el “Sabetta” entró en el puerto de Conakry, una ubicación que ha servido en el pasado como entrada del material ruso al Sahel. 🚨🚨🚨The sanctioned vessel🇷🇺 SABETTA (IMO 9347061) has unloaded military equipment at the port of Conakry in 🇬🇳 Guinea on March 19, 2026. This delivery raises strategic questions: is the equipment meant to strengthen 🇬🇳 Guinean forces, or could it be redirected to 🇲🇱 Mali?… pic.twitter.com/cz1dKEP2nE — Russian Forces Spotter (@TiaFarris10) March 21, 2026 El “Sabetta” habría partido del puerto de Conakry el día 22 de marzo. A día 6 de abril navega rumbo al puerto ruso de Arcángel. Como en anteriores ocasiones, fue cuestión de esperar varios días hasta que en las redes sociales aparecieran imágenes de la llegada a Mali de un convoy con los vehículos militares transportados por el «Sabetta» hasta Conakry. 🛰 This is 🇷🇺 SABETTA in the port of Conakry (Guinea 🇬🇳), on Saturday. She departed last night after unloading military vehicles. The convoy is probably en route to an unknown destination, probably Mali, Niger or Burkina Faso. https://t.co/iLdpItmHBE pic.twitter.com/kVVelFxqFI — SONARROW (@SONARROW_OSINT) March 23, 2026 Según aBamako.com el convoy militar llegó a Bamako en la noche del 24 al 25 de marzo de 2026. Según este medio «La capital maliense vibró al ritmo de la llegada de un imponente convoy de varios cientos de vehículos blindados de nueva generación y otros equipos militares procedentes de Guinea». El convoy se habría dirigido, según aBamako.com a Kati, localidad que alberga un importante cuartel militar. En este primer vídeo podemos ver: -Vehículos de combate de infantería BMP-3.-Blindados 4×4 VPK-URAL (O posiblemente de la nueva versión Spartak)-camiones de 3 ejes y cabina blindada Ural 63704 Tornado-U-camiones MAZ-5316 en versión cisterna rotulados «inflamable» (Огнеопасно) En este segundo vídeo podemos apreciar numerosos camiones transportando containers además de los vehículos Ural-VPK y camiones cisterna Maz-5316 que vimos en el primer vídeo. La novedad en este segundo vídeo es la presencia de vehículos 4×4 Tigr con antenas en las esquinas que pueden corresponder a inhibidores de frecuencia.
Estados Unidos profundiza su presencia en África Occidental con la vista puesta en el Sahel
La política estadounidense para África entró en una fase de transición con la llegada de Donald Trump el 20 de enero de 2025 a la Casa Blanca. El continente africano parecía haber quedado fuera de la agenda hasta que finalmente quedaron trazadas las líneas maestras tras una cumbre de jefes de Estado Mayor africanos (ACHOD) organizada por el mando regional AFRICOM: prioridad a la lucha contra la violencia yihadista y acercamiento pragmático a las juntas militares. Véase sobre ese tema anteriormente en OSINT Sahel: “Estados Unidos bajo el gobierno Trump reajusta su estrategia para África” (7 de junio de 2025). La reconfiguración de alianzas de los tres países (Mali, Níger y Burkina Faso) que forman la Alianza de Estados del Sahel supuso no sólo la entrada de Rusia y la salida de Francia de la región, sino también el fin de la presencia de Estados Unidos en Níger. Allí Estados Unidos había establecido su centro de operaciones para el Sahel, con la presencia de aparatos operados por empresas privadas y drones. Un asunto que tratamos en OSINT Sahel: “Níger, base de operaciones áreas de contratistas estadounidenses en el Sahel” (18 de abril de 2023) La nueva estrategia del gobierno de Donald Trump para África ha llevado a ataques contra objetivos de grupos yihadistas en Nigeria y Somalia. En el caso de Nigeria se trató de un ataque con misiles de crucero Tomahawk llevado a cabo el día 25 de diciembre de 2025. Además, se ha detectado la operación en el interior de Nigeria de un avión de captación de inteligencia de la empresa contratista estadounidense Tenax Aerospace con base en Ghana. Las operaciones militares de Estados Unidos en la región de África Occidental fueron acompañados por vuelos de aparatos militares de transporte de pasajeros y carga. De todo ello hicimos un repaso en “Estados Unidos pone la mira en países del Golfo de Guinea” (29 de enero de 2026). La estrategia de Estados Unidos para África, aparte de darle prioridad a la lucha antiterrorista, se ha visto influida por el énfasis del gobierno Trump en favorecer los intereses económicos del país en sus relaciones exteriores. El día 24 de febrero de 2026 el gobierno de Estados Unidos celebró una cumbre ministerial en el Departamento de Estado sobre “Minerales Críticos” a la que asistieron representantes de 54 países y la Comisión Europea. Aquel día se firmaron memorandos de entendimiento entre Estados Unidos y once países, incluyendo uno con Guinea-Conakry. Además se firmó también un acuerdo de compra de activos en la República Democrática del Congo entre las empresa multinacional Glencore (con sede en Suiza) y el consorcio estadounidense Orion Critical Mineral Consortium, creado específicamente para invertir en “minerales críticos estratégicos”. Los esfuerzos de Estados Unidos de garantizarse el suministro de materias primas estratégicas forma parte de las iniciativas proteccionistas y aislacionistas del actual gobierno, que emplea el lema “America First”. Precisamente ese lema aparece en la nueva estrategia del gobierno Trump para África, que fue presentada el día 19 de marzo de 2026 en Washington D.C. por Nick Checker, funcionario senior de la Oficina de Asuntos Africanos. Bajo el lema “America First in Africa”, el gobierno de Estados Unidos bajo Donald Trump pretende establecer “relaciones mutuamente beneficiosas” que no se basen en la “ayuda, dependencia y la difusión de ideologías divisivas”, aceptando las diferencias en “cultura, historia y gobernanza”. Esto significa en la práctica un enfoque pragmático al a hora de abordar el trato con las juntas militares que han proliferado por el continente. Las prioridades que estable la estrategia “America First in Africa” incluye darle prioridad a la diplomacia comercial, liderar más misiones diplomáticas comerciales y llevar más empresas estadounidenses a África entre otras medidas. Y señala como ejemplo el Acuerdo de Asociación Estratégica en materia de minerales críticos con la República Democrática del Congo. La prioridad dada a los minerales críticos significa que en el futuro veremos esfuerzos especiales de Estados Unidos para estrechar aún más los lazos con el gobierno de Guinea-Conakry dentro de su estrategia de ser un actor relevante en África Occidental. Una de las conclusiones del análisis de las operaciones de Estados Unidos en África que vimos en “Estados Unidos pone la mira en países del Golfo de Guinea” (29 de enero de 2026) era que había quedado una zona ciega en África Occidental tras la retirada de la base de Agadez (Níger) y que sin duda Estados Unidos vería conveniente contar una base de drones en la región. Las especulaciones sobre la existencia de una base secreta en Ghana ha dado paso a la noticia publicada por la agencia Reuters el día 21 de marzo sobre la existencia de drones MQ-9 Reaper estadounidenses en la localidad nigeriana de Bauchi, donde estarían estacionados 200 militares estadounidenses y en donde funcionaría una célula de fusión de inteligencia binacional. La noticia de Reuters cita al general de división Samaila Uba, director de Información de Defensa de Nigeria, que informó de que los drones estadounidenses están ayudando a “identificar, seguir y responder a las amenazas terroristas” pero manteniéndose en un “estricto rol de no combatiente”. Estados Unidos habría desplegado fuerzas en Nigeria por iniciativa del país anfitrión. El medio francés Africa Intelligence enumeraba entre los problemas de Nigeria en materia de seguridad la falta de cooperación militar con países vecinos como Níger y Chad contra las amenazas comunes. De ahí que Nigeria haya buscado apoyos en países occidentales como Estados Unidos y Francia. Con este último firmó recientemente un acuerdo de cooperación militar. En el siguiente mapa elaborado por Chirs Dayton podemos ver sobre un mapa de África el radio de operación de los drones MQ-9 Reaper comparando la anterior ubicación de Agadez (Níger) con Bauchi (Nigeria). La comunidad OSINT ha identificado Bauchi como destino de un avión civil modelo De Havilland Canada Dash 8-200 y matrícula estadounidense N492BA. Se trata de un aparato operado por la empresa Berry Aviation que llegó a África procedente de Texas en octubre de 2024 y operó desde entonces en
Mali se refuerza y se presenta como la mayor potencia militar del Sahel
Las fuerzas armadas de Mali ha recibido recientemente diferentes lotes de armas procedentes de Turquía y China. Un hecho que, según la junta militar que gobierna el país, refuerza la supremacía militar alcanzada de Mali entre los países de la Unión Económica y Monetaria de África Occidental (UEMOA). La junta militar de Mali destaca en un un comunicado de prensa con fecha 1 de febrero de 2026 que la condición de principal potencia militar de la región estaría respaldada por el ránking Global Firepower 2026. La metodología de dicho portal es cuestionable pero sin duda la junta militar de Mali ha llevado a cabo un proceso de rearme significativo en el contexto de una creciente violencia yihadista en el país. El 30 de enero de 2026 tuvo lugar la entrega oficial por parte del ministro de Defensa de Mali, el general de cuerpo de ejército Sadio Camara, de nuevos drones para las fuerzas armadas del país. Se trata de nuevos drones Akinci, que fueron recibidos por el general jefe del estado mayor de las fuerzas armadas de Mali, el general de división Oumar Diarra. El acto contó con la presencia del jefe de la fuerza aérea de Mali, el general de brigada Alou Boï Diarra. La entrega se llevó a cabo en el Base Aérea 200, que corresponde con el sector militar del aeropuerto Mopti Ambodédjo en Sevaré. El general Camara destacó en su discurso que la entrega de los nuevos drones forma parte de un proceso de incorporación de “equipos modernos y eficaces” a las fuerzas armadas procedentes de “socios sinceros de Mali”. El general Camara hizo referencia a la amenza del terrorismo yihadista, que requiere “un ejército más moderno, autónomo y eficaz”. El modelo Akıncı se trata de un modelo de dron propulsado por dos motores turbohélices producido en Turquía por la empresa Baykar, célebre por su diseño Bayraktar TB2 que emplean varios países de África incluyendo Mali. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Los drones Bayraktar TB2 en Mali» (17 de mayo de 2023). Al contrario que el TB2, el Akıncı puede llevar una carga útil notable. Esto incluyen bombas de aviación de 500 libras, como las que fueron presentadas junto a los aparatos. En este caso se trataban de bombas Teber 82 dotadas del kit de guiado láser fabricado por la también turca ROKETSAN. Además se presentaron junto con el dron los modelos MAM T y MAM L de las llamadas «micromuniciones inteligentes» producidas por la empresa ROKETSAN, que consisten en bombas ligeras de guía láser y que son el armamento habitual de los drones de la empresa Baykar. En el pasado, Mali ya operó al menos dos drones Akıncı. Uno fue derribado por la fuerza aérea argelina en un incidente fronterizo mientras que del otro hay noticias sobre un accidente que lo dejó fuera de servicio Así que es altamente probable que los dos primeros Akıncı de la fuerza aérea maliense no estuvieran en servicio cuando llegaron estos dos nuevos ejemplares. El 31 de enero de 2026 un nuevo convoy de camiones cargado de material militar cruzó Bamako en dirección Kati. El convoy lo formaban cabezas tractoras con góndolas que transportaban diferentes modelos de vehículos chinos, incluyendo lanzacohetes NORINCO SR5 y piezas de artillería PCL-09. Esta última se trata de un cañón de 122mm montada sobre camión Shaanxi SX2150 6×6. Además de diferentes modelos de camión, pudieron verse blindados Dongfeng Mengshi, un vehículo 4×4 equiparable al Hummer estadounidense. El resto de nuevos camiones y vehículos todoterreno son presumiblemente vehículos de puesto de mando y/o apoyo logístico. #MaliA large convoy of military equipment arrived in #Bamako yesterday. pic.twitter.com/DygC6Khm2Z — Hasret Kargın (@KargnHasret) February 1, 2026 🇲🇱 Mali has received another shipment of equipment for the army. Deliveries include utility and logistics vehicles, as well as artillery. From the clip below, it appears they received at least 5 SR-5 GMLRS.Full video of the convoy runs for about 20 min. pic.twitter.com/Q3kqBhubpI — Sago (@18Echo0321) February 1, 2026 Estos nuevos vehículos y sistemas de armas se suman a los sucesivos lotes de material pesado que en 2025 llegaron a Mali, caracterizados por la llegada de material mucho más pesado y avanzado que el que disponía hasta entonces las fuerza armadas del Sahel. Véase anteriormente en OSINT Sahel: 🇲🇱 Mali has just received several hundred armored vehicles. Including VN22, Dongfeng Mengshi, & another Chinese 6×6 armored vehicle. pic.twitter.com/RNHG7XstqN — Sago (@18Echo0321) December 17, 2025
Aerolínea de carga registrada en Burkina Faso expande su flota
La aerolínea burkinesa Batot Air ha recibido recientemente tres aparatos de carga Ilyushin Il-76 con los que ha empezado a operar en vuelos a países como Marruecos, Túnez, Libia y Etiopía. Pero más que un esfuerzo del país saheliano por reforzar las comunicaciones aéreas Batot Air esconde otros propósitos Batot Air fue fundada en 2024 y recibió el Certificado de Operador Aéreo en junio de 2025. Consta una oficina en Uagadugú. En su página web ofrece servicios de transporte aéreo en su página web a África, Asia, Oriente Medio, Europa, China y países de la Comunidad de Estados Independientes (por este orden). En 2026 la compañía ha incorporado tres aparatos Ilyushin Il-76 con los que inmediatamente ha comenzado a operar. A pesar de que en su página web ofrece servicios desde Burkina Faso, ninguno de los tres nuevos aparatos recibidos parece haber pisado el país africano y en cambio prestan servicios en otros lugares de África. El primero, el aparato Il-76TD con matrícula XT-ABJ y número de construcción 1013405184, llegó a ser operado por la Real Fuerza Aérea de Jordania y la aerolínea azerí Silk Way Airlines. Su actividad más reciente, según FlightRadar24.com, arranca en enero con vuelos de prueba con origen y destino en Emiratos Árabes Unidos. El aparato ha realizado diversos vuelos de ida y vuelta desde Emiratos Árabes Unidos a Etiopía en 2026 los días 7 de enero, 8 de enero, 4 de febrero y 5 de febrero. Además, este aparato viajó desde Al Ain (Emiratos Árabes Unidos) a la capital de Túnez el día 14 de enero. Al día siguiente partió para Kenitra (Marruecos) y tras unas pocas horas regreso a Túnez para finalmente volver a Emiratos Árabes Unidos. El segundo, el aparato An-76TD con matrícula XT-ABL y número de construcción 1013409287, estuvo almacenado muchos años en el aeropuerto de Tashkent (Uzbekistán). Tras su cambio de dueño voló a la capital del emirato de Fuyaira (E.A.U.). Desafortunadamente, FlightRadar24.com no cuenta con ningún registro de vuelos de este aparato. The IL-76TD XT-ABL #09C02B as BTO4101 briefly pinged at Fujairah. Formerly UK76831 & in storage in UZB for nearly 20 yrs,acraft now owned by Burkinabe «Batot Air», based in Ouagadougou. @sipjack1776 @Dinlas3 @LadyAstroJet pic.twitter.com/M0iDZPr4Nn — Johnny Gemini (@Borrowed7Time) November 12, 2025 El tercer aparato, con matrícula XT-ABN, aparece también en FlightRadar24.com con vuelos de prueba con origen y destino en Emiratos Árabes Unidos en enero de 2026 antes de empezar una serie de vuelos rumbo al Cuerno de África. Este aparato, con número de construción 1003403109, también fue operado anteriormente por la Real Fuerza Aérea de Jordania. Su primer vuelo al Cuerno de África tuvo lugar desde Abu Dhabi el 27 de enero para comenzar una serie de vuelos de ida y vuelta los días 29 de enero, 30 de enero, 31 de enero, 3 de febrero, 4 de febrero, 6 de febrero y 7 de febrero. El destino más probable sea la base aérea Harar Meda en MEtiopía, donde el fotógrafo Matteo Buono tuvo ocasión de fotografiar el XT-ABN el día 27 de enero. Tal como apunta “Fabian”, un destacado miembro de la comunidad OSINT, hay quienes piensan que Batot Air es sólo una compañía registrada en Burkina Faso para servir los intereses de Emiratos Árabes Unidos. Two Burkina Faso-registered 🇧🇫 Batot Air IL-76TD cargo aircraft departed the UAE Air Force’s Al Reef Airbase in Abu Dhabi 🇦🇪, bound for an unknown destination in Africa, possibly Harar Meda Airbase in Ethiopia 🇪🇹. XT-ABJ operating as BTO4101XT-ABN operating as BTO4105 pic.twitter.com/KatXoVqNAn — Rich Tedd 🛰 ✈️ (@AfriMEOSINT) February 7, 2026 No es la primera vez que un país de Oriente Medio usa la matriculación de aeronaves en un país del Sahel para realizar operaciones con carácter discreto o clandestino. Véase al respecto anteriormente en OSINT Sahel: «Irán emplea Mali y Burkina Faso como tapadera para adquirir aviones Airbus A340«.
Estados Unidos pone la mira en países del Golfo de Guinea
El pasado día 20 de enero se cumplió el primer aniversario de la toma de posesión del presidente Donald Trump. Tras un comienzo de mandato en el que África no parecía tener hueco en la agenda del gobierno estadounidense, hemos visto cómo se ha reorganizado la estrategia de la Casa Blanca en torno a dos pilares: la lucha contra los grupos armados salafista-yihadistas y los acuerdos comerciales con los recursos naturales de fondo. Véase al respecto previamente en OSINT Sahel: “Estados Unidos bajo el gobierno Trump reajusta su estrategia para África” (7 de junio de 2025). El Golfo de Guinea ha sido una de las áreas de interés para el gobierno estadounidense, tal como demuestran los últimos acontecimientos en la región. Ataque con misiles de crucero en Nigeria. El día 25 de diciembre de 2025 las fuerzas armadas de Estados Unidos lanzaron un ataque con 16 misiles de crucero Tomahawk contra objetivos del Estado Islámico en el noreste del país. El presidente Donald Trump se refirió a los objetivos alcanzados como “basura terrorista” y mencionó como una de las razones para el ataque estadounidense la persecución de la comunidad cristiana en Nigeria. El ministro de Información de Nigeria, Mohammed Idris, informó de que el ataque tuvo lugar en coordinación con las autoridades del país. Y que los dos objetivos alcanzados eran enclaves del Estado Islámico en el bosque de Bauni (Estado de Sokoto). En esa región opera un grupo conocido como Lakurawa (los “reclutas”). Los objetivos fueron identificados mediante drones RQ-9 Reaper y alcanzados con misiles Tomahawk disparados desde un buque de guerra estadounidense en el Golfo de Guinea. Es altamente probable de que se tratara del destructor USS «Paul Ignatius» (numeral DDG-117), que navegaba en el Océano Atlántico frente a la costa de Marruecos el día 5 de diciembre de 2025. .@POTUS “Tonight, at my direction as Commander in Chief, the United States launched a powerful and deadly strike against ISIS Terrorist Scum in Northwest Nigeria, who have been targeting and viciously killing, primarily, innocent Christians, at levels not seen for many years, and… pic.twitter.com/ct7rUW128t — Department of War 🇺🇸 (@DeptofWar) December 26, 2025 Según recoge el diario The Washington Post, cuatro de los misiles Tomahawk no alcanzaron sus objetivos e impactaron mucho más al sur del área, sin que se conozcan las causas. El diario estadounidense cuestiona la efectividad del ataque. Por su parte, el medio francés Jeune Afrique, también en la misma línea, cuestiona la efectividad de un ataque dirigido a un grupo menor y alejado del área que más concentra la violencia yihadista en el país: la región del lago Chad al noreste del país. It looks like locals in ganaru area of magama lga area Niger state have discovered another unexploded America’s 🇺🇸 tomahawk missile warhead… Those thinking of making scrap metal out of it, this is a 600P high explosives warhead, pic.twitter.com/SHzwj4dk6n — m. u (@secmxx) January 5, 2026 Aeronaves de EE.UU. en África Occidental. La intervención de un dron MQ-9 Reaper en el ataque estadounidense en el noroeste de Nigeria sería prueba de que Estados Unidos cuenta con una nueva base en África Occidental tras el fin de su presencia militar en Níger, país que servía de nodo principal para la región. Véase al respecto anteriormente en OSINT Sahel: “Níger, base de operaciones aéreas de contratistas estadounidenses en el Sahel” (18 de abril de 2023). El medio francés Mondafrique señaló en julio de 2024 la localidad costamarfileña de Odienné, al noroeste del país, como futuro emplazamiento de una base estadounidense desde la que poder vigilar el Sahel con drones. La información fue desmentida por un portavoz del mando regional estadounidense para África (AFRICOM), que negó que las fuerzas armadas del país estuvieran construyendo una base en Costa del Marfil. Pero la visita del general jefe de AFRICOM a Costa de Marfil y las noticias sobre contactos bilaterales abrían la posibilidad de algún acuerdo para despliegues puntuales. Existen diversas pruebas de la presencia de aviones de captación de inteligencia estadounidenses en África Occidental. La actividad del aparato civil Gulfstream con matrícula N529RL y operado por la empresa Tenax Aerospace fue registrado por @afriMEOSINT el día 29 de noviembre de 2025, que previamente había detectado el comienzo de su intensa actividad en la región el día 26. Una foto del aparato permite apreciar que está dotado de algún tipo de sensor instalado detrás del tren de aterrizaje delantero. Este aparato voló desde Manassas (Estados Unidos) a Accra (Ghana) el día 15 de noviembre de 2025 en vuelo directo. Desde Accra (Ghana) ha realizado diversas misiones siguiendo patrones de vuelo circulares en el noreste de Nigeria. Su misiones en Nigeria han sido registradas por la comunidad OSINT, que han identificado sus vuelos sobre la reserva de caza de Kwiambana, las cercanías del Lago Chad, el Parque Nacional Kainji, el bosque de Bagega y el bosque de Sambisa. Además se ha constatado misiones en el suroeste del país. Estas misiones de una aeronave estadounidense sobre territorio de Nigeria han sido acompañadas de varias actividades diplomáticas y militares de Estados Unidos. Un avión militar de transporte VIP modelo C-37B (numeral 09-0525) voló desde la base aérea de Andrews, cerca de Washington D.C., a Abuja (Nigeria) el día 4 de enero de 2025 para hacer una parada en Accra (Ghana) en el camino de vuelta. Gulfstream C-37BCamp Springs (ADW) – #Nigeria Call: SAM547 | 09-0525 | AE4A81 Tightening some nuts 🔧🛠️#AvGeek #ADSB #planespotting #5Dec pic.twitter.com/GjiSfKpJNn — Falcon (@FlconEYES) December 6, 2025 El 5 de enero de 2026 aterrizó en Abuja (Nigeria) un avión de transporte militar estadounidense C-130J. El aparato, con matrícula 08-3176, hizo escala en Abiyán (Costa de Marfil) y Dakar (Senegal) en el camino de vuelta a Europa según consta en los registros de FlightRadar24.com Very interesting, a US Air Force C30J (reg. 08-3176) cargo aircraft seemingly landed this morning in Abuja, Nigeria from Dakar, Senegal, US cargo aircraft have usually been stationed in Ivory Coast or Ghana. https://t.co/eA9GhInwNw pic.twitter.com/ojyOCUxcm1 — Brant (@BrantPhilip_) January 5,
El azaroso destino de los aviones de combate rusos en Mali
Según datos recopilados por el Instituto Internacional de Investigaciones para la Paz de Estocolmo (SIPRI), Mali recibió varias aeronaves de ataque procedente de Rusia entre 2022 y 2024. Dos aparatos adicionales fueron visto en el desfile de la Fiesta de la Independencia en 2025. Esa flota de aparatos de ataque ha sufrido un número apreciable de accidentes y derribos que ponen en cuestión la capacidad de las Fuerzas Armadas de Mali y sus aliados rusos de proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas desplegadas en el centro y norte del país. Sujoi Su-25. El primer Su-25 recibido por Mali fue presentado con matricula TZ-20C en la Base aérea 101 de Bamako, que corresponde al sector militar de su aeropuerto internacional, el día 9 de agosto de 2022. Véase anteriormente en OSINT Sahel: «Un nuevo socio estratégico: la fuerza aérea de Mali y el material recibido de Rusia» (18 de abril de 2023). Se trata de un avión de ataque a tierra especializado en misiones de apoyo aéreo cercano y conocido por su resistencia a los daños. Este aparato sufrió un accidente mientras aterrizaba en Gao el día 4 de octubre de 2022. Falleció el piloto y un militar en tierra a consecuencia del impacto, además de resultar heridas varias personas tanto civiles como militares. El segundo avión Su-25 recibido por Mali fue presentado con matrícula TZ-25C el 19 de enero de 2023. Este segundo aparato Su-25 se estrelló al norte de Gao el 9 de septiembre regresando de una misión de combate. Según los rebeldes de la Coordinadora de Movimientos de Azawad fue derribado, mientras que la versión del gobierno es que sufrió un accidente en condiciones de mal tiempo. Un vídeo del Su-25 en vuelo, con el sonido de disparos desde tierra como fondo, y fotos posteriores de los restos del aparato, aparecieron en redes sociales. La abundancia de material gráfico permitió identificar claramente al aparato. La pérdida de los Su-25 supuso que la fuerza aérea de Mali dejó de contar con sus dos aparatos más capaces tras muy poco tiempo de servicio. El primer avión se perdió a los dos meses de su presentación mientras que el segundo duró en servicio menos de 8 meses. Los Su-25 procedían probablemente de excedentes rusos de la Guerra Fría. La única factoría del modelo monoplaza quedó en territorio de Georgia y desde la disolución de la Unión Soviética la industria rusa sólo produce una versión adaptada del modelo biplaza con la cabina trasera anulada. Aero L-39C. Adicionalmente, Rusia proporcionó a Mali aviones de entrenamiento Aero L-39C con capacidad secundaria de ataque a tierra. Según los registros del SIPRI, entre 2022 y 2023 un total de 11 aparatos fueron transferidos por Rusia a Mali. Otras fuentes elevan la cifra a 13 aparatos. Es casi seguro que se tratara de aviones procedentes de la fuerza aérea rusa por el perfil de color, con la ubicación de las marcas identificativas rusas tapadas. Días después de la pérdida del segundo Su-25, la Coordinadora de Movimientos de Azawad anunció el día 17 de septiembre de 2023 el derribo de una aeronave gubernamental. El lugar del impacto mostraba un cráter, lo que implicaría una aeronave de ala fija impactando a gran velocidad en un picado vertical. Los escasos restos mostrado impidieron identificar el aparato pero es muy probable que se tratara de un Aero L-39C. El aparato, según los rebeldes tuareg1, había realizado ataques en apoyo a las fuerzas gubernamentales bajo ataque en una base en Léré (región de Tombuctú). El mismo día circularon las imágenes de un Aero L-39C de la fuerza aérea de Mali con matrícula TZ-14C que habría realizado un aterrizaje de emergencia tras participar en las misiones de apoyo aéreo cercano de las fuerzas de Léré. El piloto habría sobrevivido pero el aparato sufrió daños considerables en el ala izquierda. La base de Léré fue finalmente capturada, apoderándose de los rebeldes gran cantidad de material. Véase en OSINT Sahel: «Pérdidas significativas de las fuerzas armadas de Mali en un contexto de guerra abierta en el norte del país» (20 de septiembre de 2023). En esas mismas fechas la fuerza aérea de Mali sufrió también la pérdida del helicóptero de transporte Mil Mi-8T matrícula TZ-99H pero en operaciones contra los yihadista de JNIM. El aparato había sido presentado el 9 de agosto de 2022 en Bamako. Por último, hay que recordar dos accidentes más. Un helicóptero Mil Mi-24 con matrícula TZ-01H sufrió un accidente en Bamako el día 22 de abril de 2023, en el que fallecieron sus tres tripulantes. Véase en OSINT Sahel «Accidente de helicóptero de combate de la fuerza aérea de Mali» (25 de abril de 2023). Mientras que el avión de transporte Ilyushin Il-76TD matrícula TZ-98T se salió de la pista en el aeropuerto de Gao el día 22 de septiembre de 2023. Véase en OSINT Sahel: «La presencia rusa en Mali se salda con bajas» (15 de octubre de 2023). Este aparato aparece en los registros del SIPRI como transferido a Mali en 2023. En noviembre de 2023 circularon imágenes de un Aero L-39 destruido en tierra que se habría estrellado el día 11 en el valle de Alkit (a 20 kilómetros de Kidal) y del que sólo habrían circulado imágenes días después. En mayo de 2024 un canal de Telegram ruso informó de la pérdida de dos pilotos trabajando como contratistas en África abordo de un aparato L-39. Se trataría de un aparato perdido el día 29 de abril y derribado por un grupo local del Estado Islámico cerca de Ménaka. Sujoi Su-24. La confirmación de la llegada de un Sujoi Su-24 a Mali la proporcionó una foto satélite obtenida por la empresa privada Maxar el 14 de abril de 2025 y distribuida por la agencia AP el 10 de junio de 2025 que mostraba un aparato en el sector militar del aeropuerto internacional de Bamako. Previamente el canal de Telegram del “Cuerpo Africano de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa” (Африканский корпус ВС РФ) había
Mali, líder en la producción de “oro blanco” en África Occidental
Mali ha inaugurado su segunda mina de litio en Bougouni, con una inversión de 65 millones de dólares en asociación con Kodal Mining del Reino Unido y Hainan Mining de China. Este proyecto, que produce 120.000 toneladas anuales de concentrado de espodumena, refuerza la ambición de Mali de transformar su riqueza mineral en crecimiento industrial y soberanía energética, situándose como el principal productor de litio en África para 2026.
Bamako resiste (de momento)
La llegada de convoyes de camiones cisternas a Bamako ha aliviado, por el momento, la situación en la capital de Mali. El país sufre una ofensiva yihadista dentro de una nueva estrategia de estrangulamiento económico que trata de aislar Mali de sus salidas al mar por Senegal y Mauritania. La ayuda militar rusa sigue siendo fundamental en una país donde la situación de seguridad se ha agravado en los últimos años. Una sensación de alivio en Bamako. La semana pasada la entrada de convoyes de camiones cisternas con combustible procedente de Costa de Marfil llevó un alivio, al menos temporal, a Bamako. La capital de Mali llevaba semanas viviendo una situación de crisis por la estrategia de estrangulamiento económico aplicada por la franquicia saheliana de Al Qaeda, el Frente de Apoyo al Islam y los Musulmanes (JNIM en árabe). Largas colas en las gasolineras, reducción de los servicios de transporte público y un encarecimiento de los productos básicos han afectado a la vida diaria de los malienses en la capital. Las advertencias de numerosos gobiernos occidentales para que sus ciudadanos abandonaran el país contribuyó al sentimiento de urgencia que se vio acompañado de titulares que describían un país “al borde del abismo” (Washington Post, 21 octubre 2025). Las últimas acciones militares del ejército de Mali parecen haber logrado mantener abiertas las rutas hacia el sur con Costa de Marfil, tras meses de ataques yihadistas contra las comunicaciones del país contra sus vecinos occidentales de Mauritania y Senegal. Mientras tanto, desde los medios oficiales se muestran operaciones contra el acaparamiento de combustible y prácticas de corrupción. Mali 🇲🇱 : Local sources report that a fuel tanker convoy has arrived in #Bamako, marking the second delivery within a week. pic.twitter.com/Z226qRkQBR — African News feed. (@africansinnews) November 8, 2025 El anuncio el 4 de noviembre por parte de la compañía logística francesa CGM CMA de suspender sus operaciones en Mali fue seguido por otro anuncio igual de MSC, el mayor operador logístico global con sede en Suiza. Negociaciones iniciadas por la junta militar de Mali llevaron a la empresa CGM CMA a cambiar su decisión y comunicar el 6 de noviembre que continuaría ofreciendo transporte de mercancías por carretera a Mali a pesar de las dificultades. Los tres países gobernados por juntas militares que forman la Alianza de Estados del Sahel (Mali, Burkina Faso y Níger) carecen de salida al mar y dependen de las comunicaciones por tierra con los puertos de los países vecinos que forman el arco atlántico de África Occidental. Nueva estrategia yihadista La actual crisis de Mali, que vive un conflicto armado desde 2012, se inició el pasado mes de julio con una ofensiva del Frente de Liberación de Macina, una de las facciones que forman el grupo JNIM en la región de Kayes. Se trata de la región más occidental de Mali y es el lugar de paso inevitable para el tráfico rodado directo entre Mali y Senegal. Es además, la segunda región que más aporta a la economía del país, después de la región de Bamako, albergando los principales yacimientos de oro de Mali. JNIM redobló la apuesta cuando el 3 de septiembre anunció un bloqueo a la importación de combustible de los países vecinos al oeste y sur de Mali en una estrategia de estrangulamiento económico que hizo que el conflicto armado del país se sintiera por primera vez en la región de la capital. La insurgencia yihadista sólo había logrado hacerse notar en Bamako de forma puntual, como en el ataque contra el aeropuerto internacional de Bamako de septiembre de 2024. Pero desde la intervención militar francesa en enero de 2013, que frenó el avance yihadista hacia el sur del país, la mayor intensidad del conflicto con las fuerzas yihadistas se ha vivido en la región central, en torno a la curva que traza el río Níger en Mali, junto con el norte del país. Allí operan también las fuerzas separatistas de los grupos tuareg y sus aliados. La guerra informativa dentro de la guerra. La ofensiva yihadista en Mali ha tenido su reflejo en el espacio informativo, pero los actores en disputa no son exclusivamente la junta militar que gobierna el país y las fiuerzas insurgentes as las que enfrenta. Sino que tienen como protagonista al gobierno y los medios de comunicación de Francia, la antigua potencia colonial que perdió su posición privilegadia en el Sahel. Titulares como “La ofensiva yihadista a las puertas de Bamako” y “Mali: ¿el país pronto estará en manos de los yihadistas?” de medios franceses insisten en una inminente caída de la capital y del país en manos yihadistas que no es compartida por los observadores sobre el terreno. Y que en realidad forma parte de la tormentosa relación del gobierno francés y la junta militar maliense, que el pasado mes de septiembre cortó la cooperación antiterrorista con Francia y expulsó a varios miembros del personal diplomático francés en Bamako. Uno de los blancos del esfuerzo informativo del gobierno francés en el Sahel es la alianza de las juntas militares con Rusia, país que ha ocupado el papel que hasta 2022 desempeñó Francia como aliado militar principal. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, declaró el 6 de noviembre que la estrategia de buscar asistencia en materia de seguridad en Rusia y grupos armados rusos, una referencia al Grupo Wagner, había resultado un fracaso. Mientras que en redes sociales, “Respuesta Francesa”, una perfil oficial del ministerio de Asuntos Exteriores compartía una vídeo contrastando los mensajes triunfalistas lanzados desde Moscú hace tres años con actual realidad sobre el terreno, insistiendo en que desde Francia se anticipó el fracaso de la ayuda rusa. The US commends the armed forces of Mali 🇲🇱 in their fight against Islamic extremist militants (JNIM). Today I had an excellent conversation with Mali’s Foreign Minister @AbdoulayeDiop8 to discuss our shared security interests in the region. Look forward to greater cooperation! pic.twitter.com/E3tge3sLnJ — Christopher Landau (@DeputySecState) November 4, 2025 En contraste con
La ofensiva yihadista lleva a Mali a una crisis profunda
La violencia de las fuerzas insurgentes yihadistas en Mali ha entrado en una nueva fase con una estrategia de estrangulamiento de la capital del país, atacando a los convoyes de camiones que llevan combustible. Hasta ahora, los episodios más violentos en Mali habían sucedido en ciudades de provincias periféricas o en puestos militares aislados. Esta nueva estrategia afecta directamente a la capital del país y pone en evidencia las limitaciones de la junta militar que gobierna el país para realizar un control efectivo del territorio. Las acciones de la insurgencia yihadista has afectado las rutas terrestres de la parte más occidental del país y que conectan Bamako con países con salida al mar como Mauritania y Senegal. A map of the current situation in the western Sahel, where Mali, Burkina Faso, and Niger are fighting jihadist and separatist insurgencies. Due to the nature of the conflict, the operational areas of the insurgent groups are shown rather than ‘control’. pic.twitter.com/9mqWAwiD4D — War Mapper (@War_Mapper) September 29, 2025 Una estrategia de ahogamiento de la capital. Los tres países del Sahel sufrieron en mayo y junio numeros ataques de fuerzas yihadistas contra campamentos militares, marcando hitos estadísticos en ataques violentos. El ataque del 1 de junio de 2025 contra la base en Boulikessi (Mali) produjo, según Radio Francia Internacional, entre 75 y 90 soldados muertos. En ese momento se percibió un primer cambio de tendencia con ataques cada vez más frecuentes en núcleos urbanos, en vez de los habituales ataques y emboscadas en zonas urbanas. En julio de 2025 el Frente de Liberación de Macina, un grupo afiliado al Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes, lanzó una ofensiva en las provincias más occidentales de Mali y limítrofes con Mauritania y Senegal. Esta ofensiva marcó el inicio de la nueva estrategia para ahogar Bamako de del Grupo de Apoyo al Islam y los Musulmanes, filial saheliana de Al Qaeda y más conocido por sus siglas en árabe como JNIM. El 3 de septiembre el JNIM anunció el bloqueo en Mali a la importación de combustible desde Guinea-Conakry, Costa de Marfil, Senegal y Mauritania. El líder del grupo JNIM, Abú Huzeifa Al Bambari, declaró en un comunicado que “no permitiremos que entre ni una sola gota de gasolina”. JNIM anunció además un bloqueo a las localidades malienses de Kayes y Nioro, ubicadas al oeste del país. Kayes se ubica a orillas del río Senegal y es un importante nodo de comunicaciones con el vecino Senegal, país cuyos puertos conectan a Mali con el exterior. Como destaca un informe del Timbuktu Institute, Kayes es la segunda región del país en aportación al Producto Nacional Bruto después de la región de la capital. Y por la Ruta Nacional 1, que conecta el puerto de Dakar con Bamako a través de Kayes, se mueven el 30% de las mercancías que entran al país. Sin olvidar, que la región de Kayes contiene el 80% de los yacimientos de oro de Mali. Por su parte, el Africa Center for Strategic Studies destaca en su repaso a la ofensiva yihadista en Mali que Nioro, la otra ciudad afectada por el bloqueo de JNIM, es un importante centro espiritual y cumple también un papel importante como nodo de comunicaciones entre Mali y Mauritania. #MaliYesterday (21/10), #JNIM ambushed a large convoy of fuel trucks (37 in total) escorded by #FAMA between Sikasso and Zégoua (2 km north of the border with the Ivory Coast). In just 4 days (18-21 october), JNIM destroyed 79 fuel trucks in 2 ambushes in Sikasso region. https://t.co/zOiS5nBFZI pic.twitter.com/8uM2QZO8cy — Brenno Fedi Fineschi (@Sahel_Tales) October 22, 2025 El ataque más grande tuvo lugar el día 14 de septiembre en la carretera Kayes-Bamako, resultando destruidos entre 40 y 50 camiones. Según informa la italiana Agenzia Nova el 29 de octubre de 2025, el bloqueo al transporte de combustible se ha hecho sentir en Bamako, con largas colas en las gasolineras y viéndose obligados los conductores a empujar sus vehículos y motocicletas muchas veces con la ayuda de viandantes. El transporte público en la capital habría sido reducido un 70%. El periodista Amadou Sidibé en Maliweb.net describe que «barrios enteros se sumergen en la oscuridad durante más de 10 horas por la noche». Y señala cómo la falta de combustible afecta seriamente la vida de los ciudadanos de la capital porque les impide desarrollar su actividad profesional y por tango ganarse el sustento. Por su parte, la organización sueca Africa Security Analysis afirmaba en su repaso a la situación de Mali con fecha 28 de octubre que aparte de los ataques de los grupos armados contra el transporte de combustible ha de tenerse en cuenta los “pagos retrasados, escasez de divisas y el efecto persistente de las sanciones de ECOWAS” que afectan a la economía de Mali. La escasez de combustible está teniendo efectos adversos, advierte Africa Security Analysis, en los servicios públicos de sanidad y educación. Los hospitales y centros de salud ven escasear sus reservas de combustible para accionar los generadores de electricidad. Mientras que el ministro de Educación anunció el día 27 de octubre la suspensión de toda actividad educativa hasta el día 9 de noviembre. La estrategia de ahogamiento económico de Bamako fue confirmada por Amadú Kufa, uno de los líderes del Frente de Liberación de Macina, en un comunicado analizado por la plataforma «Veille sahéliennne». Amadú Kufa estableció paralelismos históricos entre la actual ofensiva contra la junta militar de Mali con el asedio y caída de Hamdullahi, localidad de la región de Mopti, que marcó el punto final al Imperio de Macina en 1862. Diarra Transport, entre la junta militar y la violencia armada. En su comunicado del 3 de septiembre el JNIM anunció el bloqueo a la actividad de la empresa Diarra Transport, que se vio obligada a suspender sus actividades el 8 de septiembre. El grupo JNIM exigió a la empresa que se abstuviera de impedir a sus miembros el acceso a sus vehículos y que impusiera
El nuevo material militar chino fue presentado en Burkina Faso
El pasado día 10 de octubre de 2025 tuvo lugar en Uagadugú, capital del país, la ceremonia oficial de entrada a las fuerzas armadas de Burkina Faso de un nuevo lote de material militar de origen chino. Al acto asistió el jefe de la junta militar que gobierna Burkina Faso, el capitán Ibrahim Traoré, quien recibió simbólicamente las llaves de los nuevos vehículos de manos del jefe del estado mayor de los ejércitos, el coronel mayor Célestin Camporé. En OSINT Sahel prestamos especial atención a las transferencias de armas a los países de la región porque son un termómetro de la seguridad y porque reflejan la influencia fluctuante de los distintos proveedores de armas. Anteriormente habíamos constatado la llegada de nuevos lotes de material de origen chino a Burkina Faso: Esos materiales coinciden con los vehículos y sistemas de armas vistos en la ceremonia oficial de recepción del pasado día 10 de octubre. El canal Burkina TV difundió vía YouTube dos vídeos donde pudimos apreciar el nuevo material de las fuerzas armadas de Burkina Faso y proceder a identificarlo. El material presentado consistió en: – 18 sistemas de artillería autopropulsada CS/SH1 – 6 sistemas de lanzacohetes múltiples SR-5 – 6 vehículos de apoyo de fuego VN22B. – 6 vehículos de apoyo de fuego – 2 vehículos de mando de la familia del vehículo de transporte WZ551 – 1 vehículo de mando sobre camión de 3 ejes. – 8 vehículos de mando -15 camiones de transporte Nuevas fuerzas de artillería. El sistema de artillería autopropulsado PLC-09, denominado CS/SH1 en su versión para exportación, cuenta con un cañón de 122mm montado sobre camión Shaanxi SX2150 6×6. Es un sistema de armas producido por NORINCO y empleado por las propias fuerzas armadas de China. Según la base de datos ODIN del ejército de los Estados Unidos, tiene un alcance de 22 kilómetros. Y empleando un proyectil asistido por cohete su alcance extendido es 27 kilómetros. El sistema de lanzacohetes SR-5 es también producido por NORINCO. Se trata de otro sistema de armas que emplea las fuerzas armadas chinas, donde recibe la denominación PLH-11. SR-5 es en este caso la denominación de la versión de exportación. Se trata de un sistema de lanzacohetes múltiple que puede emplear en sus dos celdas varios módulos de diferentes tipos de munición. En el caso de Burkina Faso se han visto dos módulos de 20 cohetes de 122mm. Existen otras opciones, como el módulo de 6 cohetes King Dragon 60 GR1 de 220mm y 70km de alcance. El SR-5 utiliza como plataforma el camión Taian TA5310 6×6 de cabina doble. Los módulos con munición adicional son transportados en camiones aparte. La entrega de 18 piezas del sistema de artillería autopropulsada CS/SH1 y 6 sistemas lanzacohetes SR-5 permite especular que el ejército de Burkina Faso podría crear un grupo de artillería con 3 baterías de 6 piezas CS/SH1 cada una y una cuarta batería con los 6 lanzacohetes SR-5. La recepción de sistemas de artillería de tubo y cohete ha sido acompañado de otros tipos de vehículos, presumiblemente destinados a ejercer de puesto de mando y tareas de apoyo logístico. Así pudieren verse 15 camiones Shaanxi SX2150 6×6 con plataforma de carga que posiblemente se encarguen de transportar munición para los sistemas de artillería recibidos. Así, cada camión puede transportar cuatro módulos de munición para los lanzacohetes SR-5. Entre el material recibido encontramos además 1 camión 6×6 y 8 vehículos Dongfeng EQ2050, copia china del conocido blindado militar todoterreno “Hummer” de origen estadounidense. No queda clara la función del primero. Podría tratarse de un puesto de mando de entidad batallón. Los otros 8 vehículos llevan podrían servir de puesto de mando de las cuatro baterías de artillería de tubo y cohete, dado que llevan instalación para antenas de comunicación. Nuevos vehículos de apoyo de fuego. El ejército de Burkina Faso presentó en esta ocasión seis vehículos de apoyo de fuego VN22B. Se trata de la nueva generación de vehículos 6×6 de NORINCO para los mercados de exportación. En OSINT Sahel ya informamos de la llegada de vehículos VN22 a Burkina Faso en 2024, que según la base de datos de transferencias de armas del Instituto Internacional de Estudios para la Paz de Estocolmo fueron 16 en la variante de transporte de personal. El vehículo VN22B cuenta con una torre con cañón de 105mm. Además de las media docena de vehículos VN22B, fueron presentados seis vehículos PLL-05, dotados de un mortero 120mm de retrocarga. El PLL-05 está basado en el vehículo de transporte de tropas WZ511, que ya está en servicio en Burkina Faso. La pieza de 120mm es capaz de disparar de forma directa como un cañón o indirecta como un mortero. Y cuenta con un cargador automático que le permite operar de forma automática, semiautomática o completamente manual. Por último también pudo verse dos vehículos de mando basados en el transporte de tropas WZ551, identificables por el techo elevado y la provisión para antenas. La entrada en servicio de este nuevo material se suma al flujo de armas que están recibiendo los países de la Alianza de Estados del Sahel en el contexto del deterioro de la situación de seguridad. Y supone un salto de capacidades respecto a otras épocas, en que sólo llegaban vehículos blindados de transporte de personal y material ligero de lo más variopinto producto de donaciones. Ahora estamos viendo la llegada de medios con mucha más potencia de fuego, especialmente piezas de artillería. Queda la duda de si este flujo de material será capaz de estabilizar la situación. En OSINT Sahel estaremos atentos.