Bamako resiste (de momento)
La llegada de convoyes de camiones cisternas a Bamako ha aliviado, por el momento, la situación en la capital de Mali. El país sufre una ofensiva yihadista dentro de una nueva estrategia de estrangulamiento económico que trata de aislar Mali de sus salidas al mar por Senegal y Mauritania. La ayuda militar rusa sigue siendo fundamental en una país donde la situación de seguridad se ha agravado en los últimos años. Una sensación de alivio en Bamako. La semana pasada la entrada de convoyes de camiones cisternas con combustible procedente de Costa de Marfil llevó un alivio, al menos temporal, a Bamako. La capital de Mali llevaba semanas viviendo una situación de crisis por la estrategia de estrangulamiento económico aplicada por la franquicia saheliana de Al Qaeda, el Frente de Apoyo al Islam y los Musulmanes (JNIM en árabe). Largas colas en las gasolineras, reducción de los servicios de transporte público y un encarecimiento de los productos básicos han afectado a la vida diaria de los malienses en la capital. Las advertencias de numerosos gobiernos occidentales para que sus ciudadanos abandonaran el país contribuyó al sentimiento de urgencia que se vio acompañado de titulares que describían un país “al borde del abismo” (Washington Post, 21 octubre 2025). Las últimas acciones militares del ejército de Mali parecen haber logrado mantener abiertas las rutas hacia el sur con Costa de Marfil, tras meses de ataques yihadistas contra las comunicaciones del país contra sus vecinos occidentales de Mauritania y Senegal. Mientras tanto, desde los medios oficiales se muestran operaciones contra el acaparamiento de combustible y prácticas de corrupción. Mali 🇲🇱 : Local sources report that a fuel tanker convoy has arrived in #Bamako, marking the second delivery within a week. pic.twitter.com/Z226qRkQBR — African News feed. (@africansinnews) November 8, 2025 El anuncio el 4 de noviembre por parte de la compañía logística francesa CGM CMA de suspender sus operaciones en Mali fue seguido por otro anuncio igual de MSC, el mayor operador logístico global con sede en Suiza. Negociaciones iniciadas por la junta militar de Mali llevaron a la empresa CGM CMA a cambiar su decisión y comunicar el 6 de noviembre que continuaría ofreciendo transporte de mercancías por carretera a Mali a pesar de las dificultades. Los tres países gobernados por juntas militares que forman la Alianza de Estados del Sahel (Mali, Burkina Faso y Níger) carecen de salida al mar y dependen de las comunicaciones por tierra con los puertos de los países vecinos que forman el arco atlántico de África Occidental. Nueva estrategia yihadista La actual crisis de Mali, que vive un conflicto armado desde 2012, se inició el pasado mes de julio con una ofensiva del Frente de Liberación de Macina, una de las facciones que forman el grupo JNIM en la región de Kayes. Se trata de la región más occidental de Mali y es el lugar de paso inevitable para el tráfico rodado directo entre Mali y Senegal. Es además, la segunda región que más aporta a la economía del país, después de la región de Bamako, albergando los principales yacimientos de oro de Mali. JNIM redobló la apuesta cuando el 3 de septiembre anunció un bloqueo a la importación de combustible de los países vecinos al oeste y sur de Mali en una estrategia de estrangulamiento económico que hizo que el conflicto armado del país se sintiera por primera vez en la región de la capital. La insurgencia yihadista sólo había logrado hacerse notar en Bamako de forma puntual, como en el ataque contra el aeropuerto internacional de Bamako de septiembre de 2024. Pero desde la intervención militar francesa en enero de 2013, que frenó el avance yihadista hacia el sur del país, la mayor intensidad del conflicto con las fuerzas yihadistas se ha vivido en la región central, en torno a la curva que traza el río Níger en Mali, junto con el norte del país. Allí operan también las fuerzas separatistas de los grupos tuareg y sus aliados. La guerra informativa dentro de la guerra. La ofensiva yihadista en Mali ha tenido su reflejo en el espacio informativo, pero los actores en disputa no son exclusivamente la junta militar que gobierna el país y las fiuerzas insurgentes as las que enfrenta. Sino que tienen como protagonista al gobierno y los medios de comunicación de Francia, la antigua potencia colonial que perdió su posición privilegadia en el Sahel. Titulares como “La ofensiva yihadista a las puertas de Bamako” y “Mali: ¿el país pronto estará en manos de los yihadistas?” de medios franceses insisten en una inminente caída de la capital y del país en manos yihadistas que no es compartida por los observadores sobre el terreno. Y que en realidad forma parte de la tormentosa relación del gobierno francés y la junta militar maliense, que el pasado mes de septiembre cortó la cooperación antiterrorista con Francia y expulsó a varios miembros del personal diplomático francés en Bamako. Uno de los blancos del esfuerzo informativo del gobierno francés en el Sahel es la alianza de las juntas militares con Rusia, país que ha ocupado el papel que hasta 2022 desempeñó Francia como aliado militar principal. El ministro de Asuntos Exteriores francés, Jean-Noël Barrot, declaró el 6 de noviembre que la estrategia de buscar asistencia en materia de seguridad en Rusia y grupos armados rusos, una referencia al Grupo Wagner, había resultado un fracaso. Mientras que en redes sociales, “Respuesta Francesa”, una perfil oficial del ministerio de Asuntos Exteriores compartía una vídeo contrastando los mensajes triunfalistas lanzados desde Moscú hace tres años con actual realidad sobre el terreno, insistiendo en que desde Francia se anticipó el fracaso de la ayuda rusa. The US commends the armed forces of Mali 🇲🇱 in their fight against Islamic extremist militants (JNIM). Today I had an excellent conversation with Mali’s Foreign Minister @AbdoulayeDiop8 to discuss our shared security interests in the region. Look forward to greater cooperation! pic.twitter.com/E3tge3sLnJ — Christopher Landau (@DeputySecState) November 4, 2025 En contraste con
Mil Mi-26: Los helicópteros más grandes del mundo en Mali
Las imágenes de Maxar Technologies proporcionadas por Google Maps nos permite apreciar una enorme diversidad de aparatos en la plataforma del sector militar del aeropuerto internacional de Bamako. Destacan en esta imagen dos grandes helicópteros con un tamaño que no queda empequeñecido por el avión de transporte Ilyushin Il-76 (arriba a la izquierda). Se trata de los helicópteros Mil Mi-26, cuya presencia en Mali parece haber pasado desapercibida. El helicóptero ruso Mil Mi-26 es el helicóptero fabricado en serie más grande del mundo. Puede levantar 20 toneladas o transportar 82 soldados. Y su presencia en Mali es una novedad. La foto de Maxar Technologies compartida por Google Maps no es la única evidencia de la presencia de helicópteros Mil Mi-26 en Mali. El pasado mes de febrero el usuario @djefized compartió en la red social TikTok el siguiente vídeo donde se aprecian dos helicópteros Mil Mi-26 en vuelo. El vídeo fue compartido en reddit, donde ubicaron su grabación en Bamako. @djefized @Arme Mali🇲🇱 ♬ Kidal – Milino Aquel vídeo no es el único que ha aparecido en redes sociales. El usuario «@MaliTransition» de la red social X (antiguamente Twitter) compartió la siguiente foto el pasado día 9 de septiembre de 2025. La foto mostraría a miembros de la unidad «Escorpión» de la Guardia Nacional de Mali, uno de los tres grupos tácticos de intervención con los que cuenta el cuerpo. La foto puede identificarse como tomada en Mali porque el empleo del camuflaje italiano «Vegetato» es característico del ejército y las fuerzas de seguridad de ese país dentro del Sahel. Ese mismo usuario de X subió un vídeo que muestra personal del grupo táctico de intervención «Tama» también de la Guardia Nacional de Mali. El empleo de grandes helicópteros de trasporte en el Sahel se justifica por los problemas de seguridad en las vías de comunicación. Precisamente grupos yihadistas anunciaron recientemente un bloqueo en varias rutas del país y al menos seis camioneros senegaleses fueron secuestrados. Existe el antecedente del Programa Mundial de Alimentos que para distribuir ayuda humanitaria en Burkina Faso recurrió a helicópteros de transporte de una empresa privada. Véase al respecto «Los helicópteros Chinook contratados por la ONU en Burkina Faso para combatir la crisis alimentaria» en OSINT Sahel (17/04/2023).
Llegada a Bamako de un nuevo convoy de material militar procedente de China
El pasado sábado 2 de agosto un convoy con material militar de origen chino llegó a Bamako procedente del puerto de Conakry. Según diversos miembros de la comunidad OSINT se trata de un lote de 36 vehículos a prueba de minas CS/VP14 fabricados por NORINCO en China y que forman parte de un contrato por un total de 160 vehículos. Dato recogido por el portal de noticias defenceWeb, sin que haya confirmación oficial. Entre los vehículos a prueba de minas CS/VP14 pudo verse alguno con rejas de protección frente a proyectiles anticarro de carga hueca tipo HEAT, como puede apreciarse en la siguiente foto: En el convoy pudo verse al menos un par de vehículos todoterreno 4×4 Dongfeng Mengshi, equivalente chino al vehículo estadounidense Hummer. Además, como es habitual en cada convoy de material militar que ha llegado a Bamako, la llegada de nuevo material militar fue acompañada de la llegada de contenedores estándar de 21 pies. La llegada de los nuevos vehículos blindados al puerto de Conakry en Guinea fue ampliamente documentada, como podemos ver en las siguientes fotos: The #Mali Government has recently been importing new #Chinese-made military equipment through the #Conakry port in #Guinea, similar to shipments made for the #AfricanCorps in recent months. Here, new Chinese CS/VP14 MRAPs are being unloaded at the port and transported by road to… pic.twitter.com/3MXQhxNglU — A. Hüseyin Mazı (@ahuseyinmazi) August 2, 2025 Este lote de vehículos de origen chino se suman a las decenas recibidos anteriormente. Según los datos del Instituto de Investigación Para la Paz Internacional de Estocolmo (SIPRI), Mali recibió 22 blindados 6×6 del modelo WZ511 en el año 2023. Ese mismo año recibió también 80 vehículos a prueba de minas VP11. Other picture showing chinese made VP11 mine resistant ambush protected vehicles of the Malian 🇲🇱 military, during a parade at Gao, September 22th 2024. pic.twitter.com/v238vLx5lx — Hammer Of War (@HammerOfWar5) September 29, 2024 Aparte de los blindados registrados por el SIPRI, Mali recibió otros tipos de material militar chino. Como por ejemplo, vehículos ligeros. Véase al respecto anteriormente en OSINT Sahel: «El ejército de Mali refuerza su armamento con la llegada de nuevos materiales de origen chino» (17 de abril de 2023) «El ejército de Mali recibe oficialmente nuevo material» (17 de mayo de 2023) «Nuevos blindados chinos llegan a Mali» (7 de junio de 2023)
Puente aéreo entre Rusia, Siria y Libia pensando en el Sahel
El pasado 8 de diciembre de 2024 el presidente de Siria, Bashar Al Ásad, tomó un avión para abandonar el país y dirigirse a Moscú. Su marcha del país puso fin al régimen creado por su padre tras el golpe de Estado de 1970. Inmediatamente la coalición de fuerzas opositoras que lidera Abu Mohammad al Jolani tomaron el poder iniciando una nueva era para el país llena de incertidumbre. La caída del régimen sirio deja un panorama de ganadores y perdedores geopolíticos que afecta a África. Siria albergaba las únicas bases militares rusas a orillas del Mar Mediterráneo y servía de nodo logístico para los despliegues rusos en África. Los aviones rusos cargados de material militar hacían escala en la base aérea Jmeimim antes de atravesar el Norte de África rumbo al Sahel. Por tanto, Rusia se ve obligada a mover ficha buscando establecer nodos logísticos alternativos para apoyar sus operaciones militares en África. El destino elegido parece ser Libia. An interesting flight by the Russian An-124 (RA-82038) that flew 2 flights between Syria and Libya this week before returning to Russia. Yesterday it flew back to Libya taking the long route usually reserved for aircraft carrying cargo Turkey won’t allow in its airspace. pic.twitter.com/P6msnkDXdw — Oliver Alexander (@OAlexanderDK) December 30, 2024 La caída del régimen sirio ha obligado a Rusia a evacuar a su personal material del país y para ello ha movilizado buques y aviones. Oliver Alexander (@OAlexanderDK) identificó dos aparatos Antonov An-124 de la 228ª Unidad de Vuelo Estatal rusa. Las trazas de la base de datos de FlightRadar24.com están incompletas, ya que dependen de la voluntad de los pilotos de dejar constancia de su ruta y de la disponibilidad de estaciones terrestres que recojan las señales del tráfico aéreo. An-124 matrícula RA-82038 Fecha Origen Destino 22/12/20204 Cáucaso (Rusia) Cerca de Latakia 22/12/20204 Cerca de Latakia Cáucaso (Rusia) 26/12/2024 Cáucaso (Rusia) ¿Cerca de Latakia? 27/12/2024 Costa de Siria Mediterráneo Central 27/12/2024 Libia Oriental ¿Siria? 28/12/2024 Costa de Siria Rusia 30/12/2024 Cerca de Moscú Egipto 30/12/2024 Egipto Siria 31/12/2024 Costa Siria Rusia An-124 matrícula RA-82037 Fecha Origen Destino 09/12/2024 Rusia Costa de Siria 11/12/2024 Costa de Siria Cáucaso (Rusia) 11/12/2024 Cáucaso (Rusia) Costa de Siria Desconocido Siria Rusia 14/12/2024 Moscú Costa de Siria Desconocido Siria Rusia 17/12/2024 Cáucaso (Rusia) Cerca de Latakia 18/12/2024 Cerca de Latakia Cáucaso (Rusia) 19/12/2024 Cáucaso (Rusia) Cerca de Latakia 28/12/2024 Rusia Desconocido 29/12/2024 Costa de Siria Libia 30/12/2024 Libia Oriental Costa de Siria 30/12/2024 Costa de Siria Cáucaso (Rusia) “Fabian” (@fabsenbln), otro conocido miembro de la comunidad OSINT, señaló la presencia de aviones Il-76 del Ministerio de Situaciones de Emergencia en Bamako, a donde habrían llegado vía Libia. Esta sería la prueba de que Libia se constituye, de momento, en el nodo logístico alternativo a Siria. Como en el caso de los aparatos de la la 228ª Unidad de Vuelo Estatal rusa, las trazas disponibles en FlightRadar24.com están incompletas en sus tramos iniciales y finales. En el caso de uno de los aparatos, el RA76841, no hay constancia de sus movimientos en el mes de diciembre de 2024 aunque fue captado por “Fabian”. Esas discrepancias en FlightRadar24.com entre los movimientos captados en directo y la base de datos históricas no son inusuales. #Mali🇲🇱- Another Russian🇷🇺 Ministry of Emergency Situations Il-76TD (reg. RA-76841 | #152C29) arrived Mon. 16 Dec evening at Bamako Airport from Al Khadim Air Base, 🇱🇾Libya. Apparently the new hub for Mali flights from Russia (departed likely from #Krymsk 🇷🇺 – GPS interference). https://t.co/kYO6oPEh4l pic.twitter.com/qxPJcSdMHE — Fabian (@fabsenbln) December 17, 2024 Il-76 matrícula RA-76845 Fecha Origen Destino 13/12/2024 Moscú Libia Oriental 15/12/2024 Bengasi Bamako 17/12/2024 Bamako Libia Oriental 17/12/2024 Libia Oriental Moscú 24/12/2024 Moscú Libia Oriental 25/12/2024 Libia Oriental Bamako 25/12/2024 Bamako Libia Oriental 26/12/2024 Libia Oriental Sochi El día 18 de diciembre el periódico estadounidense The Wall Street Journal publicó un artículo en el que citaba a fuentes del gobierno estadounidense sobre el traslado de fuerzas rusas de Siria a Libia. Según esas fuentes, entre el material militar trasladado a Libia se incluyen sistemas de defensa antiaérea de largo alcance S-300 y S-400, que una vez en Libia servirán para reforzar a las fuerzas de Jalifa Haftar. Rusia obtendría a cambio una nueva base naval en el Mar Mediterráneo. Por tanto habrá que estar atento también al tráfico de buques entre Rusia, Siria y Libia, lo cual abordaremos próximamente. Lorem fistrum por la gloria de mi madre esse jarl aliqua llevame al sircoo. De la pradera ullamco qué dise usteer está la cosa muy malar.
Accidente de helicóptero de combate de la fuerza aérea de Mali
El pasado sábado 22 de abril a las 13:10 (hora local de Mali) sucedió el accidente de un Mil Mi-24D de la Fuerza Aérea de Mali. El aparato se estrelló en una zona residencial del distrito de Missabougou en la capital del país. Los tres tripulantes perecieron en el accidente. Uno de los dos tripulantes fallecidos en el accidente del 22 de abril de 2023 fue identificado como el capitán Mamadou Fofana por la prensa local, que al parecer había concluido su formación en Rusia en 2022 y recientemente se había casado. Mientras que según «Wamaps» en Twitter, entre los tres fallecidos en el accidente se encontraba un tripulante ruso. La rápida expansión de la fuerza aérea de Mali hace pensar que sea inevitable la presencia de personal extranjero para operar los aparatos recibidos en los últimos años. De hecho, los Mil Mi-24D malienses operaron durante un tiempo con tripulantes ucranianos. El aparato accidentado fue identificado como el Mil Mil-24D matrícula TZ-01H. Se trata de un aparato procedente de un origen distinto a los recibidos de Rusia en los últimos años (véase “Un nuevo socio estratégico: la fuerza aérea de Mali y el material recibido de Rusia” publicado el 18/04/2023). El Mil Mi-24D perdido en este accidente procedía de un lote de seis aparatos comprados por Mali de segunda mano a Bulgaria. Este aparato fue construido en 1981 en la Unión Soviética y en la fuerza aérea búlgara lució el numeral 117. Junto con el resto de los helicópteros vendidos a Mali fue revisado en la planta de aviación Georgi Benkovski ubicada en Plovdiv. Según la revista búlgara Aero, a los aparatos se le retiraron equipos relacionados con el guiado de misiles. El contrato fue gestionado por empresas intermediarias búlgaras y contó con el apoyo financiero de Francia. Tras su puesta a punto, en julio de 2007 los aparatos con numeral búlgaro 117 y 119 fueron trasladados a Mali en un avión Antonov An-124 de la empresa Volga-Dniepr. Allí recibieron el numeral TZ-404 y TZ-405. El resto de los aparatos del contrato recibieron las matrículas TZ-406, TZ-407, TZ-414 y TZ-415. Al menos dos Mil Mi-24D malienses sufrieron accidentes. El primero tuvo lugar el 13 de marzo de 2013 durante un ejercicio multinacional. Un Mi-24D golpeó con sus palas un vehículo militar de Burkina Faso, matando a un soldado de ese país. El accidente supuso la pérdida total del aparato. El segundo accidente tuvo lugar cerca de la localidad de Ouro Modi el 12 de abril de 2013. Murieron los cinco ocupantes, incluyendo un coronel maliense. La revuelta tuareg en el norte del país durante 2012 sorpendió al aparato con matrícula TZ-407 desplegado en Gao. El aparato fue encontrado con desperfectos durante la Operación SERVAL. Tiempo después, los tres aparatos supervivientes del contrato búlgaro (TZ-404, TZ-405 y TZ-414) recibieron las matrículas TZ-01H, TZ-02H y TZ-03H, aplicando el nuevo sistema de identificación de aparatos maliense, donde a un código numérico de dos cifras le sigue el tipo de aparato. Que tres de los seis Mil Mi-24D comprados de segunda mano a Bulgaria hayan sido perdidos en accidentes da idea de la dureza de las condiciones en las que operan las aeronaves de Mali, tanto por los exigente de los ambientes cálidos para los helicópteros como por los recursos disponibles para mantenimiento. A falta de confirmación de la identidad del tripulante ruso que supuestamente habría fallecido en el accidente, es de esperar que las fuerzas armadas de Mali cuenten con asesores extranjeros para operar una flota en rápida expansión pero que se enfrenta a condiciones de operación que son todo un desafío.